2018年底前
濟南至青島高鐵將開通運營
2019年1月5日0時起
鐵路部門將實施新的列車運行圖
濟青高鐵將安排開行動車組列車45對
說了那麼久濟青高鐵
估計大家很好奇
到底是啥樣了？
濟青高鐵多長時間
能從濟南東到紅島站？
濟南東到日照又需要多長時間？
彆著急
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濟青高鐵預計12月26日開通運營
將安排開行動車組列車45對
日照、濱州等城市首開動車
山東將新增高鐵營業里程約559.5公里
山東鐵路歷史上首次一年內同時開通兩條鐵路。
站點
濟青高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中青銀通道的重要組成部分，西起濟南東站，東至紅島站，線路全長307.9公里。
全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站。
紅島站因市政配套未完全到位，尚不能滿足旅客安全、服務保障等需求，暫不開辦客運業務，待2019年青島新機場轉場後，與青島機場站同步開辦客運業務。
新圖實施後，濟青高鐵將安排開行動車組列車45對，
其中開行跨鐵路局中長途動車組列車22對，主要開行濟南東至連雲港、鹽城北，青島（青島北）至北京南、上海虹橋、武漢、蘭州西、鄭州東、運城北，威海至北京南、運城北、武漢、西安北、鄭州東，榮城至太原南、煙臺至成都東等方向動車組列車；
開行省內動車組列車23對，主要開行濟南東（濟南西）至青島（青島北）、濟南東至煙臺、威海、榮成等方向動車組列車。
1、濟南東站現在啥樣？進入開通倒計時
濟南東站建設指揮部相關負責人介紹，濟南東站月底開通，目前各項準備工作基本完成，進入開通倒計時。去年6月15日完成施工和監理招標，主站廳像是太陽，兩側裙房像是浪花，象徵“日出東方”，總長408米，寬度最大158米，大跨度、大空間，4萬多平米高鐵候車室沒有一個柱子，寬敞明亮，水電已經通了，供暖正進行設備調試，12月15具備供暖條件。
展示中心的模型
濟南東站建設指揮部副指揮楊懷義介紹，濟南東站近期2020年每年發送旅客量1433萬人次，遠期2040年年發送旅客量2240萬人次，最高聚集人數5500人，從濟南站到這有三趟擺渡車，免費，還有其他公交車。
目前站場13臺27線，全國排名11位，一個是石濟高鐵，一個是濟青高鐵，還有預留4臺8線兩個城際車場，給濟萊城際和濟濱城際預留，還有一臺兩線為濟南東到濟南站的聯絡線預留。
濟南東站相當於兩個濟南西站的規模，分地下兩層，地上兩層。地下部分主要由地下換乘空間、社會停車場、商業開發區域和公共空間、地鐵站廳及用房、出租車道組成。地上部分主要由換乘大廳、商業開發區域和公共空間、公交（BRT）車站場和高架橋組成。總規模17.48萬平方米，包括乘客站房建築面積7.99萬平方米、站臺雨棚投影面積9.49萬平方米、地下通廊建築面積33000平方米、地鐵下穿R3線建築面積9750平方米。
東站設計地上兩層地下兩層 地鐵R3線通過 送客通道直接進入站房
濟南東站站房南北全長408米，寬約158米，候車大廳由中間候車大廳、兩側衛生間等輔助房間、貴賓廳、乘客服務用房組成，南北端扶梯至高架層後設安檢設施。濟南東站和濟南西站一樣，採用上進下出的進出站客流組織模式。地上一層由南北進站廳組成，旅客在這一層購票，然後可以坐直梯或者扶梯到二層；二層主要是高架候車區。
