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檢查不出來洩露但是冷卻液依然會減少，這確實是奇怪，那些冷卻液哪裡去了呢？主要有這三個情況。
1、冷卻液補充進了散熱系統
我們檢查冷卻液都是通過副水箱（膨脹壺）進行的，而膨脹壺裡面的冷卻液量就存在著波動，當散熱系統高溫高壓時會有部分冷卻液進入，導致膨脹壺冷卻液液麵升高。散熱系統壓力恢復正常後冷卻液又從膨脹壺回到散熱系統，這種原因引起的冷卻液餘量波動是正常現象。
2、冷卻系統有洩露
以前我就經歷過這樣的情況，那段時間冷卻液總是莫名其妙的減少，但是也找不出哪裡洩露，基本上半個月得添加100毫升左右。後來我抽空升起車仔細查找，終於發現了上圖位置的洩露點，因為這個位置並非經常性漏水，而是當冷卻液壓力升高時才漏，只有發動機轉速升高時冷卻液壓力才會升高，所以日常停車並不能發現洩露，而洩露時往往都在行駛中，很難察覺。所以說愛車冷卻液莫名其妙的減少時一定別忘了仔細檢查散熱系統各個接口。
3、最嚴重的情況就是氣缸墊損壞，發動機運行時冷卻液進入氣缸參與燃燒。這種故障最明顯的表現就是排氣管持續冒白煙，洩露嚴重時還會出現發動機高溫。打開散熱器能看到冷卻液泛油花。這時候就需要更換氣缸墊了。
總之冷卻液減少並不可怕，只要仔細檢查都能找到原因。
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汽車冷卻也沒有明顯的洩漏痕跡但就是會少，這是很多車主都會遇到的事情。那麼出現這種故障的主要原因有以下幾點。
1.水箱蓋，各大論壇討論最多的就是這個東西少防凍液檢查不到痕跡都建議去換水箱蓋，你也可以去試試。
2.各個管道接頭處洩漏的量很少不容易發現重點檢查這裡。
3.發動機內部洩露，發生這種故障的幾率不大但也是有特例檢查機油就能分辨出來。
4.水泵，一般修理工都會建議你出現這種故障更換水泵。這個部件發生故障的幾率非常大如果洩露的量不是很大很難發現是從這裡洩露的。
我朋友的車就發生了這種故障，防凍液加上兩三天後無緣無故就會下降但就是找不到哪裡在漏。你一天跑個幾百公里防凍液都不會下降但當放上一晚早晨起來防凍液液平面就會下降。弄的朋友丈二的和尚摸不到頭，找了幾個修理工都不無法確定最後在一次檢查防凍液的時候發現發動機上有流淌的痕跡，順著痕跡才確定是水泵的問題。
所以我建議你重點檢查一下水泵，水泵上面是有一個小孔的如果水泵的水封發生故障防凍液就會順著這個小孔往外流出但是量不大很難發現。
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冷卻液減少很多車都有，有兩種情況，一種是自然損耗，這種情況一般是過半個月或二十天左右會少一點，這是正常現象，第二種就是，三四天就少了，就要添加，過三四天又要添加，這就說明冷卻液有洩漏的地方，很多時候都是因為粗心而沒有找到洩露的原因，因為現在汽車上的冷卻循環系統結構比較複雜，發動機機艙空間又狹小，很多地方很難檢查到位，所以冷卻液經常減少如果去4S店，大多會外觀檢查沒有發現洩露的地方，往往就是換零件，這樣維修成本會大幅度增加往往還找不到洩露的原因，所以我建議車主自己觀察，一定要觀察仔細，我曾經修過一臺車，是新車，跑了不到一萬公里，就是冷卻液減少，車主反應三四天就要添加一次，去了幾次4S店都沒有找出原因，後來他找到我，我把車舉起來在車下用手電筒仔細檢查，第一次忽略了一個細節，就是在發動機缸體上有一條比較細的淡黃色的痕跡，但用手摸的時候，是乾燥的，我當時就想這可能是製造廠做的什麼標記，就沒注意它。一連檢查了兩天，沒有發現問題，後來我想不能這樣檢查了。我讓車主開車出去當發動機工作溫度正常後，然後發動機正常運轉時檢查，第一次檢查也沒發現問題，後來我就讓他坐到車裡把車舉起，我在車下檢查，讓他把發動機轉速提高到2000轉/分鐘以上，發現就是哪條細細的淡黃色的線條的頂端，過幾秒鐘就出現小小的一滴冷卻液，因為發動機溫度比較高，冷卻液出來的少，稍微往下流一點就蒸發了，所以形成了黃色的線，由此判斷，這是因為汽缸體在鑄造過程中產生的一個很小的沙眼，我讓車主直接去找4S店，給4S店的修理工指出洩露的地方，因為還沒過保質期，後來4S店聯繫廠家給他換了一臺新發動機，從這件事中可以看出來，如果冷卻液經常減少，除了自然損耗外，一定要仔細檢查，
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冷卻液又被稱為防凍冷卻液。由水，防凍劑和添加劑組成，主要能防凍，防鏽，防腐蝕，防止發動機高溫等。
