逃禪仙吏GJF
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
日本早在幾十年前就有使用渦輪增壓發動機的經歷，只不過那時技術成熟度不高，穩定性和自吸發動機有相當大的差距，因此作風保守的日系廠家也就逐漸放棄了這套方案。不過這幾年隨著排量發規越來越嚴格，廣大日系車又開始重拾這項技能，豐田，本田，日產及旗下高端品牌都已經把渦輪增壓作為主要發展方向。
豐田卡羅拉有1.2t,漢蘭達、皇冠有2.0t,本田思域雅閣有1.5t,日產新天籟也用上了2.0t，雷克薩斯nx,rx,is,gs,英菲尼迪q50l等等全部都在使用渦輪增壓發動機。
說日系主機廠造不出渦輪增壓汽車那是不可能的，因為眾多國產自主品牌都把這種技術玩的風生水起，更不要說豐田，日產這樣的世界級大廠了。
日系車不但能造的出渦輪增壓發動機，而且從普遍性上來看，它們的性能，先進性和穩定性都是一流的，在同等調教水平下，故障率遠遠低於其他車系的渦輪增壓機。
拿漢蘭達的那臺8ar-fts 2.0t發動機來說，應用了“三雙”技術，也就是雙渦管，雙循環，雙噴射。雙渦管可提升渦輪的運轉效率，較少渦輪遲滯。雙噴射，缸內直噴和歧管噴射結合，更加提高了燃油效率降低了油耗。雙循環，米勒循環和奧拓循環相結合，動力性和經濟性兼而有之。不看配方看療效，漢蘭達車型的皮實耐用經久不衰很大程度上也得益於此。
說實話渦輪增壓並不是什麼高端的東西，只要想造世界上大部分的車企都能搞得定，更不要說技術上處於領先地位的日系車企了。
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李老貓說車
1、渦輪增壓是日本人發明的。
渦輪增壓技術不是日本人發明的！真的不是日本人發明的！真不是！重要的問題說三遍！
有據可查的渦輪增壓器是瑞士工程師比希，他於1905年申報了專利。但這項技術長期被軍方壟斷，用在飛機發動機和坦克發動機領域。原因其實也很簡單，這項技術早期非常昂貴，只有軍用器材才會追求極致性能，而不用太多考慮成本。
直到1961年，美國通用汽車公司才試探性的將渦輪增壓器裝民用車輛上。
但真正讓家用渦輪增壓技術大放異彩的依舊是歐洲工程師，說真的，歐洲這些技術狂魔，真心喜歡將發動機動力吃幹榨淨。
1977年瑞典SAAB薩博公司，在SAAB99車型使用了渦輪增壓技術，這標誌著，這種長期被軍方、超級跑車壟斷的技術，第一次走下了神壇。
上世紀80年代中期，卡車製造商也開始引入渦輪增壓技術。從此之後，重卡柴油發動機成了渦輪增壓天下。
而我們上面所說的這一切都和日系車沒關係，那日系車幹在嗎呢？這就要說網上的第二個謠傳了，“日系車沒有渦輪增壓發動機！”
公允地說，渦輪增壓技術的原理並不複雜，考驗其發動機穩定性的也不是機械加工能力。
這一點，從目前車輛改裝廠，能夠買到各種車輛發動機的增壓套件便可見一斑，這些套件可不都是大型配件廠的產品，很多小廠也一樣能夠生產。
因此，真正考驗渦輪增壓系統的是材料的力學性能，既渦輪所使用的材料在高溫環境下本身的穩定性。
至於發動機缸體，您不用太擔心，這部分構件擁有足夠多的性能冗餘，即便是自然吸氣發動機加裝增壓系統，也能保證穩定運行很多年。
而日本說真的，擁有這世界上最好的機械設計、機械加工、材料工程能力，至少是最好的之一。
這點上，到目前為止依舊遠遠領先於中國，我們得承認差距。
因此，日本生產渦輪增壓發動機根本不是技術問題，而是理念問題。日本人的造車理念，帶有明顯的兩極分化特點。
