這是一艘用來發電的船 68米長，24.9米寬，船體上安裝有15個葉輪，船身上安裝有5臺發電機組
每個葉片寬幅12米，每個葉輪有8個葉片，3個葉輪帶動一個發電機組
發電原理和水電站差別不大
對於發電船基本原理，造船廠羅經理告訴成都商報記者：“發電船的發電原理和一般水電站並無太大差別，差別只是將發電站建在了船上。利用江水落差帶來的動能推動葉輪旋轉，葉輪再帶動發電機組最終形成電能。根據目前進度，預計7月大船就能完工，進入長江發電。”
年發電900萬度 是什麼概念？
按五口之家每月用電300~400度估算，一年一個家庭用電5000度，這個發電船900萬千瓦的年發電量，可供約2000個家庭使用。三峽電站初期的規劃是26臺70萬度的機組，也就是裝機容量為1820萬千瓦，年發電量847億度。整個三峽水電站的發電量是葛洲壩水電站的5倍，是大亞灣核電站的10倍，約佔全國年發電總量的3%，佔全國水力發電的20%。
22日上午，瀘州合江縣焦灘鄉神臂城造船廠長江河灘邊上，一艘造型奇特的大船，格外扯人眼球。總長68米的大船，船體兩邊密密麻麻全被葉輪覆蓋。這是一艘用來發電的大船！今年7月下水後，大船也將成為萬里長江上面第一艘發電船。
優勢
不築壩，不影響航道和環境
將水電項目轉化為動產
22日上午，瀘州合江縣焦灘鄉神臂城造船廠長江河灘邊上，一艘造型奇特的大船，格外扯人眼球。去年9月起，合江神臂城造船廠的工人們，就開始為一艘造型奇特的船而忙活著。
發電船的所有人是當地採砂老闆白存新，作為一項新型實用技術，白存新現已專利在手。發電船項目也引起了當地海事部門的注意。目前，由瀘州海事局牽頭的“水車式雙輪發電船”科研項目向省交通廳科技處申請立項，並獲得省交通廳批准。
整個科研，主要圍繞著白存新的發電船進行，“發展水電，大多離不開築壩。大壩除了耗資巨大外，也會給當地氣候環境造成影響。發電船最大優勢，就是擺脫了水電項目中大壩的制約。可以做到不築壩，不移民，不影響航道和環境。”瀘州市海事局相關負責人表示。
除此，白存新表示，發電船還有另外一個優點，那就是成功將水電這樣的項目，由不動產轉化為了動產，“發電船一般停靠在水流湍急的江段。發電船雖然自身沒有動力，但通過牽引船牽引，則可實現轉移。”
經濟賬
年發電量900萬度
一旦下水，預計四到五年收回成本
正在建設的發電船上，匹配了5個發電機組。總功率為1500千瓦。這也意味著，滿負荷運轉，每小時可發電1500度。“除去損耗小時可發電約1200度。”白存新說。
在提交給省交通廳的科研項目申報書上，瀘州市海事局也對發電船的經濟效益作出預期，“年發電約900萬度。按上網電價0.28元/度計算，年發電收入252萬元。”從最初建設到投入發電，發電船成本約1000萬元。“這也意味著，只需四到五年，就能全部收回成本。”白存新信心十足地說。
為了打造這座自己心目當中的船上發電站，白存新現已投入約600萬元。這一數據，成都商報記者從神臂城造船廠處得到了證實。
另外，瀘州市海事局船檢科科長雍光松介紹，發電船這一項目，“此前尚無成功實用先例。我們掌握的情況顯示，發電船一旦下水，將成為長江，乃至中國內河當中的第一艘發電船。”
疑慮
如何實現穩定供電？
發電船能否在內河推廣？
和風力發電站一樣，無汙染不耗能的發電船，也面臨著同一個難題，那就是如何確保供電的穩定性，“只有確保穩定性，才能實現向國家電網供電。枯水季節和汛期，江水流速肯定會不一樣。不過，和風能相比，水能其實更好控制。我現在想到的辦法就是控制葉輪的旋轉速度。通過改變船的吃水深度來控制葉輪的旋轉速度，實現穩定性供電。”白存新說。
