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來源@空軍之翼原載gelio.livejournal.com
安-124“魯斯蘭”是巨型運輸機中的佼佼者，它是世界上最大的量產型運輸機，而該機最大的運營商是俄羅斯的伏爾加-第聶伯航空公司。
安-124“魯斯蘭”的原型機是1982年12月24日在基輔首飛的，蘇聯軍方曾計劃把該機作為洲際彈道導彈的空中機動發射平臺使用。
安-124首次執行民用任務是在1985年。
雖然安-124的機身長度並不是最長的，但也達到了69米。
如果與A320比的話，那麼安-124的長度是A320的兩倍。
飛機的高度有21米，相當於足足7層樓高。
安-124的翼展是73米，相當於半個紅場的寬度。
安東諾夫設計局在安-124的基礎上又設計出了更大型的安-225“夢幻”，該機的最大載重達到了225噸，而“魯斯蘭”是150噸，貨艙長度為69米，而安-124是36.5米。不過，安-225“夢幻”是為駝載“暴風雪”號航天飛機而設計的，僅製造了一架。
在基輔和烏里揚諾夫斯克的兩座飛機制造廠共生產了56架安-124。
安-124的起落架上共安裝了24個機輪，使它能夠在無鋪裝跑道上起降。前起落架在裝貨時還可以“下跪”，降低機頭艙門坡道的傾斜角度。
安-124配備了4臺D-18T渦扇發動機。
在起飛模式下，每臺發動機能提供23.4噸（230千牛）的推力，4臺發動機總推力93.6噸（920千牛）。換算一下，也就是在起飛模式中每臺發動機能輸出大約12500馬力！
“魯斯蘭”的最大速度是865公里/小時，實用航程在4500-16500公里之間。
安-124的一個設計特點是機頭和機尾都有艙門，有利加快貨物的裝卸速度。在安-124上，可以同時從機頭和機尾進行裝卸。
在前艙門展開的操作中，裝卸長要用控制器依次進行以下操作：解鎖鼻錐-抬起並鎖定鼻錐-放下前起落架千斤頂-“下跪”前起落架並讓千斤頂觸地-放下中段坡道-讓前段坡道接觸地面，最後手動搭設跳板。
“魯斯蘭”的貨艙長36.5米，寬6.4米，高4.4米。
可容納4架米-8直升機、一列地鐵或一架蘇霍伊超級噴氣100客機（當然拆掉了機翼和尾翼），甚至是一枚不包括助推器的“安加拉”運載火箭。
這架安-124-100的駕駛艙。
由於航電落後，這架“魯斯蘭”的機組有8人，分別是機長、副駕駛、領航員、高級飛行工程師、聯合飛機公司的隨機工程師、無線電操作員、兩名裝卸操作員。
這就是世界最大量產運輸機的操縱盤。
安-124採用了線傳飛控，操縱盤和控制操縱面偏轉的液壓致動器之間並沒有機械連接，所以當系統出現故障時是不可能手動駕駛的，這就是為什麼採用四餘度飛控的原因。飛機的上機械控制系統（如操縱盤和踏板控制的前輪液壓轉向機構）則使用了剛性連桿和管線。
中間4根就是發動機油門杆。
“魯斯蘭”是第一種配備了自檢系統的蘇制飛機，能自動檢查所有系統的運行參數，並監控機組的手動飛行操作。
該系統還能根據機場位置自動確定出最大允許起飛重量，避免進入臨界狀態。
安-124有兩層甲板，下層是貨艙，上層是駕駛艙和乘客艙。乘客艙是獨立艙室，不通向駕駛艙。
飛機的乘客艙為機組的其他成員和技術團隊提供了18個休息座位，前艙6個，後艙12個。
乘客艙和駕駛艙之間通過內部通話系統聯絡。
每次降落後都要對飛機進行例行檢查。
“魯斯蘭”的貨艙裡總是自備一個獨特的拖杆，每到一地都要取出，接上前輪，這樣才能讓當地的拖車拖著飛機在機場移動。
當然也要檢查一下巨大的D-18T渦扇發動機。
飛機的加油時間可以短至一小時，長到一天半，需要的油罐車數量從5輛一直到40輛，這取決於要加的油量。
安-124的最大載油量在最大起飛重量時是212.3噸。
該機滿載情況下在平飛中每小時消耗12.6噸燃油，爬升到巡航高度時的耗油率增加到17噸/小時。
這是油量面板。
在加油過程中，機組要監視燃油在個油箱中的分佈均勻性。圖中可以看到各油箱開關，以及底部的油量表。
安-124可以通過位於主起落架艙側面的4號加油口加油，也可以通過位於機翼上方的2號加油口進行重力加油。
看，機長在向我打招呼。
鋪設在前艙門坡道上的軌道系統。
伏爾加-第聶伯公司目前擁有12架安-124。
業務範圍遍及全球190個國家的1300多座機場，平均而言，該公司每年要飛1200多架次，運輸6萬噸左右的貨物，在25年裡已經飛了33000架次。
全球空運市場對“魯斯蘭”的需求量一直保持穩定，因為安-124的重物運輸能力無人可及。例如，在未來兩三年內的大部分空間發射計劃都有賴於安-124的運輸，這項工作除了“魯斯蘭”，沒有其他飛機可以完成。
由於“魯斯蘭”提供的運輸服務是獨一無二的，有時客戶在產品或部件的設計階段就需要航空公司合作，確保最終產品能順利裝進安-124的貨艙中。
伏爾加-第聶伯有一次把一個巨大的50噸重的墊圈從捷克共和國的奧斯特拉瓦運到肯尼亞的內羅畢。這個零件是黃金開採設備上用的，其直徑和“魯斯蘭”的貨艙寬度差不多，最後零件和貨艙側壁間的間距只有77毫米！
下面是“魯斯蘭”運輸過的一些奇特的貨物：
- 1989年5月，把140噸設備從倫敦運到莫斯科，用於平克·弗洛伊德搖滾樂隊在蘇聯的首次演唱會
- 1992年5月，從阿聯酋把52噸黃金運到瑞士
- 1993年，在邁克爾·傑克遜的世界巡演中，3架安-124向莫斯科運來了310噸的舞臺設備
- 1997年，安-124把100噸貨物從倫敦運到突尼斯，其有包括拍攝“星球大戰”第一部所用的飛船模型
- 1997年，安-124把一些不尋常的68名動物乘客從布拉格運到印尼，其中有鱷魚、侏儒河馬、斑馬和四頭長頸鹿。
蘇聯時期製造的“魯斯蘭”現在依然活躍在天空，全靠烏里揚諾夫斯克的航星-SP飛機制造廠提供的大修服務。
有消息指出，該廠計劃推出的“魯斯蘭”現代化改進型將使該機的使用壽命將增加到50000小時，相當於10000架次飛行或45個日曆年。
航空公司們在復產安-124上已經呼籲了很長時間，目前的現役飛機只能支撐到2025年，希望這不會是“魯斯蘭”的末日。
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