蘭州旅遊XWZB
馬上說車
駕車低速檔猛踩油門高速奔跑是不容易產生積碳，有這種說法，但你會治好一隻眼弄瞎一隻眼，長期這樣油耗很高，而且傷離合和變速箱。
很多人車輛很少行駛高速，經常行駛在市區或工地，很容易產生積碳。短時間採取這樣方法也未償不可。還可利用上坡或空油門來減少積碳，都是可行的。但時間不能過長。
先了解一下積碳產生的原因。
打個比方，家庭炒菜，只要用燃料作為加熱工具，那麼，鍋底會有鍋底灰的。同理，汽車發動機只要用燃料燃燒來作為動力就會產生積碳。
一般積碳存在進氣道，節氣門等位置。這種積碳最好清洗，主要是空氣髒進入氣缸前沉澱物。可以通過增加節氣門開度（加油門）利用空氣流動來清洗。還有可拆下節氣門用清洗劑清洗。
下圖是可以自己清洗節氣門的。
再就是燃燒積碳。主要存在燃燒室，噴油器上，缸壁，活塞頂，氣門等部位。前面說過，發動機只要燃燒肯定產生積碳，排氣門不可能完全排乾淨的。那麼，也可以按本題的方法加油門利用燃油量來霧化後清洗積碳，也很有效果。另外，可以把清洗劑加入燃油來清洗。
下圖可以拉高速或燃油加清洗劑清洗。
但燃燒積碳中如果燒機油產生積碳，嚴重的話無論如何是沒用的，只有拆發動機清洗了。
下圖積碳就要拆發動機清洗了。
再就是氣門室，齒輪室，曲軸箱及油底殼積碳。這種積碳主要是機油沉積，高溫變質，以及發動機清洗的渣滓流入油底殼產生的積碳。現在機油品質較好，車輛保養到位。這種積碳較少。可以利用換機油前，加入清洗劑，讓發動機怠速運轉10分鐘左右，然後放掉機油並換掉機油濾芯即可。
不管怎樣，積碳是燃油車所有共性。除非你不用燃油作為動力燃料。一般情況下，積碳並不可怕。只要發動機工作正常，也不必理會。如果長時間低速行駛可按以上方法清洗積碳。
本題的高速低檔行駛也可短時間採納。同樣可以上高速行駛。當然，不能讓發動機長時間極限運轉，這樣會得不償失的，弄不好要修發動機了。
個人經驗分享，供大家使用。
汽車機械事故鑑定
不知道為什麼大家都在討論積碳這個問題？積碳的產生是必然的，也是輕微的！就是說只要是正常的燃油，正常的燃燒，你跑十萬公里也就是一層灰！完全可以忽略！假如你們拆開一輛正常行駛3-5萬公里的發動機，你會發現除了活塞，缸蓋略黑，泛黃以外。沒有什麼變化！
真正產生積碳的階段，是活塞環與缸筒桶壁間隙過大，導致機油竄入燃燒室，與汽油混合燃燒後的殘留物！這樣的積碳才會影響發動機。這時候尾氣會冒藍煙，缸壓會不足，無力，油耗高，並需要定期添加機油。一旦出現這種情況，也就該大修了！從開始逐漸混入到需要大修，這也是漫長的過程，最少需要2-3萬公里！
你說的這個沒有任何意義，高轉速，低速比，除了增加扭矩和大量噴油，沒有任何意義！這對變速箱很不公平！
凡是讓你3萬公里就換一茬火花塞的，或者類似這種操作的，都是在耍流氓！
丕勝62195123
汽車的發動機積碳一直都難以解決。汽車發動機積碳會帶來很多的後果，啟動困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等。
然而低速猛踩油門高速奔跑不容易產生積碳是不是很正確的做法，因為每個速度在匹配的檔位下行駛才是比較合理的，低速猛踩油門，會造成汽油燃燒不充分等原因。結合一下積碳是怎麼產生的，能比較好對待愛車。
1、怠速是產生髮動機積碳的主要原因，夏天很多戶外工作的，中午喜歡在車裡休息開開空調，我也一樣。在車裡休息的話，肯定啟動車，不然怕電池撐不住。這樣長時間怠速就很容易產生積碳。
2、低檔位高速行駛，這個主要出現在手動擋車型，長期抵擋位高速行駛的話，容易造成汽油燃燒不充分造成積碳。