白存新說：“我的設想是打造發電船隊。製造更多的發電船，發出更多的電。我估摸了一下，長江瀘州至宜賓段，至少可以擺放這樣的發電船上百艘。”
發電船的出現，會不會在一定程度上改變江河水電形態呢？對此，瀘州市海事局船檢科科長雍光松顯得頗為謹慎，“我們更傾向於將這艘發電船看做一艘實驗船。目前的效益，都只是估算值。究竟能夠帶來多大的效益，必須營運一段時間後才能得出。另外，和長江上面出現的巨型水電站相比，發電船最多隻算小打小鬧。我們現在主要著力於探索。只有等到實驗成功，那時再說改變不遲！”
五年前，曾設計過一艘發電小船
47年前，白存新出生在長江邊上的瀘州江陽區彌陀鎮。“因為生活，我離不開船。內心深處，我則喜愛船。”15歲起，白存新就開始了自己的船上生涯。這是白存新打造的第二艘發電船了。在這之前，白存新曾將自己的一艘採砂船進行改裝。採砂船兩側安裝上葉輪，船上安裝發電機組。幾個月後，白存新心目當中的一座船上水電站開始試運營了。“大約五年前，我對水電項目發生興趣。為此，我還曾多次前往合江佛寶等地考察。但一直沒有找到合適的地點。後來我靈機一動，幹嘛不把水電站建在我最熟悉的船上呢。不過，第一艘發電船裝機容量不足100千瓦。”白存新說，“要做就做個大一點的。隨後，我就拆掉小船，著手打造大船。”白存新說。（杜勇 張柄堯 攝影報道）
長江首艏發電船瀘州造 可像汽車一樣換擋(圖)
核心提示：如今，“瀘州製造”的長江首艘發電船將從神臂城老城牆底下水試驗，探索一種新的發電模式，讓人們將關注的目光再次投向合江。
合江縣焦灘鄉三面環水，長江圍著老瀘州拐了一個彎，這個彎又被人們叫做神臂咀。提起老瀘州神臂城，上了些年紀的瀘州人都能頭頭是道地擺一擺“依山為壘，設險守蜀”的抗元之戰。
傑興11號 記者 牟科 攝
如今，“瀘州製造”的長江首艘發電船將從神臂城老城牆底下水試驗，探索一種新的發電模式，讓人們將關注的目光再次投向合江。
長江首艘發電船，全長68米，總寬24.9米，也叫做“傑興11號”。目前船體主體工程已經完工，將於近期正式下水進行發電試驗。
工人正在安裝最後一組發電機 記者 牟科 攝
船也能發電？如何發電？發的電能不能供應普通用戶日常使用？帶著疑問，記者採訪了這項國家專利的擁有者——白存新。
發電夢源於精打細算
只讀了一年半小學的白存新從15歲開始就和船打交道，從瀘州到宜賓、重慶、上海，他的生活、工作都與船、與長江有著割不斷的聯繫。
傑興11號有15個葉輪 記者 牟科 攝
在神臂城船舶製造有限公司總經理張天華的眼裡，身為公司副總經理的白存新算得上是個“奇才”。“現在瀘州砂石船上的轉向輸送帶，就是他20多年前自己研究的，當時琢磨了三天三夜沒睡覺。”發明轉向輸送帶，白存新本來只是為了解決自家碎石廠人工費過高的問題。“要運一條船的砂石，七八個工人，費五六個小時，成本太高。”白存新說。現在，全電力運輸3000噸砂石，只需要1個小時左右。當時，有人勸白存新申請專利，白存新想到發明轉向輸送帶的初衷並不是為了錢，就沒有申報。但大家不知道的是，為了研究輸送帶，白存新投入了僅有的10餘萬元存款，還欠下20多萬元外債。
用船發電，白存新的腦袋裡怎麼會冒出這樣的奇思妙想？
