點將令
就電動車使用的能源而言，我認為鋰電池取代鉛酸蓄電池是一個必然的趨勢！
鉛酸電池的使用已經有100多年的歷史，工業製造技術相當成熟，但是它現在有一個技術瓶頸，就是蓄電能力存在“容量越大，重量越重，體積越大”的缺陷。而我們在現實生活中，時刻要用到電池，希望它重量輕，體積小，容量大。這幾點要求，鉛酸電池依照現在的技術原理，沒有辦法做得到。
鋰電池雖然使用的歷史不長，對它的認識還不夠深刻，技術的發展直到現在還不是很成熟，技術水平還有很大的發展空間。但是它以重量輕，體積小的優勢，被人們廣泛地運用在工作生活中，越來越離不開它。我們經常使用的手機、充電寶，電動車，甚至電動汽車，已經在大範圍推廣使用。主要有幾種類型，如鈷酸鋰；錳酸鋰；鎳酸鋰；磷酸鐵鋰和三元鋰電池等。雖然現在它有這樣那樣的問題，但人們正在不斷地對它進行研究實驗中。它的應用領域在不斷拓展，材料性能也在大幅度提升。日本和韓國目前在這個領域處在世界的前沿，我國雖然起步較晚，但也取得了很大的進步。
鋰電池現在存在的問題主要有兩個：去鈷金屬和安全。鈷金屬是製造鋰電池不可缺少的材料，但是它價格高又具有一定的毒性。所以現在的電池製造商都致力於減少鈷金屬的含量，控制在安全的範圍之內。現在以錳鎳鈷為原料製成的三元材料越來越受到推崇。至於安全這方面，電池工程師通過不斷地改進工藝，安全因素已經大幅度降低到了可接受範圍之內。比如說磷酸鐵鋰電池，1C充放電循環壽命可達2000次左右，單節電池3.2V過充電壓30V都不會燃燒，穿刺也不會爆炸，如果能更好地解決電池的一致性問題，將是一種理想的電池，以滿足電動車頻繁充放電的需要。
愛飛的麻雀
誰說鋰電池不能取代鉛電池用於電動自行車上？我的電動車原裝是鉛電池用了一年三個月就不行了，2017年初更換成了鋰電池，到現在一年半了，鋰電池非常好用。記得在2015秋天買的電動車，鉛電池續航達到45公里，時速達到40公里/小時，很滿足的。但到了2016年秋天，續航只有30公里，速度也慢了，到冬天就更差了，不能滿足使用。2017年元月我換了鋰電池，重量輕，速度48公里/小時，續航60公里+。一年半過去了，速度沒有變化，續航在55公里以上，再用二年沒問題，鋰電池用舊了都比新的鉛電池強。
鉛電池與鋰電池比較，鋰電池貴一倍多的價格，輕一倍多的重量，充電時間快一倍，可用循環次數多二倍多，可用時間達到4年以上，關鍵是現在用得很爽，鉛電池冬天很差，鋰電池低溫表現很好。
最後說一點，大牌大廠正品才有質量保障。
大勇5991
前後購買兩輛踏板——前一輛被盜了！購買電動車時，只購買空車，自己組裝的鋰電池組。磷酸鐵鋰、和三元18650鋰電池組。咋看起來，成本確實不低！但是實際運行效益是優於鉛酸電池的！
理由是：
體積小、重量輕。相當於鉛酸電池的四分之一重量。這樣車身自重就小——可以減少因自重造成的消耗電力。在相同電力容量下，騎行續航能力等於常規鉛酸電瓶的一到兩倍。尤其冬季可以輕鬆單手提起上樓，到室內充電。電池組與車身分離開，還可以兼顧到防盜。從實際使用看，已經用快四年了！壽命是鉛酸電瓶兩到三倍，經濟上還是划算的。行車速度表，在空曠的公路上可以達到50邁以上！為了安全起見，取均速20--35邁。
本條發表後，引起廣大朋友的關注！也有發來諮詢的！這裡簡單介紹一點，如何防止鋰電池的事故？
1，購買優質電池、保護板，和充電器；
2，保證不過充，是很重要的！我的做法是在充電器前端加裝一個定時器，設置充電時間不超過6個小時。到點自動斷電。
江千里2014
看來很多回答和評論，大致理一下。
首先，毫無疑問，鉛酸電池可以被鋰電池替代，只要電壓範圍相匹配即可，鉛酸電池目前是單顆12V，48V車子用4串，60V車子用5串，以此類推。鋰電池單顆電壓分為三元鋰電池3.7V，磷酸鐵鋰3.2V，還有其他諸如錳酸鋰等不討論，如果用三元鋰，48V一般採用14串，13串也可以，60V一般採用17串，18串也可以，多一串少一串看需求以及控制器等硬件配置支不支持，總體來說，自己DIY的串數會多些，電量多跑的快跑的遠，品牌貨的串數會少些，夠用成本低。
