正文共：3698 字 36 圖 3 視頻，預計閱讀時間： 10 分鐘，原創：摩合測試團隊
豪爵DR160在第一階段的測試過程中表現可圈可點，全程（除加油和換機油以外）不熄火，在發動機高轉速的情況下長途奔襲15小時後，在1000多公里以後才開始出現熱衰減，不負眾望闖關成功.
上期長測報告：
直奔主題，陪大家進入DR160騎行丙察察的第二階段暴力測試。
詳細測試過程
測試車輛重量為148公斤（加滿機油和汽油為161公斤），測試車手張濤的體重為85公斤，行李重約15公斤。測試車輛+車手+行李負重共261公斤。
車手身高178cm，雙腳能夠全腳掌穩穩著地，騎姿如下。
第二關又是一部重頭戲，測試車手張濤在大理對車輛進行第二次保養後，即將進入丙察察（測試車輛行駛里程為1994km）。
上一篇測試報告中，有些摩友表示不太瞭解丙察察是怎麼回事，藉此為大家簡單普及一下。“丙察察”或“丙察察線”，指滇藏公路建設裡、滇藏新通道里面的丙察察路段，即丙察察公路。
從丙中洛鄉的秋那桶村到（西藏察隅yu縣）察瓦龍鄉的87公里，幾乎是整個丙察察線爛路中最爛的，有兩個最危險的路段：漫長的懸崖爛路（怒江沿岸的路不紮實）和滾石坡地段聞風而起的“大流沙”（隨時可能滑坡）。
我們摩合測試團隊已經過丙察察的“法師”遠程再三告誡測試車手張濤，騎到大流沙的時候一定先觀察山頂，若發現有像煙霧一樣的情況千萬別過，那就是滑坡的徵兆。
相對第一階段的測試，丙察察段的路況環境更為嚴苛惡劣。
在大理的豪爵專賣店進行保養時，發現輪胎不知什麼時候扎進了一塊鐵片，由於創口很小，行駛過程中幾乎察覺不到。這款DR160配備的輪胎是子午線胎中的戰鬥機，胎冠採用堅韌的2層尼龍+2層功夫龍（ARAMID，防彈衣材料），耐刺穿性好，因此才能將小鐵片“拒之胎外”，否則就算不爆胎也可能會被刺穿造成慢撒氣。因此長途旅行時，不僅應該用真空胎，而且最好用耐扎的真空胎。
在店裡遇到一位摩友，他對這款DR160非常感興趣，試駕了一段路，請大家聽他分享的試駕感受。
大理摩友談DR160試駕感受
檢修完畢，後胎補好，測試車手張濤從大理出發，正式挺進丙察察。
下圖為車手已經按照原定路線從大理出發到達察隅縣的察瓦龍鄉，上述這兩個最危險的路段已經跑完了。
懸崖爛路，全程非鋪裝路面，泥濘、顛簸
高危路段“大流沙”
怒江
雪山金頂
怒江
丙中洛
意外插曲：
從丙中洛去察瓦龍的途中不幸中招，測試車輛被山上滑坡滾落的大石頭擊中，幸虧車手張濤經驗豐富，及時作出應急反應沒有發生大的意外，但是前剎車盤、發動機護板和排氣的防燙護板還是被砸個正著，排氣防燙罩被砸影響了大撐的收支，幸運的是人沒有受傷。
被落石擊中後，及時檢查車輛狀況，當時只發現發動機護板有輕微的劃痕。由於落石從很高處滾落，自由落體狀態下一直在加速，砸到車上的撞擊力非常猛烈，車手當時以為發動機底部的護板肯定被砸碎了，但是停車檢查時發現只有輕微的劃痕。
發動機底部護板被砸中
被落石擊中時處於上坡路段，沒使用剎車，因此沒發現剎車有任何異常，就繼續往前跑了。後來在下坡使用前制動時，覺得前剎車手柄有點頂手，像有ABS介入一樣的感覺，剎車時也會出現下坐力。
再次停車檢查，這才發現剎車盤有肉眼不易覺察出來的輕微變形，在不使用剎車時並不影響正常騎行。
可能會有摩友表示不解——塑料件都沒碎，剎車盤怎麼會變形了呢？由於塑料有韌性，而剎車盤是剛性的，被砸後塑料發生的是彈性形變，所以能恢復原形，但是剎車盤發生的是非彈性形變，不能恢復。
所以大家要自求多福，騎車上路最好不要遇到滑坡滾石意外找上門來。
雖遇意外，但不可否認在丙察察一路不斷的翻山越嶺中，豪爵DR160表現得非常出色。下面請長測車手張濤為大家介紹一下第二階段的駕控感受。
動力：
在海拔3884米的高原上，以長時間的低檔位+高轉速行駛，DR160並沒有出現熱衰減和高原反應。在行駛過程中需要應對複雜惡劣的非鋪裝路況，經常以2檔和3檔來回切換，轉速為5000~6000r/min區間，平均時速約為40~50km/h，在這樣的情況下動力輸出依然良好。
離合：
離合偏硬，且剎車手柄和離合手柄都不可調，在頻繁換檔時發現騎行時間長了以後左手會有痠疼感。
操控：
DR160的重心穩定、前後配重合理，在壓彎時車身自然就傾斜下去了，似乎能夠領會並高度配合你的意圖。這一路始終在江邊沿著山勢跑，全都是各種山區彎道，在北京兩個月也跑不了這麼多的彎，不停地翻山越嶺。DR160在壓彎時特別靈活，直接推把就行，根本不需要做其他特別動作。
