泡泡魚109375231
大致瞭解一下奇瑞使用過的變速箱：
奇瑞汽車並不是沒有使用過AT變速器，早期的車型比如東方之子以及中期的瑞虎DR都用過4AT手自一體，供應商也正是愛信精機，使用這臺機器的幾款車駕駛體驗還是挺不錯的；
後期奇瑞走了彎路開始研發CVT感覺是開始走下坡了，CVT變速器雖然製造成本足夠低但製造難度並不低，奇瑞研發的機型與一線CVT製造的還是有一定差距的；後期變速箱產能過剩車輛不能滿足消耗，外供又沒有其他企業採購所以轉讓給了浙江萬里揚，因為油管隱患被總局要求召回的艾7就是實用了萬里揚早期的CVT。
關於這臺車CVT還有一點需要說明，在萬里揚CVT25額定輸出扭矩250牛米的機型問世之前，奇瑞的1.5T發動機匹配的均為CVT19。【CVT19額定輸出扭矩190牛米】，1.5T發動機峰值扭矩210牛米，兩臺機器本身是不匹配的，這也是中期的奇瑞沒有一臺車能體現性能的原因。
後期的奇瑞已經在變速箱的問題上越走越錯，CVT19匹配艾瑞澤5/EX等車，CVT25貌似只匹配的艾瑞澤Gx，剩下的SUV裡T動力基本以格特拉克乾式雙離合為主。
雙離合變速箱有兩代產品，第一代是極其不穩定的乾式，幹摩擦離合器和手動擋相同但有兩組同步聯動，所以高溫故障率很高，換擋動作複雜頓挫感也相當明顯，為了解決這些問題才有了把離合器浸泡在變速箱油裡的溼式雙離合。
而奇瑞為什麼使用乾式雙離合呢？為什麼不使用溼式或者再用AT呢？
答案當然是節省成本，格特拉克供應的主力機型不僅有6擋乾式，另還有一臺7擋溼式雙離合，使用這臺溼式機型的車子比如中華V7以及後期寶馬系列車型，而用乾式的只有奇瑞和吉利。
吉利汽車的帝豪GL/GS已經開始達到變速器問題高發節點，奇瑞系列也只是再等時間而已，有溼式不用選擇乾式無疑是控制成本。在問題出現之後吉利率先推出換代車型繽瑞繽越來換代這兩臺使用問題變速箱的車，而奇瑞貌似要一條道走到黑了。
溼式雙離合都不會去用AT當然更不可能，用4AT/5AT成本低一些但級別也太低，用愛信6AT成本明顯提升奇瑞有什麼必要選擇，東安6AT沒有選擇的原因也許是企業之間的關係，所以奇瑞最理想的AT變速箱是山東盛瑞的二代8AT還僅用在捷途上，其他車型包括眾泰也在用足夠說明成本不高。
奇瑞系列在變速器方面不會有明顯的改變，星途預計搭載格特拉克7擋溼式但遲遲不能上市，目前除了捷途以外奇瑞系列沒有高性價比車型。
售價超過10萬一線自主品牌發動機以高壓缸內直噴為主，奇瑞還是歧管噴射的老技術，在加上變速器奇瑞汽車只能依靠營銷新手車主了。個人觀點，僅供參考。
天和Auto
奇瑞有自己世界前三的9速cvt為何還要用愛信的？問這問題的人是什麼意思，看不起奇瑞啊，不知道奇瑞三大件已經世界領先了嗎
558846100
我的就是瑞虎5X愛信六速
顏秉遠
瑞虎7 和瑞虎5X就是愛信6速變速箱
月影清風19471519
具體是奇瑞才出來時就吹秒日滅歐。得罪了很多車企。奇瑞根本買不到愛信的6at。
佐燚881
你想要還不一定賣給你呢
不死進取35244378
一個字，利潤最大化，省錢
燻然櫻花落
愛信6AT產能不夠，不對中國公司大量出售
湯湯湯15
你這黑的不專業啊，
昨夜星辰晨曦
瑞虎8手動就是愛信的！