在濟南東站，旅客將享受到“零換乘”。濟南東站北廣場主要通過濟青高速、東繞城高速快速集散，南廣場主要通過規劃路、鳳凰路、工業北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。南廣場的地下二層為地鐵R3線站廳層，R3線和M1線將在這裡會合，與鐵路車站在地下層形成地下換乘樞紐。濟南東站將和北京南站一樣，旅客不用出站就能換乘地鐵。而旅客下地鐵後，可以直接買票，坐電梯到二層候車。
濟南東站目前規劃了18條公交線路，南廣場公交/BRT車站設置9條常規公交線路、3條BRT線路、2條公交專線；北廣場設置4條常規公交線路；
出租車蓄髮車區位於國鐵城市通廊兩側，設置24個上客位、36個下客位、288個泊位。
濟南東站至機場約15公里，未來將開通擺渡車，實現空鐵聯運。濟南東站還計劃設置航站樓，從這裡出來後，乘客就可以直接辦理值機業務，真正實現鐵路空無縫銜接。
2、列車到底有多穩？立硬幣長時間不倒
濟南局集團的復興號列車
9日上午9點，列車發車
列車運行中 立硬幣長時間不倒
硬幣為啥不倒？
概括起來講五個字：穩、順、平、檢、修。
1
穩：路基、橋樑、隧道、涵洞等基礎要穩，要嚴格控制工後沉降。如高鐵無砟軌道，要求鋪軌後路基沉降不超過15mm。
2
順：橋樑、隧道、涵洞與路基不同結構物之間設置過渡段進行過渡，實現不同基礎之間“軟、硬”的平順過渡。
3
平：軌面平，高鐵在工廠將100m鋼軌焊成500m長鋼軌，在工地又將500m長鋼軌焊接成無限長的無縫線路，形成“一根鋼軌跨千里”，中間無軌縫。
4
同時還要將焊接接頭的不平順控制在檢：高鐵投入運營後，採用綜合檢測列車、探傷車、巡檢車等先進的檢測設備，定期對線路狀態進行綜合檢測、診斷，以便能及時掌握設備狀態和發現問題。
5
修：高速鐵路每晚從0：30到4：30，列車都要停運，把這段時間用於養護維修，以確保鐵路線路基礎經常處於良好狀態。由於中國高鐵採取以上綜合技術措施，使我們高鐵的平順性達到了世界先進水平。所以大家乘坐高鐵時，在時速350公里的車廂裡行走猶如閒庭信步，才有“高鐵上樹硬幣不倒”的神話呈現。
工作人員監控列車運行狀況
中國鐵路濟南局集團有限公司運輸部高級工程師謝寅鎖介紹，濟青高鐵和青鹽鐵路運行試驗分四個階段，自2018年11月21日8時起至12月20日24時止結束。
目前運行試驗的前三階段即運行圖參數測試、故障模擬試驗、應急救援演練已經完成，12月2日濟青高鐵、青鹽鐵路進入按圖行車試驗階段。
上午9點多，列車到達淄博北站
上午10點半左右，車輛到達紅島站
1小時40分鐘到青島
濟青高鐵初期運營速度300公里。G180次列車青島北到濟南東1小時39分鐘，中間只停兩站濰坊北、淄博北；G187次列車從濟南東到青島北，需要1小時40分鐘。
濟南到日照需要2小時40分左右，到威海、煙臺的時間走濟青高鐵線也將提速50分鐘左右。
乘客聲音
“我們日照終於通高鐵了，以後回家太方便了！”得知濟青高鐵、青鹽鐵路即將通車，在濟南工作的日照人張先生樂得合不攏嘴。他老家在日照市嵐山區，以前沒車的時候，坐大巴需要四五個小時，坐綠皮車咣噹一路，需要五六個小時。後來自己開車也得需要4個半小時，這還是不堵車的情況下。
有一次過節回家吃海鮮，返濟時趕上大堵車，他一路開了7個小時，下午從老家出門，到了濟南都晚上10點多了。“以後家裡老人來濟南看孩子也方便，從家門口坐高鐵，三個小時就到了。”
據相關部門負責人介紹，石濟客專剩餘齊河至濟南東段，濟青高鐵濟南東至濟南西聯絡線同時開通運營。屆時，濟青高鐵與石濟客專、京滬高鐵實現聯通。
今年年底，濟南新東站和濟南西站聯絡線將與濟青高鐵同步通車。 屆時，濟南新東站和濟南西站之間的高鐵線路將成為一條重要的東西通道，從新東站坐高鐵到濟南西站僅需要十幾分鍾。市民也可以從濟南西站到青島北和日照、嵐山。
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