一方面，在超級跑車上極盡壓榨性能，日產GTR、本田NSX，三菱EVO個個都是渦輪增壓發動機。
另一方面，在家用車領域則保守的令人髮指，為了最求極致的穩定性和省油的口碑，近二十年來幾乎沒有進行技術更新。
所以，我們能夠看到市場上日系車，大多還是以前那幾樣老技術。
另外，可能日本人在汽車發展的規劃上，希望走一條自吸發動機——油電混動——氫燃料電池的道路。
但不成想，油電混動並沒有真正形成潮流，反倒讓以歐洲為代表的小排量渦輪增壓發動機大放異彩。
現在認清形勢的日系車，也開始推出了小排量渦輪增壓發動機，但最近爆出的機油增加問題，顯示日系車在這一領域尚有些不完美的領域。
綜上所述，日本不是沒有渦輪增壓發動機、也不是造不出渦輪增壓發動機，只是他們在造車理念和汽車的發展規劃上，走了另一條路而已。
藏地讀行0白髮布衣
我的回答很簡單，並不是日本造不出渦輪增壓；而是日本的自然吸氣玩的太牛了，比如馬自達的創馳藍天技術；13:1壓縮比幾乎和柴油機一樣了，第二代創馳藍天技術更是喪心病狂的達到了18:1的壓縮比！這的確是讓一眾廠商汗顏。
還有本田的“地球夢”系列自然吸氣發動機也玩的很6；不過本田最近地球夢繫列帶渦輪的都栽跟頭了（詳情自己百度）但在80年代的F1賽事上，本田可謂是渦輪機的霸主；後來F1組委會明確規定，不允許本田再使用渦輪增壓車型。後來就是大眾EA系列增壓發動機、逐漸進入民用領域並普及，不過這系列也都有問題存在的（燒機油）。總而言之，在我國現如今渦輪橫行；其實都是政策逼出來的，（排量越大稅收越多）如果不是政策原因，誰又願意購買小排量渦輪增壓？（1.5T和2.5自吸相同費用你願意選哪個）現在2.0T都成大排量了。
大神娛樂傳媒
日本造不出渦輪增壓汽車？簡直就是開玩笑，戰神日產GTR，以及東瀛法拉利本田NSX，槍騎兵三菱EVO那個不是渦輪增壓發動機？曾經F1中的本田渦輪增壓發動機多次迫使F1更改比賽規則，為的就是不讓本田一家獨大失去F1觀賞意義。最終本田離開F1，自稱是找不到對手，孤獨求敗啊。
目前世界上百分之五十的渦輪增壓器是由日本製造的，日系車玩渦輪增壓發動機的年代已經是過去時了，也預示著日系車玩性能的年代已經過去了，曾經的GTR、NSX、RX7、Supra等構築了日系車的輝煌時代，也是那時候日系車圈裡無數的粉絲。扯遠了，日本民用車很少用渦輪增壓發動機的，並不是造不出來只是不願意造罷了，這與國情和造車理念決定的。
首先來說渦輪增壓且並不是什麼先進的技術，可以說是汽車廠家在面對嚴苛環保法面前的一個妥協。我們知道歐洲的渦輪增壓發動機是非常多的，這是因為歐洲的環保法非常苛刻，對汽車的排量有限制，汽車排量越大需要徵收更多的排放稅，汽車廠家為了減少排放稅，把車的排量降低，但是也就帶來了動力不足的問題，渦輪增壓器因此也就廣泛應用又用起來。
渦輪增壓發動機優缺點都是非常明顯的，優點是以較小的排量能夠獲得更大的動力輸出，對環境保護以及對廠家來說都是有重要意義的。但是其弊端也是非常明顯，尤其是小排量渦輪增壓發動機，會有低轉速無力，中轉速渦輪遲滯以及高速動力不足的問題。並且對機油和燃油提出了更高的要求，故障率以及維護保養成本也更高。
日系車注重的是質量和燃油經濟性，我們知道日本是一個資源匱乏的國家，造車也是從國情出發，充分利用資源減少浪費。而自然吸氣發動機具有動力輸出平順線性，技術成熟穩定可靠，維護保養成本低等優勢。並且日系車大多使用cvt無級變速箱，無級變速箱動力輸出也具有平順線性，質量穩定可靠以及省油的優勢。