從車手的駕駛感受和DR160的過彎表現來看，幾乎可以媲美寶馬水鳥，但是，寶馬是一臺利用大量電子設備進行控制從而得到這樣良好駕駛感受的車，而DR160純粹依靠機械的作用來實現幾乎相同的駕控體驗，幫你實現人車合一，它在技術設計及調校上可說是非常優秀的。
輪胎：
由於DR160的輪胎抓地力與後輪的循跡性非常好，在彎中需要降低車速時，使用後製動力度比較大時也不會發生甩尾，輪胎抓地力表現不亞於GW250。
此行有幾百公里的泥濘爛路，當地人都把自己摩托車的輪胎換成了類似於巧克力胎的輪胎，我們沒有換胎，一直用的原廠胎跑。在山路上，路面有積水比較溼滑，DR160比大排量車型更輕，通過性相對更高；但是在溼滑路面（不管是鋪裝還是非鋪裝路面）剎車距離要比正常情況下的剎車距離加長2米左右。
三箱：
由於本次進行的是長途測試，在行李捆綁時遇到了麻煩——雖然有後座扶手，但是扶手較短以及角度問題，很難利用起來，後座下方附近也沒有設計能掛掛鉤的行李釘，於是顛簸的爛路上後座橫包經常被顛得滑向前座，擠佔前座車手的“生存”空間。
同時，廣大車友在抖音及微信後臺評論，問我們會不會給這款車加裝三箱，為了響應廣大車友要求，以及考慮到測試車手張濤與行李裝備相加的100公斤重量，我們決定在到達景洪後對這輛車加裝三箱，屆時會為大家奉上效果圖以及裝上三箱後的使用感受。
鏈條：
DR160的鏈條採用的是徵和CHOHO 428HS鏈條，目前已經跑了3000多公里，在大理做首保時上過一次鏈條油。經歷過丙察察爛路和炮彈坑的摩友都知道，那是把車架一次次砸向路面。跑到現在鏈條並沒有明顯的拉長，這為長途摩旅的朋友省心省事，同時也是一種信心保障。
側踢：
側踢的角度比較偏直立，在高地停車時感覺如有大風會有倒車的隱憂，如果再傾斜一點會更安全。
照明情況：
上一篇測試報告中已經介紹併發過了夜間直路的照明視頻，本次談一下夜間在彎道中的照明情況。在彎道角度小於45度的情況下，轉向側照明情況不好，近距離的燈光發散度不夠，如果換弧度更大一些的凸透鏡，照明效果能夠得到改善。
輪轂：
DR160的輪轂表現得非常出人意料，幾年前GW250的輪轂門相信大家都有所耳聞，當時豪爵鈴木曾經為此專門發佈過車輛召回。本次這輛DR160的輪轂韌性非常好，在跑非鋪裝路面時，由於車速很快，每次遇到炮彈坑或修路的坑窪來不及減速，有過五、六次直面衝向高約7~8cm近乎直角的高臺階，但是輪轂絲毫沒有損傷。不難推測，豪爵鈴木在GW的輪轂召回之後，技術上進行了極大提升改進。
減震：
DR160前後均採用KYB減震。前減震行程為120mm，在異常顛簸的非鋪裝路面行駛時，如遇來不及減速躲避的炮彈坑，前減震行程幾乎壓到底；後減震行程38mm，7段可調，並且直觀露在外面，無須拆車座或護板，想要進行調節更為方便。
前輪護板：
前輪護板比較短，在通過泥濘路段時，泥湯會不可避免地甩濺到鞋和褲子上。
高速行駛：
DR160在時速100km/h的情況下騎行質感很好，全車行駛狀態非常穩健。速度超過110km/h以後，才感覺車身不如低速時穩重，作為一款排量不到200cc的街跑，高速穩定性已經十分優秀。
人機工學：
對於身高178cm的測試車手張濤來說，這款高把版本的車把仍顯偏低，第一天騎行200~300公里時便出現肩膀痠疼的感覺。由於第一天就開始暴力測試一直沒有休整過來，因此後面的每一天都會出現肩膀痠疼的現象。如果站立騎行的話，車把就顯得更低了，所以DR160不適合長時間站立騎行。
由於座墊比較硬，對車手的屁股不是很友好，在第一天騎行不到100公里就開始出現屁股疼，建議廠家對座墊的填充物進行改進。
目前來看，這款街跑車在功能定位和設計之初顯然並不是為了長途摩旅而生，對一些長途旅行的功能未全面兼顧，它更適合200~300公里的短途摩旅、日常代步以及週末出遊，因此我們並不感到意外也能夠理解，相信用戶也不會太過苛責。
在這個看臉的時代，DR160顏值夠高，質量有保證，配置在同排量車型中也佔了上風，最重要的是玩樂性高，很適合新手入門練技術，因此現階段我們對它的表現仍抱比較肯定的態度，當然也要看它接下來的表現是否一如出發時那麼棒。
後續我們仍會緊跟車手張濤的輪跡，繼續為大家奉上DR160的長途測試報告。摩友們若想了解更多問題，歡迎在評論區踴躍留言，我們將會繼續帶著大家的問題在測試的路上尋找答案。
上圖是再也走不出丙察察的廢棄汽車。藉此提醒大家出發前一定做好準備，查好攻略，最重要的是注意安全並小心滑坡落石區域。
本次豪爵DR160長測日程及路線
豪爵DR160技術參數
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