10多年前，白存新的碎石廠每個月電費都高達好幾萬元。一次偶然的機會，白存新接觸到了水力發電，於是他想，如果能在船上靠水發電，是不是就能節省一大筆費用？“修小水電站，築壩佔地，還要受枯水期影響，如果靠船用水發電，不佔地方沒有汙染。”
說幹就幹，白存新反覆專研，於5年前把自己的舊砂石船改裝了葉輪，在江陽區黃艤的長江水域下水，利用水的流速發電，首戰告捷。
白存新很激動，隨即委託長江船舶設計院歷時一年多，“撤小換大”，最終確定發電船全長68米，總寬24.9米，搖身成為“巨型傢伙”。
方便得能像汽車一樣換擋
造發電船，和普通的採砂船、內河運輸船不大一樣。白存新的發明，吸引了海事部門的注意。目前，由瀘州海事局牽頭的“水車式雙輪發電船”科研項目已向省交通運輸廳科技處申請立項，並獲得省交通運輸廳批准。
“設想和現實是有差別的，一開始我就沒想到，在不同的地方、不同的時間，水的流速不一樣，葉輪的轉速就不一樣，電壓也就不穩。”如何控制、保證發電電壓的穩定性，這是發電船能夠成功發電且順利接入電網的必備條件，顯然，這也是一隻攔路虎。為此，白存新特意到不同的地方測量長江水流速度，研究如何控制發電船葉輪轉速。
“現在，船上有兩套控制系統，一個是葉輪是可升降的，控制吃水深度；第二個是每套機組都有變速器。”神臂城船舶製造有限公司副總經理張劍介紹說，由於前後機組葉輪受力不同，自然轉速也就不同，如果只考慮到吃水深度，後方的機組必然受到影響。
白存新形象地把變速器比喻成為汽車換擋：“船上有個控制中心，如果哪一組警報提示快了，就調慢；哪一組慢了，就調快。”一條船上的控制中心，最多需要3個人就能保障工作。白存新告訴記者，他與合江的一家電力公司對接時，對方表示很感興趣，只要能保證發電質量，他們很願意進一步洽談購買電力。
像風能一樣乾淨環保
“雖然是利用水能，但是我覺得這個的原理跟風力發電更接近，同樣都是低成本無汙染，只不過發電船依靠水的流速來帶動葉輪發電。”張劍一天天看著“傑興11號”從圖紙、到船體雛形，再到發電機組安裝，見證著這艘發電船的從無到有，對即將開始的下水試驗很是期待。
“傑興11號”從去年6月開建以來，已經用了一年半時間，50多人的班組耗費的時間幾乎是修造一條普通內河船舶的3倍。
按照設計，“傑興11號”發電船配置5組相互獨立的發電機組，每組每小時設計功率為300千瓦。如果滿負荷運轉，除去損耗，“傑興11號”的年發電量將達到900萬千瓦。
按五口之家平均每月用電300—400度估算，每個家庭每年用電5000度，這艘發電船900萬千瓦的年發電量，可供約2000個家庭使用。“這艘發電船成功了，我們下一步就能向銀行貸款，擴大生產規模。”張天華說。
為什麼選擇合江神臂城
很快，發電船將在焦灘鄉神臂城下的長江下水試驗。長江流域的水速能不能滿足動力需求？長江瀘州段全長100多公里，為什麼最終選擇了神臂城？
“神臂咀恰好在長江拐彎處，下水的地方剛過彎道，避開了對面的長江航道，與往來的船隻也離得遠。”張劍說，不僅如此，長江彎道的流速較快，而且水的離心力作用將垃圾渣滓絕大部分都甩到了對岸，對發電船葉輪的影響小。還有一點，這裡離造船廠很近，便於下水和試驗。
最近這段時間，白存新一點都不敢閒著，城裡、廠裡幾處跑。發電船馬上要下水了，併網銷售電力的手續還沒有辦完，併網的電線還沒安裝好……只要發電船成功發電， 這些問題就迫切需要解決。
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