目前越來越多的日系車也開始進入渦輪汽車的領域，並不是日系車非常願意進入這個領域，只是國人覺得渦輪增壓發動機就是技術先進的代表，比較喜歡渦輪發動機，企業為了生存，勢必要迎合消費者，紛紛推出了自己的渦輪機，包括本田、豐田以及日產。豐田的2.0t發動機技術也是非常的先進可靠。本田的話，確實是出現了機油增多的問題，但是以本田的技術儲備和研發能力只是暫時性的問題。
就家用代步車來說，個人還是比較推薦自然吸氣發動機的，尤其是大排量自然吸氣發動機，那種動力輸出綿綿不絕且平順性的感受，確實很讓人陶醉。目前渦輪增壓技術也是比較的成熟可靠了，尤其是德系車，使用渦輪也有數年的時間了，還是積累了很多的經驗。如果購買渦輪車的話，只推薦一些主流渦輪汽車，那些旁門左道就不要考慮太多了。
小強說說車
中國人只是盲目的追捧日本，其實很多技術都不是日本搞出來的，只是他們加工技術比中國好一點而已，就導致中國產生很多的漢奸，永遠相信一分錢一分貨，日本貨只是比其他國家生產的便宜，便宜，漢奸們看清楚，世界上最好的都不是日本的
波咯波咯米1
日本遠比你想的強大，別井底之蛙啦
兵器2019
你好，對於你提到的這個問題是存在誤區的。
日本在汽車界是了不得的，豐田、本田、日產、鈴木、馬自達、三菱哪個不是響噹噹的汽車商。它們旗下還有雷克薩斯、賽恩、英菲尼迪、謳歌這樣的高端品牌。豐田汽車更是世界汽車界的巨頭，與大眾不相上下。
講到渦輪增壓就要說到自然吸氣，用現在消費者的話說就是你的車是帶T的還是L。T說明渦輪增壓發動機，L代表自然吸氣發動機。兩者的區別就是渦輪增加動力比較強勁，更加運動，自然吸氣就比較線性了。這是本質性的區別，當然兩種發動機各有千秋，就看個人需求了。
我本人在選購汽車的時候買的就是自然吸氣，我個人覺得我比較適合自吸，我追求的是舒適、家用日常代步，不需要激烈駕駛。
我用簡單的幾句話來區別一下這兩種發動機的本質區別及適用人群。
渦輪增壓：起步偏肉，渦輪介入後動力澎湃，市區油耗大於自吸，跑高速比較合適。維修成本高於自吸，動力偏運動，舒適性低於自吸。其實渦輪用一句話說就是有勁！
自然吸氣：同等排量下動力比起渦輪就要差很多，但起步要比渦輪好。動力比較線性，就是說沒有特別的加速感，更加註重的是舒適。市區內比較省油，高速比起渦輪油耗就要高一點了。自吸發動機技術更加的成熟，維修成本低於渦輪。
說起渦輪增壓發動機，你首先想到的會是大眾，或許是奧迪，也許你會認為寶馬奔馳的渦輪技術更先進，甚至於，你會認為保時捷擁有更強大的渦輪增壓技術積累。不管你回答哪家，反正不關小日本事。很好解釋啊，在國內，當歐系車美系車包括韓系車自主品牌車全用上大大小小的渦輪增壓發動機的時候，日本人在幹嘛？他們不是一直堅守大排自吸麼？一臺3.5L V6被豐田玩得不亦樂乎，甚至跑勒芒的賽車都不用渦輪的。玩兒渦輪增壓，有你日本人什麼事？
如果你這麼想那就大錯特錯了，玩渦輪日本人還真的是最早的，世界上的第一臺渦輪增壓發動機出自日本，只是裝在了歐洲人的汽車上。渦輪增壓這玩意還是日本人發揚光大的，本人絕不是日粉，只是實事求是的說。
那麼日本渦輪技術有，為什麼在中國卻依然堅持大排量自吸呢？這就要說到日本人的思想了，日本人比較保守，觀念比較守舊，在對中國市場的判斷上緩慢，沒有快速的迎合中國消費者，這是大多數人覺得日本沒有渦輪增壓。
現在日本廠商也在積極響應，加入渦輪大軍。我個人去年買車的時候，去了豐田店，渦輪增壓的車型是有的，只是自吸還是多一點。
自吸與渦輪的大戰沒有必要再說下去，你什麼性格，喜歡哪個發動機你就買那個，真的沒有必要去口水，各有優缺點，哪有那麼完美的。
我的回答完畢，謝謝！
東瀛電視