防凍液主要在發動機冷卻系統中運行，把發動機內的過多熱量通過冷卻風扇的旋轉，帶到發動機外，以使發動機保持在正常工作溫度。在冬季，更是防止水道結冰，保護髮動機的好幫手。
冷卻液運行的通道處於密閉狀態，由於工作環境惡劣，正常的損耗在所難免。一般每次保養，維修人員都會做全車油水檢查，多抽少補。
冷卻液的多少可通過膨脹水壺來觀看，涼車狀態下看水壺內防凍液的刻度，在max和min之間即為正常，過少則需要添加同型號的防凍液。過多，則需要抽出一部分，直到正常位置。
如果，車輛防凍液缺少的次數過多時，冷卻系統可能就出現了滲漏，檢查其實很簡單，因為防凍液有多種添加劑組成，滲漏點會有明顯的添加劑沉積物，最易出問題的地方就是管道接頭處，水箱翅片，空調暖風管及熱交換器處。
有時發動機內部也可能出現問題。比如缸體裂縫，缸墊燒蝕或腐蝕等，這時拔出油尺看機油是否出現乳化現象，或者用冰點檢測儀測一下排氣管流出水的冰點高低，即可判斷。
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發動機經常少水，但檢查又查不出漏水的原因。我也提出幾點建議，僅供參考。
發動機維修時氣缸蓋螺栓扭緊力矩沒有到達規定數值。鋁合金氣缸蓋螺栓維修啟動熱車要再次對缸蓋螺栓扭緊。
氣缸體磨損造成氣缸套凸出氣缸體的高度不夠，造成氣缸墊密封不嚴。
以上兩種情況又不是很嚴重，壓縮氣體竄入水箱。造成冷卻液從溢流管流出。這種情況只有在大油門長時間行駛中出現。
發動機水箱堵塞，但又不是很嚴重的那種。冷卻液在水泵作用下強制循環時，從上水管迴流往水箱冷卻液不能及時循環進入水箱。造成冷卻液從溢流管噴出。水箱蓋密封圈損壞，彈簧斷裂也會有此種少水的事情發生。
氣缸蓋高溫裂開，輕微滲漏經排氣管排出。
檢查與水箱聯接管的接合處。如發現水管接合處有黃色水印現象，因該裡此處卡箍沒有扭緊造成輕微滲漏。
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汽車發動機冷卻液如果有少量減少是正常現象，冷卻液在使用過程中會產生揮發的情況，所以每隔一段時間都會減少一點，但這個減少的程度不會很大，如果少的比較厲害那就不正常了。
如果你的防凍液缺少比較嚴重，但還找不到洩露的原因，個人建議可以試試往防凍液中加2瓶紅鋼筆水，這樣容易觀察是什麼位置滲漏。售後服務技術總監
防凍液是散熱降溫的重要媒介，然而防凍液的缺少是的確困擾著每位車友，那麼是如何缺少而無法查找漏點呢？
①首先要確認發動機內部冷卻系統的所有檢查是否到位，排除結果是否真實可信。比如:油底殼進水，缸套裂縫排氣管排水，
②在現實的發動機運行中，外部各種弧度的異形水套(管)在無法觀察的位置，還是有輕微的滲漏點，只是不成線而已，
通過上面描述，可以說無論何種液體不是完全沒有消耗的，只是消耗量超出範圍而引起人們的重視。雖然我的回答含糊其辭，但還是說沒有去認真檢查排除。
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冷卻液經常少肯定是有地方洩露，如果外圍各水管水箱都檢查過了沒發現，看下缸蓋缸墊處是否有洩露痕跡，有的是缸墊密封不好滲漏到氣缸內燃燒掉了。有冷卻液洩漏的地方都會有水跡或者冷卻液幹後留下的殘留物。
不過還是要檢查其他易出現洩露的地方：
1.裝水泵的地方。檢查水泵裝在發動機上的地方是否出現洩露，這個地方會出現腐蝕密封不好的洩漏。
2.軟管與鋁管接頭的地方。這個地方是很容易腐蝕導致漏水的。
3.檢查暖水箱是否洩漏。暖水箱也是利用冷卻水提供的暖氣。
lijing榮
汽車的各種油液是有損耗的，比如剎車油會揮發、機油會有損耗，防凍液因為擔負著為汽車發動機散發熱量的責任，常常出於高溫狀態下，而經常處於高溫狀態下的橡膠金屬管件也會因為熱脹冷縮的緣故會有間隙從而產生老化，稍有縫隙就會散發出來，散熱器，管風管接頭，水泵接頭處都是密閉不良的多發部位，經常檢查密封膠，緊固卡扣，及時保養檢修就可以確保行車安全，避免拋錨或事故的發生了。
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要用專業設備打壓，拆掉前槓查看。如還是查不出各漏水點，觀察各連接管接頭處有無變色或蒸發的防凍液，顏色為紅白色即綠白色的氧化層。如檢查再無漏點檢查火花塞的電極顏色，是白色為不正常，是黃褐色為正常。白色電極的火花塞的氣缸判斷為進水的氣缸。還有最後氣缸套也有沙眼的可能性，不過這點是萬分之一的慨率，也可檢查，因為我們之前也處理過這樣的問題。
