日前，美國記者在《國家利益雜誌》發表文章，烏克蘭安-140客機與俄羅斯伊爾-112V運輸機進行了比較，儘管俄羅斯伊爾-112V運輸機與烏克蘭安-140客機很相似，但是俄羅斯的伊爾-112V運輸機的飛行距離比烏克蘭的遠，維修成本和燃料消耗方面也更加經濟，同時也指出烏克蘭的安-140客機體積更小、速度更快。
美國國家利益雜誌的最後結論是，俄羅斯生產的伊爾-112V運輸機在飛行距離、維修成本和燃料消耗方面比烏克蘭安-140客機更加經濟節約。
俄烏的飛機在設計上幾乎相同，但是在性能上有所差異。俄羅斯伊爾-112V製造的數量比烏克蘭安-140多，但伊爾-112V的最大時速為500公里/小時，相比安-140為575公里/小時。不過伊爾-112V安裝了克里莫夫科學制造企業研製的TV7-117發動機，相比安-140的TV3-117發動機效率提高了38%。因此，文章作者聲稱俄羅斯伊爾-112V飛行距離更長、維修成本更低。
軍用型的俄羅斯伊爾-112V輕型運輸機還配備了“總統-S”型機載防禦系統，這是烏克蘭安-140沒有的。文章指出，這兩架飛機其實都是蘇聯航空業遺留的產物，自蘇聯時代以來，安東諾夫和伊柳辛設計局一直在建造運輸機蘇聯解體後俄烏簽署合同共同生產安-140客機以取代落後的安-24客機和安-26運輸機。
然而繼烏克蘭2014年政治危機後，這筆交易就擱淺了。此外，取代安-140的伊爾-112V運輸機已經被推廣到海外市場，例如俄羅斯與印度達成交易，俄羅斯新型伊爾-112V運輸機將取代過時的英國Avro HS748型短程運輸機，11月27日，俄羅斯聯合飛機制造集團公司（UAC）出廠了新一代伊爾-112V輕型運輸機的首架原型機，隨後將開始進行試飛。
俄烏關係惡化嚴重影響了航空業。據國家新聞局報道，衛國戰爭後新西伯利亞的安東諾夫設計室在1952年遷至基輔，2015年5月烏克蘭前總理阿爾謝尼 亞採紐克提交議案，安東諾夫設計局與俄羅斯停止軍事技術合作。因此安-70軍用運輸機、安-124和安-140的製造工作被停滯，2016年冬安東諾夫設計局的烏克蘭公司都歸屬到烏克蘭國防工業綜合體。後來安東諾夫設計局領導表示，自2016年以來安東諾夫和伏爾加-第聶伯航空有限責任公司的大型和非標準貨物航空運輸服務合作已經完全停止。
按照原計劃，2019年夏天將完成安-148客機的生產，本來是由烏克蘭的基輔AVIANT工廠和俄羅斯的沃羅涅日飛機生產協會聯合制造的。但目前的俄烏局勢讓安-140的生產受到了限制，它成為俄烏政治衝突和安-70項目的受害者，因為這家飛機的設計是由俄羅斯提供的，尚未解決權利問題。合作中斷以後，俄羅斯安-124魯斯蘭超重型運輸機的供應商伏爾加-第聶伯航空有限責任公司由於無法擴展資源和確保飛機的生命週期，出現了嚴重的困難。
早些時候，俄羅斯已經宣佈，如果烏克蘭拒絕在這個問題上進行合作，俄羅斯國內的航空工業將保證魯斯蘭安-124運輸機的適航性。俄羅斯工貿部副部長安德烈博金斯基在2016航空沙龍論壇期間表示：“今天，如果烏克蘭方面拒絕合作，俄羅斯國內的航空產業體系已準備好支持安-124的適航性。”
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