必須承認不管標準軸距版還是國產加長版，搭載3.0T發動機的55 TFSI確實是輛好車，好開又好坐。但問題也同樣明顯，就是不管在海外還是國內，這臺車都不是主銷車型，它更多的是向世人展現一輛旗艦版A6能到達多高的水平。
好在等待的時間不算長，在2018年即將結束之際，和國內市場關係最緊密的2.0T 45 TFSI車型來了，它將扛起全新A6L(參數|詢價)在國內市場的大旗。並且這篇文章也是目前全網唯一一篇能向你展示A6L 45 TFSI性能的文章，話不多說，現在開始。
注：由於測試車輛沒有任何手續，無法上路行駛，所以此次僅在封閉場地內進行了加速、剎車測試。駕駛感受、噪音和油耗表現我們會盡快為大家補齊。
奧迪A6L 2019款 45 TFSI quattro
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報價:暫無
● 動力系統
除了3.0T發動機外，全新A6L還會搭載2.0T高/低功率發動機，低功版發動機最大功率190馬力；最大扭矩350牛·米，高功版發動機最大功率224馬力，最大扭矩同樣是350牛·米。
發動機參數對比車型最大功率（Ps）最大扭矩（N·m）奧迪A6L 45 TFSI224350寶馬530Li
252350奔馳E 300 L245370這臺高功版發動機的參數並不算突出，和主要競品奔馳E級、寶馬5系的高功版車型相比處於下風。但是這臺2.0T發動機搭載了12V輕混系統，相較普通12V電氣系統，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統可以降低發動機燃燒的負荷點，提高啟停系統舒適性，減少渦輪遲滯。同時在行駛時，收油後可以進入滑行模式關閉發動機。
● 加速測試
賬面參數雖然不高，但實際表現還是值得稱道的。依靠動力系統高效的傳遞以及quattro ultra四驅系統的加持，A6L在起步時沒有任何打滑，直接昂首挺胸的彈射出去，整個加速過程也是行雲流水，變速箱換擋乾脆利落，沒有損耗時間。最低的參數不代表最慢的加速，記住，千萬不要質疑奧迪的直線加速能力。
● 制動測試
測試當天氣溫比較低，前兩次測試時輪胎還不在最佳狀態，導致成績在42米開外，隨著胎溫和制動系統進入狀態，之後的成績都在37米左右，沒有出現衰減，很穩定。這個級別的車型大家表現都不差，符合行政級座駕應該有的素養。
● 2.0T和3.0T的配置差異
A6L(參數|詢價)作為德系三強中最晚換代的一個，自然能從競爭對手身上借鑑一些經驗。比如運動和豪華兩種設計套裝就是為了迎合不同需求的消費者；再比如9種外觀顏色裡有5種是給國產加長版提供的，海外消費者都沒這待遇，這些都是為了上市之後能夠實現“無差別化攻擊”而做出的努力。
內飾設計什麼的就不多說了，大家已經相當熟悉了，多種木紋和拉絲鋁飾板也是給了不同年齡層消費者更豐富的選擇。由於A6L還沒上市，具體車型之間的配置差異現在還不清楚，但僅從這輛試駕車上能看到的地方來說，用料以及豪華感的營造確實不如3.0T車型。當然了，這也能夠理解，畢竟3.0T車型承擔著旗艦的重任，而2.0T車型則更多是為了駕駛員。
● 全文總結
由於試駕車手續的問題，這次只能給大家帶來簡單的加速、剎車測試成績，我知道你們肯定看得不過癮，想知道行駛感受、油耗等結果，我也一樣。單從加速、剎車的成績來看，這臺搭載2.0T發動機的A6L絕對對得起人們對它的期望，硬指標符合心理預期。至於其他項目的測試結果，我們也會盡快為大家帶來，請持續保持關注。
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