其次，對比一下鉛酸和鋰電池的優缺點，鉛酸的優點是便宜，安全性高，市場應用成熟，缺點是重量大，體積大，容量低，低溫衰退高，壽命短，說鉛酸壽命三年五年的基本都是用的老工藝含鎘生產出來的，但是因為環保要求，新鉛酸已經去鎘，壽命因此降低，現在去店裡換鉛酸的話，基本都是符合環保要求的無鎘鉛酸，基本在一年左右就會衰減大概50%。鋰電池的優點是重量輕，體積小，低溫衰退比鉛酸好，壽命比鉛酸長，缺點是價格貴，安全性不如鉛酸，市場應用不如鉛酸普及。同樣的體積，三元鋰電池的容量可以做到鉛酸的3倍大，鐵鋰大概可以做到鉛酸的2倍左右，對於每天兩輪代步需要100公里以上的，鋰電池是最好選擇，如果每天代步40公里以內，鉛酸就夠了。理論壽命方面，鉛酸200-300次，三元鋰循環500次，鐵鋰2000次，成組後壽命會減少，具體看個人使用方法。
再次，為什麼目前鋰電池沒有取代鉛酸，個人認為主要還是價格和安全方面的原因。目前鋰電池價格動輒是鉛酸的3倍5倍，一般接受不了，而且因為電芯質量及一致性原因以及用戶使用維護方式原因，大部分品牌鋰電池只能使用2年就衰減明顯，這樣一對比就沒有性價比了。另外，安全方面，有時候會看到某某某電動車爆燃的新聞，這個對公眾的安全顧慮影響很大，鋰電池在大家腦海裡就是容易爆炸的東西，就鋰電池來說，三元鋰和鐵鋰的優缺點也是有差異的，三元鋰能量密度高，重量輕體積小低溫衰減小安全性低短路易爆燃，鐵鋰重量大體積大低溫衰減高安全性高短路不易爆燃，新聞裡爆燃的鋰電池絕大部分其實是三元鋰，和我們手機裡的鋰電池一樣的東西。鋰電池使用需要注意電芯防護，防撞，防震，防刺穿，防短路，防進水，防過充，防過放，這些在組裝成組的時候要全部考慮進去，只有按照要求使用，鋰電池的使用體驗是完全超過鉛酸的，比如車重輕，比如速度可以更快，比如續航可以更遠，比如冬天的衰減更小，比如充電時間更短，比如電池更換週期翻倍或成倍的長。
總的來說，懂的自然懂，不懂的或者鉛酸就能滿足需求的，也沒必要換鋰電池，一旦用過鋰電池之後，估計絕大部分人就再也無法忍受鉛酸的使用體驗了。
消息海雲端
目前通用的電池材料中，鋰是電質比最高的材料，所以絕大部分的高端移動可充電電池都會採用鋰電池。那麼，現在搞得風風火火的電動車為什麼不用鋰電池呢？這個答案其實非常簡單，就是鋰太軟了，目前還沒有辦法突破提高它的硬度，哪怕合金也不行，所以單塊的鋰電池只能做到一定的尺寸（目前好像也就是18650的就最大了），再大危險性和不穩定性將大大提高，那有人可能會說，那把小的單塊串聯起來不就可以克服這個大小的問題了，如果就這麼簡單，早就有人開始幹了，筆記本電腦雖然採用了這個方案，但人家做得很薄，而且採用了非常先進的散熱設計（這一點非常重要，否則會大大縮短電池的使用壽命以及發生起火甚至爆炸的危險），同時，也正是因為太軟了，放在車上就非常危險了，稍微嚴重一點的碰撞（注意：不一定是車禍，比如急剎車之類的）可能就會車火人亡！那可能又有人說了，那我們可以用硬的材料把它保護起來不就可以了，呵呵……軟，意味著有一定的流動性，汽車，大多數情況下都是高速往前衝的，那時間久了，電池會變成什麼樣子？自己可以想象一下！除了這個關鍵的原因之外，還有一個原因，鋰電池雖然電質比很高，但它不大適合急速放電，否則很容易發生過熱現象，可以感受一下手機玩刺激遊戲時候或者攝像的時候的那種感覺，而鋰是最怕熱的，一熱就更軟，更容易掉電，也更危險！所以，目前用鉛蓄電池和鐵系蓄電池也是最合適的選擇了！也正是因為這樣，電動車想再提高它的續航里程是非常非常難的，電池做到一定的大小以後會出現一個無法解決的問題，就是質量的增加比有效電能的增加還要快，所以，在材料和設計沒有辦法突破之前，電動車只能是一種玩具而已！
有點意思20635214
