星星143539565
所謂拉力車，英文名RALLY，意指多回合的比賽，在摩托車和汽車比賽當中，都有這個概念，也就是混雜了鋪裝路面和非鋪裝路面甚至無路的地段的比賽，分多日進行，選手將每日的比賽時間相加，用時最短的獲勝。而用於這種比賽的摩托車，就稱之為拉力摩托車，真正專業的競技型拉力摩托車長的是這個模樣。如圖。
上圖就是參加著名拉力賽事達喀爾拉力賽的KTM的戰車。當然，這是純賽事用車，就像摩托車F1賽事裡面的GP賽車一樣，有賽事專用比賽用車，就會有民用車型。那麼國內有沒有真正的拉力車呢？或者是比較接近於拉力車的車型？還是先看一張圖再說吧。
字體有點小，請把這張圖點擊以後橫評觀看，可以看到，這張表很清楚的將拉力車，ADV（探險車），中性的SUV旅行(多用途車型），以及更偏向鋪裝路面的SUV運動車型的標準界定得很清楚明白。嚴格來說，民用拉力車與ADV之間的界限區分並不大，兩者之間互有交集，但是與SUV旅行和SUV運動的區別還是很大的。按照這個標準，國內還沒有一款車可以稱得上是真正的拉力車，最多隻是接近而已，例如輪胎直徑的規格，前輪要達到21寸後輪最少17寸的規格，僅這一條就排除了絕大多數的所謂拉力車型。所以我們只能將標準適當放寬，來找一找國內那些比較接近拉力車的車型。
首先在行走懸掛機構上的三條標準，就可以將很多偽拉力車型排除在外，第一，前輪直徑小於19寸，第二，採用鋁合金鑄造輪轂，第三，前減震行程低於180mm。前兩條應該沒什麼人有疑議吧？拉力車當然是不能配備鋁合金鑄造輪轂的，柔韌性太差，不能吸收路面震動，這個沒什麼好說的。前輪直徑低於19寸，也不是為了走爛路而設計的，這個也沒什麼必要爭論吧？至於減震行程這個標準，更沒有什麼好爭議的，沒有足夠的行程，說話都不硬氣你說是不是？
所以，按照這個標準，國內比較接近於拉力車的車型就有，宗申賽科龍的RX4，如圖。
阿普利亞的Terra 150ADV，如圖。
排量雖小，但是還是比較接近拉力車的範疇哦！
凱越500X高配版，如圖。
貝納利TRK502X，如圖。
有的人問，摩瑞500的高配款算不算？驃騎府覺得，雖然有鋼絲輻條輪轂，但是前後輪直徑17寸的尺寸，就別到野地裡去浪了。
好了，就介紹這幾款吧！歡迎大家來補充！
驃騎府
真正的拉力車應該具備不錯的動力，可觀的續航里程，極強的穩定性和比較不錯的坐姿。符合以上四點要求的車型才能算得上是真正意義上的拉力車。
第一款符合這要求的車型就是宗申賽科龍的RX4 這款車的綜合表現以上四點要求都符合。
首先來說它的穩定性,雖然這款車還沒有得到市場的驗證,但從前期廠家發佈的信息來看這款車的穩定性還是比較靠譜的，在極端的路況下它並沒有出現任何的掉鏈子現象。
再來看這款車的動力表現，這款車搭載一款單缸水冷電噴發動機，這款發動機實際排量450ml,最大功率32KW,最大扭矩40N.m。這款宗申自主研發的NC450發動機動力表現還是比較出色的。 
而這款車的續航里程也是比較可觀的20升的大容量油箱，即便百公里綜合油耗達到四升500km的續航里程還是有的。其次，這款車車身設計也符合拉力車的要求，這款車座高810mm,最小離地間隙210mm,整備質量204KG，軸距1425mm。座高不算太高，車身不是很重，整車外形也不算很大。並且它的操控性並沒有受到車身參數的影響比較靈活，整車的坐姿設計也比較合理。
除了這款車以外春風650MT 也可以算得上是一款綜合表現還不錯的拉力車，很多車友都將這款車當成是街車，其實這種認知是錯誤的不是所有的拉力車都有鳥嘴，只不過這款車比較適合鋪裝路面使用而已。
這款車的動力性能沒必要重複贅述了，它的整體穩定性也是比較可以的，而它的續航里程雖然算不上很出色，但18L的大容量油箱，公路騎行不會有任何問題。
而它的坐姿設計也是比較符合人體工程學的，在一定的程度上也是有抗疲勞的作用。所以這款車勉強可以算作是一款比較不錯的拉力車。
除了以上兩款車型以外，合資車中能夠勉強算得上拉力車的除了豪爵鈴木的DL250以外,幾乎可以說沒有任何的車型能夠達到這一標準。雖然這款DL250在動力上的表現比較雞肋,但它的穩定性還是相當靠譜的。所以這款車也應該在這個行列之內。
而至於其它那些大排量和小排量車型，不是除了發動機有亮點，就是車身設計有亮點，而綜合表現實屬一般，所以就不做推薦了，因為這個題目的要求還是比較高的。
騎士分享
真正的拉力底子也就阿普利亞那個150，就是排量小點！
可樂33820244
crf250l rally路過
一今晚打老虎一
凱越500X性價比還是比較不錯的！
機車派
宗申RX3 RX4 金鵬502
灬機車丶299
錢江貝那利502不算嗎？