3、低速行駛，城市裡走走停停，也容易造成積碳。
所以我覺得要儘量比較以上情況。其實按正常行駛就好了，不必太過擔心。
OnlyZZQ
首先這樣的操作肯定不適合長時間或者常態化進行，且不說積炭會怎樣，對發動機和變速器都是不好的，但如果是短時間的低檔高速是沒有問題的，這就是為什麼經常在城市裡開的車建議偶爾去跑一下高速，其實這裡的關鍵是要車的高轉速，而低檔位主要是怕車速太快了，在非高速路上為了實現高轉速就只能選擇低一點的檔位。
發動機只要是在工作就都會產生積炭，區別是正常或不正常而已，為什麼有些車產生的積炭比別人多呢？主要還是開車的習慣和所處的環境，那為什麼車子高轉速會有積炭少的說法呢？主要是發動機在高轉速的時候無論是吸氣還是排氣都是比較猛烈進行的，這時就會帶走節氣門和進氣歧管以及排氣系統和三元催化上面部分積炭，所以就會認為那樣的操作積炭少。
個人建議如果車輛經常處於低速行駛的環境中的話，偶爾去拉一下高轉速還是很有好處的。
用車計劃
首先，我們要知道什麼是汽車積炭，汽車積炭是如何產生的，在這，我舉個例子，我們在家燒火做飯，煙筒裡就會產生菸灰，這是一件最平常的事，我們不能因為怕產生菸灰，而不做飯吃，煙筒裡生產菸灰的多少，是我們做飯的人難以控制和掌握的，你說，菸灰是因為我們燒火時，過猛而生產的嗎？其實不然，再小的火也會產生菸灰，汽車就是這樣，汽油在發動機裡燃燒，也會留下菸灰，只不過大部分，在發動機的氣缸壓力下被排進了大氣，發動機的高轉速和低轉速，並不能確定發動機積炭的多少，也就是說，產生積炭的多少，是我們開車人，難以掌握和控制的，和轉速高低可以說無關係，積炭的形成和劣質的油品有關係，含雜質較大的油品，就會生產比較多的積炭，質量好的油品形成的積炭就比較少而己。
你用低速擋猛踩油門高速奔跑，只能使車的機件，受到的傷害更大而己，也是不可取的駕駛方式。
胡編亂造就說到這吧，信不信由你。
無名車牌
軍歌嘹亮499
只要是燒燃油的發動機，氣缸壁上部、氣缸蓋、活塞頂端或多或少都會有一定積碳，沒有是不可能的事情。
積碳是怎麼產生？ 噴入氣缸內的燃油霧化不良時，一部分形成水滴狀。還有一小部分附著在氣缸壁、氣缸蓋、活塞頂端造成燃燒不完全而形成碳。特別是早上冷車啟動也是碳形成高峰期
加大油門發動機高速旋轉，氣缸內溫度急劇升高會有一部分沒有完全燃燒的碳二次燃燒。長時間猛轟大油門對發動機、變速器、後橋等傳動部件會加劇它們的磨損，降低使用壽命。
發動機只要氣門、活塞環密封良好，活塞、活塞環槽、氣缸套間隙正常一般情況下產生的碳可以忽略不計。
發動機真正產生大量碳，那都是後期。活塞、活塞環、氣門、缸套磨損嚴重，才會大量產生碳。這時的發動機離二保或者大修也不會太遠了。
所以大家平常開車，根本沒有必要特意的去關注。
老三185970147
理論上發動機高速運轉要比低速所產生的積碳相對少些，但你說的這樣操作會極大的加大發動機磨損甚至減少發動機使用壽命，對汽車其它部件也有較重傷害。正常駕駛，不經常拖擋（低於本擋位車速），搶擋（在本擋位車速夠的情況下強行降擋行駛），積碳就不會比正常情況下有增加，燃油的質量也是積碳多少的重要因素。
天馬行空16980
車輛低速檔行駛過程中換高速檔加油，也就是提高車輛運行慣性，不會造成積碳，一般來說，平時駕車掌握好發動機最經濟的轉速，比方說：1.8排量的發動機1500-2500的轉速比較經濟，包括爬坡，車輛行駛速度快，省油，發動機輕鬆，短時間超負荷。自動檔不說，如手動檔車長時間低轉速高檔位拖檔會產生一定的積碳，發動機水溫也上的比較快。
