車型：配置 BHK發動機。
行駛里程：7900km。
故障現象：發動機故障燈亮，怠速抖動。
故障診斷：用戶反映新車使用170km後組合儀表上故障燈亮，在和經銷商協商後也一直沒有維修。行駛至7900km後，覺得原來的現象沒解決，駕駛感覺越來越差。
進行常規檢查，試車時發現發動機怠速抖動，同時發動機排放故障燈點亮。連接VAS5051B進入系統，檢查故障記錄為：汽缸列1凸輪軸A正時過度提前。查看數據流如下：
規定的排氣凸輪軸調節：-25.0
排氣凸輪軸調節實際值：-25.5
規定的進凸輪軸調節：18.0
進氣凸輪軸調節實際值：24.0
數據流值顯示進氣凸輪軸調節不同步。規定值18，而實際值為24。很明顯，這時候的進氣凸輪軸不能調節。
那麼是否是進氣凸輪軸的調節閥出了問題？技師調出相關的電路圖（如圖所示）進行分析，並通過故障引導功能提示，用元件測試對進氣凸輪軸調節閥N205進行輸出測試檢測，但是沒有感覺到電磁閥有動作。
檢查N205供電正常，萬用表測量電磁閥電阻約18Ω；分析ELSA電路圖得知，該電磁閥是由保險絲直接供電後，通過發動機控制單元J623接地產生迴路工作。於是使N205的1號腳接地，來測試電磁閥的動作。啟動發動機後，觀看數據流，當N205工作時，凸輪軸調節可以達到規定值18，斷開N205，調節值馬上又恢復原樣，看來N205工作應該正常。
懷疑是不是N205到進氣凸輪軸調節器處的油壓洩漏導致？如果冷車時機油黏度高，會不會情況有所好轉？當第二天冷車狀態進行測試啟動後，正時調節正常。然而當水溫升至80℃後故障重現，因此懷疑進氣凸輪軸調節油壓肯定有洩漏。
技師決定按維修檢測的方案拆解。打開凸輪軸調節器、齒輪箱，對比進排氣凸輪軸後，發現進氣凸輪軸上的密封環正常應該裝3個（如圖所示），而實際卻裝了2個，在罩蓋上並沒發現安裝後的運動磨損痕跡。
根據拆檢結果，判定為出廠漏裝一個密封環而造成油壓洩漏，致使正時調節不能實現。
重新訂購新密封環，錯開120°安裝。試車後故障排除。客戶行駛1000km後沒有再次出現故障，至此故障徹底排除。
故障總結：本案例說明一個正確的維修思路是多麼的重要！整個維修過程基本沒有因誤判而走彎路，這是注重測試數據，認真分析故障形成條件的結果。
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