2011年，京滬高鐵徐州站區正式啟用，這標誌著徐州正式邁進高鐵時代。改革開放四十年，徐州經濟高速發展的同時，一條條高鐵縱橫交織，一列列動車風馳電掣，密集完善的高鐵網，緩解了區域運力的緊張狀況。公交化運行的動車組列車，改變了人們的出行方式，折射出中國鐵路的發展軌跡。
讓我們先跟隨記憶，回到那個從前“慢”的年代……
80年代的徐州站
1996年徐州站
在中國客車空調化和中國鐵路大提速之前，"綠皮車"是中國鐵路客車的標準塗裝。
墨綠色的車身和座椅，白色的標牌，車廂頂部掛著一排電扇，“況且況且”慢悠悠地行駛，小站也會停靠一會，有時還需為其他車讓路而半路停車……
坐過綠皮車的人，腦海中都會留下這些抹不去的記憶。
綠皮車可能是現如今大多數中國人對火車認識的開始。綠皮火車承載了幾代中國人關於鐵路的共同記憶。
郭清錫 原徐州工務段主任勞保員 退休近十年
經歷了蒸汽機車、內燃機車、電力機車和高鐵動車組時代
親歷了鐵路的6次大提速
回憶起鐵路的發展，他告訴記者：“全是綠皮車，而且速度慢。剛開始的時候，一踩爐門開了，嘩啦碳送進去了，這邊一堆碳一堆煤，所以那個蒸汽機呼呼冒氣，後來改成內燃。車裡面沒有空調，就是一個小電扇，在那轉圈嗡嗡嗡，根本起不到作用。”
徐州火車站擔負著徐州及周邊地區每年數百萬人次的旅客運輸任務，運能與運量的矛盾十分尖銳。郭清錫清晰地記得：“一個車廂100多人，都是硬座，誰到誰坐。那個場面，大包袱小行李，一進站瘋狂往車皮上跑，不光託還有的從窗戶爬進去。一進車廂那個空氣，哎呀，太渾濁了，不能提。”
綠皮車與和諧號不期而遇……
進入新世紀，中國鐵路更新換代，2007年4月18日起實施中國鐵路第六次大提速後，這標誌著我國鐵路既有線提速已經邁入世界先進行列。
和諧號動車組、東風內燃機車、電力機車是鐵路發展的產物，也是國家工業進步的見證。
動車和高鐵登場，中國人的出行日益便利。
2008年4月18日徐州東站開建。
2011年6月27日，京滬高鐵徐州站區正式啟用。
2011年6月30日下午3點，京滬高鐵正式開通運營，作為沿線7大主要站區之一的徐州東站也同步投入使用，並迎來首批乘坐高鐵的旅客。
現在乘坐火車與40年前相比，體驗已截然不同。多渠道購票和支付、行程提醒、高鐵wifi、網上訂餐、自主選座、接續換乘等一系列便民利民服務，讓坐火車更加輕鬆方便。車站環境、車廂狀況的改善，也進一步滿足了人們對美好出行的嚮往。
高鐵改變的不僅是不斷刷新的“中國速度”，更為區域與城市發展帶來新的模式與機遇。
高鐵徐州東站黨總支書記韓召陽告訴記者：“運營初期，徐州東站日均辦理客運業務列車93趟，當年發送旅客132.7萬人次。2018年新圖實施，共開行177對354趟列車，預計客運量超過1100萬人次。徐州高鐵可通達27個省份200多個城市；始發運輸能力增加到16趟；最高時速350公里的復興號，也更加快捷舒適。”
徐州東站正在建設的東站房是徐宿淮鹽鐵路的配套工程之一，根據計劃，2014年底開工的徐宿淮鹽鐵路有望在2019年通車，所以到那時，徐州東站的擴建部分也要整裝待發。
正在建設中的徐宿淮鹽鐵路。
而同樣與徐宿淮鹽鐵路有著密切關係的徐州東動車運用所，已於今年初建成投入使用，徐州成為全國首個擁有動車所的非省會城市，具備了“大樞紐”的關鍵配置。
如果說徐州東站是乘客們出發、到達的“中繼點”，那麼動車運用所就是列車的“起點+終端”，服務範圍內的列車始發前都在這裡進行整備，終到後要在這裡進行檢修。
未來的徐州東站
將容納京滬高鐵、徐蘭高鐵、徐宿淮鹽高鐵、徐連客專、徐淮宿成績鐵路等多條線路。
擴建後的徐州東站將新增一座30000平方米的新站房，總面積達到45000平方米，規模擴大3倍，場站規模將達到13臺28線，規劃日輸送旅客8萬人次。
實現高架快速路、地鐵、公交、出租車等多種交通形式的“零換乘”
新站房將和既有站房無縫連接，採用線上候車的形式，建成高鐵、公交、地鐵、出租車、停車場“五位一體”的綜合交通樞紐，並且接入正在建設中的城東大道高架快速路。另外，在建中的徐州地鐵1號線和規劃中的6號線、7號線將在這裡交匯。
《徐州綜合交通運輸“十三五”發展規劃》為我們描繪的藍圖是：到2020年，基本形成安全便捷、暢達高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系，支撐和引導徐州建成面向國際、聯繫全國、輻射淮海經濟區的“交通中心”。
高鐵徐州東站黨總支書記韓召陽：“在國家八縱八橫高鐵網體系中，徐州位於京滬通道和路橋通道的交匯點上，其中以徐蘭和蘭新高鐵，以及下一步開通的徐連高鐵共同聯通的東西路橋通道，是中國東西方向距離最長的通道。隨著高鐵網的進一步完善，徐州作為國家鐵路客運專線樞紐城市和全國性綜合樞紐城市的地位更加突出。”
採製：徐州交通廣播記者 小雨
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