重慶萬州22路公交車墜江事件竟緣起於司機與乘客互毆。看到官方發佈的這個調查結果，估計很多人和我一樣，第一反應是無語。
更叫人無語的是，這場致命的互毆，起於一件再小不過的小事：乘客劉某坐過站了，硬要下車，而司機拒絕了，因為沿途沒有車站。劉某不依不饒，言語攻擊還不夠，最後竟然抄起手機，衝著司機的腦袋就打過去。雙方爭執的過程中，行駛在長江二橋上的公交車失控，急轉的方向盤把車帶出中心實線，撞過對向行駛的小轎車，衝上路沿、撞壞護欄，車上十五個人，跟著這輛瘋狂的公交車，一起墜入了冰冷的江水，無人生還。真相揭開之後，悲劇頓時疊加上了荒誕，除了叫人悲慟遺憾，還叫人唏噓錯愕。
見識了這麼個胡攪蠻纏的乘客，恐怕很多人會想起唐國強老師那句魔性的臺詞，“從未見過如此厚顏無恥之人”。那個乘客胡攪蠻纏的舉動，的確雲集了眾多令人厭惡的特質，自私、偏激、衝動，做事完全不顧後果，一個十足的“二貨”。
但更讓我覺得匪夷所思的還是那個司機，他可是身體力行地配合著乘客“犯二”的表演：乘客指責他，他轉過頭“回敬”好幾次，路也不看了，解釋著解釋著，就變成了回罵；乘客突然襲擊過來，他也不示弱，一隻手放開方向盤就還擊過去。
我知道這位司機師傅有二十多年駕齡，是如假包換的老司機，沒點技術自信，怕也不敢這麼上演速度與激情。可饒是老司機，也不帶這麼操作的。一車人的安危可都在您手上呢！基本的操作規範和職業操守，都被鬥氣的心給吞了。
關於“遇到二貨怎麼辦”這個問題，團結湖參考（微信ID：Talkpark）三年前的一篇文章裡，給出了一個看似很慫的意見，
“首先要忍”，不鬥氣、不較勁
。當然了，那篇文章針對的是劣跡斑斑的違章司機，跟我們現在說的不是一回事。比起胡亂開車，在公交車上打罵司機的危險指數恐怕更高，可正因為如此，才更要記住“不鬥氣、不較勁”的忠告。我相信，萬州22路公交車那個司機不是逞勇鬥狠，畢竟，事後他的同事說他為人和善、“每天笑眯眯的”。他不在蠻橫的劉某面前示弱，或許多少是出於樸素的正義感。可是，在明顯情緒不穩定的鬧事乘客面前，控制事態才是當務之急，激怒對方，只會把所有人都推向更危險的深淵。一個老司機的基本修養，本該在這兒才對。
每每思考新聞事件，我習慣隨手寫下關鍵詞。日子長了，我發現筆記本上出現頻率最高的詞，一是邊界感，二是職業感。這兩個抽象的詞語，對萬州公交事故有具體的解釋力。很多人扼腕，如果有乘客上前勸阻這場爭執，或許大家都能得救。可司機始終是車廂內安全的第一責任人，緊急情況下，他的職業素養，才是決定命運的關鍵。
關於“遇到二貨怎麼辦”，海南瓊中的大巴司機黃師傅，用實操給了個答案。今年三月，黃師傅駕車行駛過程中，一個愣頭小夥子先是搶拉檔把，後又搶奪方向盤。兩個危急時刻，黃師傅都做了一件事，及時靠邊停車，然後再試圖穩住對方。老司機的操作堪稱教科書級別，非要挑刺的話，第一次停車之後，黃師傅自以為安撫好了小夥子，便沒有報警、繼續駕駛，沒想到第二次襲擊發生了。
重大事故常常像個挖掘機，把一連串類似的大小事故和隱患都挖掘出來。乘客騷擾、甚至搶奪方向盤引發的事故，能夠搜出一個長長的列表來，這次出事的萬州22路公交，在2015年就曾經連續發生過兩起類似事故。仿若同款的事故，現身說法地給“海恩法則”做註腳：每一起嚴重事故的背後，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。
“二貨”不常有，但每一出現，殺傷力驚人。雖說不是每個司機都會和乘客互毆，但黃師傅一般技術高超、經驗豐富的老司機，也是難得。可如果教科書級別的應急操作，真的能變成“教科書”，司機們能夠有一份更細緻的應急指南，會不會至少能讓情況變得好一點？很多時候，最管用的還是規範與專業。
最後，忍不住為“冷漠的圍觀者”說句話。有人說，22路車上，沒有一個人是無辜的。其他乘客對眼前的互毆無動於衷，讓人怒其不爭，就差去問魯迅先生怎麼看了。這種指責太過苛刻，對受害者很不公平。很多人不是沒有同理心，捫心自問也承認，如果換做是自己，多半也會一聲不吭，看著他們拉扯，心裡揣著一點不會真出事的僥倖。只是還有個問題，即便真鼓起了勇氣，我們真的知道該怎麼做嗎？怎麼才能穩定對方失控的情緒？如何才能有效制服對方、同時儘可能避免自己受傷？很多時候，冷漠未必是冷漠，而是不知所措。
幾個月前，一輛衡陽開往長沙的長途大巴上，一名乘客伸手搶奪司機的方向盤，把一車人推向險境。這時另一名乘客殺出，飛起一腳猛踹，制服鬧事者。萬州事故調查結果公佈後，這個舊視頻惹來八方點贊。相比22路公交車裡那些被網友們勾勒出的“冷漠圍觀者”群像，這位乘客很有殺伐果斷的熱血，仗義出手，讓全車人脫險。這是個完美的英雄故事，可如果公共突發事件的應對方案裡只有個人英雄主義，那可遠遠不完美。
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