在很多人的印象裡，汽配城就和曾經的電腦城一樣，熱鬧而繁榮。在這裡，沒有你找不到的汽車配價，這裡的配件齊全的當時就能給你組裝好一輛車來。因為客流量大，吸引很多商家紛紛入駐，其中就包括很多品牌輪胎店。
但美好的東西往往都是短暫的，隨著像北京中關村這樣電腦城的消失，全國各地汽配城的“末日”也即將來臨。據輪胎商業瞭解，杭州的汽配城拆了、鄭州北郊汽配城拆了、北京順義南法信汽配城已經開始拆遷整頓，就連濟寧金宇汽配城不久前也傳來要被拆遷的消息。
傳統汽配城的“硬傷”
1、雜亂無章
隨著城市發展，低產值且髒亂差的汽配集散妨礙了城市的交通及高效用地的需求，汽配城內亂佔、亂停、亂放的現象屢見不鮮。很多汽配城給人的第一印象就是髒、亂、差。
2、競爭環境惡劣
因為入駐門檻低，加上高利潤吸引，使得大量商戶紛紛入駐，這樣直接導致很多店家銷售的產品完全一樣。同質化的內部競爭導致很多實力處於弱勢地位的商家很難繼續生存下去。
再加之近年來京東、淘寶等電商電商平臺的崛起，阿里併購康眾和汽車超人，京東收購淘氣檔口，汽配城內商家的生存空間被一步步蠶食，利潤一天不如一天。80%以上面臨著資金壓力、經營困難、倒閉風險。
隨著汽車行業的飛速發展，汽配城已經遠遠不能滿足修理廠的配件採購需求，更加讓汽配城處於內外交困的境地。
種種硬傷表明，汽配城的存在已經不太適合當前發展需求。曾經有業內人士分析：到2020年，全國將會有上千家汽配城倒閉，近30萬家商家需要面臨快速轉型。
但凡做生意的都知道，轉型不是說一句話那樣簡單，需要打破之前很多舊有習慣。尤其是對於一些輪胎店來說就更難了。
在此情景下，輪胎店老闆沒有幾個不愁的。尤其是近兩年來，眼看經營成本越來越高，利潤越來越薄，自己反而是一點辦法都沒有。很多輪胎店主由於頂不住經濟與精神上的雙重壓力紛紛選擇轉行。
難道實體店真的沒有生存之道了麼？
當然不是。
儘管這兩年有不少輪胎經銷商、終端輪胎店撤盤，但同時也能看到一些新興輪胎店及新模式的誕生。如：中策的車空間，以及老牌的米其林馳加店等，經營模式和傳統輪胎店有了本質變化，就是經營品種從單一的輪胎產品到汽車配件多樣化經營模式，從而積攢了很多屬於自己的固定客源。
除此以外，有的輪胎企業通過和加油站合作，來達到其銷售輪胎的目的，滿足客戶需求，同時也讓自身品牌得到傳播。
由此看出，未來輪胎店的發展不再是單一模式，不再是等客上門，想要適應未來發展需求， 就必須從內到外全方位做出改變。
1、硬件設施升級
人都是視覺動物，更何況現在有車一族的人更趨勢於年輕人，對於店鋪的整體形象和品牌意識的要求只會更加強烈。如果一家店從門臉到內部都是邋里邋遢的，那麼這家店的客戶質量一般都是比較不好或者不穩定的，就算有老客戶也是極少數，不利於擴大業務。
2、服務到位且多樣的輪胎店
有了良好的硬件設施做保障，只能將客戶吸引到店，要想完成最終成交靠的還是多樣化、專業化的服務，讓客戶在充分體驗到賓至如歸的感覺的同時，對店裡的經營模式產生認可，從而更好的提升客戶對店粘性。
3、合理的價格
都說價格才是王道，只有擁有合理的價格才能在這一行站穩腳跟。同時，很多人都愛貨比三家，甚至會在網上購買輪胎再到店鋪裡安裝。這時一定要記住：不論人們再怎麼從網上買輪胎，他都要到你的店鋪裡去安裝，這時就是體現自己專業服務和合理價格的時候了，只要價格合理，客戶自然而然的就會被“栓”住了。
汽配城的消亡，顯然是很多人最不願看到的。雖然汽配城問題眾多，但它作為中國汽車文化最為濃厚的地方，仍有煥發生機的可能。但輪胎店不同，本身傳統的單一化發展已經走向盡頭，如果還不及時進行調整，就永遠只能處在被動位置上，不要說以後能變好，就連生存恐怕都成了問題！
閱讀更多 輪胎商業網 的文章
