它每一款車都足夠入門、廉價，背靠上汽通用誕生的寶駿品牌無疑成為最成功的“合資自主”品牌，甚至很長一段時間中都被掛上“神車專業戶”之名，最早的寶駿730到此後的560，從510再到530，每以爆款車型的誕生都在反映著市場的訴求。
以低端、廉價、大尺寸、高顏值為基礎的四大市場訴求，很好的把寶駿每一臺車型都推上神壇，但很遺憾的是，過於廉價的車型定價以及低端的產品定位，寶駿每一個爆款都是曇花一現。
在品質以及安全缺失的情況下， 每一臺車都無法有效持續下去。
很明顯從最近半年的銷量數據中可以看出來，寶駿530如洩洪般的數據反映出其已經不能很好的適應不斷變動的市場，今年3月份上市的全新寶駿530一再獲得逼近兩萬臺的銷量，但很快產品銷量一瀉千里，連續半年的下滑使得其在10月份爆出不足3000臺的月銷量。
11月細分產品銷量還會公佈，但可以推測的是，其銷量反彈的可能性並不大，一方面原因是整個車市需求量下滑，另一方面原因是以哈弗為主的SUV陣營發起了更為猛烈的價格戰，讓利鉅惠一環接一環。530作為一臺品牌沒有完全沉澱的產品，更加難以在市場中立足。
外界的衝擊固然對寶駿530造成了不小的影響，但銷量滑坡的根本原因在其自身，考核自身產品表現，其無論可靠性、配置還是設計方面都有諸多問題。
首先寶駿530自身配置表現低下，低配車型只有主駕駛單氣囊，即便是8.38萬的次低配車型也僅僅只有雙氣囊，天窗、多功能方向盤、定速巡航依然不存在。整體配置表現放在現在來說並沒有體現出越級的競爭力。
這在面對吉利、哈弗、奇瑞等一票老牌車企降價競爭的時候，寶駿530首先在消費者最關心的配置上失利。
其次產品質量表現較差，車主反饋最多的生鏽問題在車質網上也得到了驗證，而且輪胎、車漆等也都有不少問題，這對於一臺僅僅使用半年左右的新車來說並不應該，而根本問題在於寶駿自身的產品生產工藝以及質量控制體系，過於廉價的產品定位使得質量沒有好的保證。
不少車主反映前懸生鏽嚴重，而且中控臺下方因為缺少防護措施使得主要支撐件鏽跡斑斑，面對消費者的投訴售後態度則相對惡劣。前期市場吸引力不足加上後期產品使用感受差，導致了寶駿530在市場中銷量節節潰敗。
目前乘用車市場在向著高端化、智能化、品質化發展，不少車企甚至打起了價格戰，哈弗M6、吉利遠景SUV、奇瑞瑞虎5X都先後降價至6-8萬區間，而寶駿530作為一臺售價更高，配置更低的車型，很難再很好的投入市場戰鬥。究其失敗的根本原因，還是在定位上，興於低端的寶駿品牌，讓530毀於廉價。
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