先前由於沒有找到合適的二手車，我買了人生中第一臺新車——現款的寶馬3系。開了幾個月之後，來和大家聊聊我對現款寶馬3系的使用體驗（我的車實在太髒了，沒臉見人，大家看看官圖就好）。
總體來說這代3系的產品力是非常好的，從動力總成的匹配，到懸架、避震的調校，都堪稱完美。倘若從日常代步的角度去看，我的評價就四個字——好開，好用。當然關於3系的好話網上已經有太多的文章說過，而且我在寫新一代3系（G20）時也狠狠地誇過現款的3系。所以今天不說好話，談談3系的不足，或者我不喜歡的地方。
首先，3系變速箱匹配做得很好，但依然是有瑕疵的。在“comfort”模式下使用“D擋”，低速時會感覺到一些頓挫，而且當有較大動力請求時，降擋響應比較慢，總要頓一下然後才執行降擋。此外在“comfort”模式下，發動機的轉速會壓得比較低，大概在1000rpm出頭，所以踩油門會覺得有些頓，即便想輕柔的加速，也需要把油門踩得更深一些。我猜測寶馬的目的是為了達到一個更漂亮的油耗數據，這臺車確實也做到了。
我每天上下班距離近80km，其中一半的路是比較擁堵的，現在百公里油耗大約在6.8L左右，是挺省油的。不過我個人更在意的是駕駛感受，後來我發現，如果將駕駛模式保持在“comfort”模式，只要把變速箱調至“S擋”，一切就變得舒服起來，響應也快了，油門也變得線性起來，真的是踩多少給多少動力，所以我現在幾乎全程使用“S擋”。
其次，後胎尺寸過大。只要是帶“M運動套件”的車，前後胎都不一樣大，後胎的尺寸居然達到了255/40 R18，我覺得配這麼大的輪胎完全沒有必要。以這臺低功率B48發動機的動力輸出來講，配個225胎寬的輪子足夠了。這就好比你在客廳裡裝了一個1000瓦的燈泡一樣，除了費電、刺眼，沒任何益處。
寶馬標配防爆胎的事，大家應該都知道，而防爆胎本來胎噪就大，255的胎寬讓這種問題更加嚴重，超過80km/h後胎噪就讓人有些受不了了，必須要把音響音量調高才能抵消擾人的胎噪。所以我現在想換一套更軟、更抓地的輪胎，比如米其林PS4這類的。這時又發現大輪胎的另一個缺點——貴，我查了一下，同樣是米其林PS4的胎，後胎比前胎貴了一倍。
其實買3系之初，我還抱有“找找樂子”的想法，畢竟是臺後驅車，而且電子穩定系統可以完全關閉，沒事“扭扭屁股”還是挺有趣的。但寬大的後胎扼殺了我的想法，即使原廠胎抓地力不怎麼樣，但無奈動力更不怎麼樣，所以無論怎樣踩油門，後輪都穩穩地扒在地上，甚是無趣。若想要後輪滑起來，必須利用重心轉移，重剎後把重心壓到前輪上，然後入彎，給油，這樣才能把車推到轉向過度的姿態。
多提一句，別嘗試拉手剎漂移，本來自動擋就不太適合拉手剎，因為會把轉速憋住，動力出不來。手動擋都是踩下離合的同時拉手剎，然後利用“彈離合”的方式讓車飄起來。要在這臺3繫上拉手剎過彎，除了會出現轉向不足，還是轉向不足，若想感受“推頭”倒是可以試試拉手剎。
最後說說現款3系的可靠性，現在我的車還很新，自然還沒什麼可靠性的問題，但是這代3系已接近產品末期，海外幾經完成換代，所以還是有很多案例的。從我一個開修理廠的朋友那裡得知，這代3系主要有兩個問題，其一是發動機，這臺代號為B48B20的機器，無論高、低功率版本，活塞的強度都沒有想象中那樣高。或者可以理解成這臺發動機的潛力不大，對於喜歡改裝的朋友一定要慎重，別頭腦一熱就去刷發動機程序，如此活塞是扛不住的。他們修理廠就見過刷了一階程序後，活塞頭出現裂紋的案例，不過正常開問題不大。
其次是變速箱，3系用的是採埃孚8速自動變速箱，故障率是偏高的。常見的是漏油，倒擋時有異響，以上情況多出現在過了6萬公里之後。此外值得提醒的是，雖然寶馬說變速箱終生無需更換油液，但到6萬公里後還是建議大家去換。這和機油一樣，不可能做到終生免維護，到時間該換還是要換的。
寫在最後
雖然說了這麼多不足，但現款3系絕對值得購買。除了產品本身外，還有現在優惠幅度巨大這一重要因素。如我這臺“320i M運動套裝”，標價31.68萬元，而實際裸車價不到24萬元，優惠了7萬多元，相當於打了個7.5折。以上說的缺點就是讓大家心裡有底，世界上沒有完美的車，也沒有絕對可靠的車，重要的是你心裡知道它可能會出現怎樣的問題，如何解決這些問題就好，如果喜歡就買吧。
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