首先，日本不是造不出渦輪增壓汽車，相反，日本人發明了渦輪增壓這一技術，並且每年也大量賣給各國豪華汽車品牌。
只是日本人從發動機的角度考慮後，還是繼續選擇使用自然吸氣發動機。
眾所周知，日本人在製造業和汽車行業上面的造詣還是可圈可點的，對於為什麼繼續選擇自然吸氣，原因大概有：
1、渦輪增壓發動機在實現燃油緊經濟性和環保上並沒有多大優勢，而生產開發成本和維護成本上更是高於自然吸氣汽車。
2、用車成本，隨著汽車的普及，路況越來越擁堵，而汽車在行駛中，渦輪的介入還是偏晚，所以渦輪的使用率還是太低，沒有太大的意義。
3、渦輪技術存在部分的不安全因素，具體可參考上海大眾老總駕駛的途觀車自燃事件，雖然只是個例。
渦輪增壓和自然吸氣都是優秀的發動機，沒有好壞之分，只有符合自己的造車理念才是最合適的，而日系最著名的雷克薩斯IS就已經開始用渦輪增壓了。
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汽車嗨FIVE
這個問題很有趣。
日本作為世界幾大汽車製造業大國之一，一直給人技術先進、品質過硬的感覺，但是如今在全世界車型都崇尚渦輪增壓的年代，日系車中卻鮮有采用渦輪增壓發動機的車型，目前基本上也只有本田推出了1.5T地球夢發動機，前段時間還出現了機油增多的事件，而豐田、日產、馬自達等日系車依舊是採用自然吸氣發動機，這是為何？真的是因為技術不行，造不出渦輪增壓發動機嗎？
先來普及一下渦輪增壓發動機的一些基本知識，渦輪增壓發動機是指在發動機內增加一個渦輪，來提高進氣的壓力和密度，從而提高發動機的輸出功率，一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率可以增加40%甚至更高，因此很多小排量發動機的加速效果可能要比大排量的自然吸氣發動機更好。
渦輪增壓發動機優勢
1、按照上面說的，渦輪增壓發動機最大的優勢就是提高發動機的輸出功率，讓小排量發動機能夠爆發出大排量發動機相等的動力，比如很多1.5T發動機的馬力和扭矩可能要比很多2.0自然吸氣發動機還要高一些。
2、在滿足了動力的同時，搭載渦輪增壓發動機的車型由於排量較小，所以燃油經濟性和尾氣排放量也要比大排量發動機更好。
渦輪增壓發動機的劣勢
1、雖然渦輪能夠為發動機提升不少的動力，但是渦輪並不是在發動機啟動之後就會介入工作的，目前市場上的車型對於渦輪介入的時間都有不同的設定，早的在1500轉就會介入，晚的可能要到3000轉才會介入，所以小排量發動機在起步階段的動力其實跟自然吸氣發動機一樣，所以會讓人感覺動力不足。
2、同樣是介入的問題，渦輪在開始工作的初期會有一定的延遲，也就是人們常說的渦輪遲滯，這也會給駕駛者提供不太舒服的駕駛感受。
3、由於在發動機上增加了渦輪，所以渦輪增壓車型的維護保養費用也會增加，並且渦輪都是有壽命的，如果出現問題或者需要更換，都會增加不少的用車成本。
小結
其實通過以上的一些簡單描述，就可以看出渦輪增壓發動機並沒有那麼完美，甚至會帶來不太舒適的駕駛感受，特別是小排量渦輪增壓發動機容易出現初段動力不足，中段加速突兀，尾段動力又會不足的情況，所以很多追求舒適性的日系車就不太願意採用渦輪增壓發動機，並且很多日系車的變速箱也喜歡採用更加平順的CVT，這也是不同汽車品牌之間的文化差異吧。就像有些人喜歡渦輪增壓車型的動力爆發，有些人喜歡自然吸氣發動機的平順。
汽車兄弟
日產VC-Turbo：你丫說啥？風太大勞資聽不見？
哦對了，勞資這臺渦輪發動機還是可變壓縮比的誒！