鋰電代替非常好，我64V鉛酸騎兩年已經不行了，電動車還很好，自己動手改用鋰電，18850鋰電池15並17串每隻2500MA一2600MA255支(二手)總花錢650元(每支2一3元)，保護板140元，組裝下來不到900元，50A電流70v，體積小，12公斤，小木箱裝在後備箱裡，充滿電可跑60多公里!一次做了兩套。(幫別人做了一套)。我都七十歲了還能做，證明也不難!鋰電好，每次充電時間三小時左右，可充800一1000次(鉛酸350一400次)，鋰電可用三年以上。
zsl智道
用18650電池做，36伏電動自行車，10串6並，買的資格2500MAH的動力電池，加保護板，2A充電器，熱縮套，18650電池架，插頭等，做了個15AH36伏電池，成本不到500元，自己動手，電動車重量輕了不少，里程比原先300多元換的鉛酸蓄電池裡程多跑50%，壽命3年沒問題。
Hjklcd
電池是電動車的心臟。搜某寶 超能動力 模塊鋰電池，鉛酸電池一樣大小，汽車級動力18650，安裝免拆車。鉛酸重量的1/4，大小的1/2。鋰電車輕、勁大、續航遠，冬天裡程不減半，壽命是鉛酸4倍以上，每公里電池損耗成本比鉛酸還省錢，但是性能鋰電好太多，相當後座減重一個小孩的重量。鉛酸還有重金屬汙染。超能動力 模塊鋰電每隻外形和鉛酸一樣，電壓是兩倍，一隻頂兩隻鉛酸，續航兩倍。換新車電壓容量不一樣也沒關係挪下來重新組合即可，原有鋰電不浪費，壞了換單隻即可。包換兩年，10年內回收返環保補貼。
工程師有話說
縱觀現在的的電動車行業，大多數的電動車供電電池都是鉛酸蓄電池，有時候我們也稱“鉛酸水電池”，因為在維護保養時候需要加水，鉛酸蓄電池是一種電解液為硫酸溶液的電池，有排氣式蓄電池以及免維護鉛酸電池兩種，這種電池廣泛應用於UPS不間斷電源、兒童電動玩具車、應急照明系統、電動車等，這種電池特點是產量大，製造廠商多，但是比能較低，笨重且體積大，使用壽命也不長，常常需要更換以及維護，但是它價格很便宜，當然這是相對於鋰電池來說。
同等條件下，價格便宜決定銷量，下面是艾瑪一款價格只有不到2000塊的電動車，它的動力來源是鉛酸蓄電池，但是買這個電池也就幾百塊，對於一款電動車來說，續航能力是我們所要追求的主要性能特點，而電池的動力足是保證續航能力強的表現，而反觀由鋰電池提供動力的電動車。
還是以艾瑪的一款電動車為例，鋰電池的電動車價格高達5000之多，可見鋰電池價格遠遠超過鉛酸蓄電池價格。
因此，電動車蓄電池為什麼不能被鋰電代替，其實有幾個原因：
1、價格昂貴
鋰電池是功率密度比較高的電池，雖然它的體積比較小，但是價格昂貴，以我們常見的48V10Ah電池規格來說，鋰電池組的價格大概七八百左右，居高不下，而鉛酸電池價格更低，甚至兩三百都有；
2、維修困難
雖然鋰電電動車的使用壽命與鋰電池壽命相當，但是並不能保證在使用期間電池發生故障，一旦有問題，維修困難，因為之前很多都是鉛酸電池，並不是所有的店家都能修理，那麼只有寄回廠家，這樣一來時間花費很多，這是我們所不能忍受的；
3、技術限制
不管是研發技術還是生產技術，國內的鋰電池廠家技術還遠達不到國外的標準，即使這樣，要想普及，還是有一段路需要走；
4、行業現狀
雖然鉛酸蓄電池裡面有害物體，廢棄的電池需要回收，但是在現階段鉛酸蓄電池橫行的電動車，眾多經銷商還是把中心放在價格較為便宜的鉛酸蓄電池電動車，加上國標以及政府補貼的不夠完善以及大力支持，使得很多市民傾向於買鉛酸蓄電池電動車。
綜上，電動車蓄電池為被鋰電代替其實有很多原因的，但是自我感覺未來的趨勢是鋰電池一定會取代蓄電池，畢竟，追求環保、輕便一直是我們追求的主題。
大年君
我的電動二輪800w64V，說64v是小眾，電池比60V貴兩百，加上電機大，鉛電池一年另兩月就不行，換電池就選了鐵鋰，己經用了兩年多了，今年十月三年，看起來這電池也要換了。新的能跑60公里以上，現在過了30公里就不敢走了，應該能跑40公里，速度最後高50km/h，起步快、車子輕50斤。
