1．點火線圈故障會導致加速不良
點火線圈的作用是產生高壓電。點火線圈損壞後，火花塞跳火強度不足，混合氣不能正常燃燒，會引起發動機出現冷車不易啟動、啟動後怠速運轉不穩、熱車後加速“闖車”、最高車速下降等故障。
2．點火線圈原理
點火線圈工作原理就是利用變壓器原理將低壓電變為高壓電，將汽車電池的12V電壓轉化成火花塞點火需要的幾千甚至幾萬伏電壓。
3．點火故障碼
電子控制模塊（ECU）持續監測每個點火主電路。如果ECU沒有收到有效的來自點火模塊（集成在ECU）的點火診斷監控器（IDM）脈衝信號，該故障碼會出現。故障原因包括點火啟動/運行電路、點火線圈電路、點火線圈本身故障、電子控制模塊故障等。
4．火花塞檢查的注意事項
（1）正確使用火花塞
確保火花塞具有正確的熱範圍。不正確的熱範圍會導致以下情況：
①如果火花塞髒汙，則火花塞溫度較低。
②提前點火導致火花塞或發動機損壞，火花塞溫度較高。
提示：
火花塞根據熱特性分為熱型和冷型，所謂熱特性是指火花塞瓷絕緣管裙部的熾熱端將熱傳導至發動機冷卻系的能力，是在特定條件下的一種比較值。
（2）檢查火花塞接柱
●檢查端子接線柱1是否損壞。
●檢查端子接線柱1是否彎曲或斷裂。
●通過擰轉和拉動接線柱，測試端子接線柱1是否鬆動，端子接線柱1應該不晃動。
檢查火花塞（一）
1—端子接線柱；2—絕緣體；3—側電極；4—中心電極
（3）檢查絕緣體是否擊穿
檢查絕緣體2是否擊穿或有炭痕（積炭）。這是由端子接線柱1和搭鐵之間的絕緣體2兩端之間放電而引起的。檢查是否存在以下情況：
●檢查火花塞套管是否損壞。
●檢查氣缸蓋的火花塞槽部位是否潮溼，如有機油、冷卻液或水。火花塞套管受潮後會引起對搭鐵的電弧放電。
檢查火花塞（二）
1—端子接線柱；2—絕緣體；3—側電極；4—中心電極
（4）檢查絕緣體是否有裂紋
檢查絕緣體2是否有裂紋。全部或部分電荷可能通過裂紋而不是電極3、4進行電弧放電。
檢查火花塞（三）
1—端子接線柱；2—絕緣體；3—側電極；4—中心電極
（5）檢查是否有異常電弧放電跡象
●測量中心電極4和側電極3端子之間的間隙。
●檢查火花塞扭矩是否正確，扭矩不足可能妨礙火花塞正常工作；扭矩過大可能引起絕緣體2開裂。
●檢查絕緣體尖端而不是中心電極4附近是否有漏電跡象。
●檢查側電極3是否斷裂或燒損。
●通過搖動火花塞，檢查中心電極4是否斷裂、燒損或鬆動。中心電極4鬆動會降低火花強度。
●檢查電極3、4之間是否存在搭橋短接現象。電極3、4上的積炭會減小甚至消除電極間的間隙。
●檢查電極3、4上的鉑層是否燒損或缺失。
●檢查電極是否過於髒汙。
●檢查氣缸蓋的火花塞槽部位是否有碎屑。髒汙或損壞的螺紋可能導致火花塞在安裝過程中不能正確就位。
檢查火花塞（四）
1—端子接線柱；2—絕緣體；3—側電極；4—中心電極
5．火花塞的目視檢查
①工作正常為棕色至淺灰褐色，且帶少量白色粉狀沉積物，是含添加劑的燃油正常燃燒的副產品。
②火花塞積炭，是由以下情況產生的乾燥、蓬鬆的黑炭或積炭。
- 燃油混合氣過濃。
- 噴油器洩漏。
- 燃油壓力過大。
- 空氣濾清器濾芯堵塞。
- 燃燒不良。
- 點火系統電壓輸出降低。
- 線圈不耐用。
- 點火導線磨損。
- 火花塞間隙不正確。
- 長時間怠速運行或在輕載下低速行駛可導致火花塞始終處於低溫狀態，使得正常燃燒沉積物無法燃盡。
- 沉積物汙染。機油、冷卻液或含硅等物質的添加劑（顏色很白的覆蓋層）降低了火花強度。大多數粉狀沉積物不會影響火花強度，除非它們在電極上形成上釉層。
要使用符合標號的燃油，並且按規定的保養週期更換火花塞，不宜經常低速行駛，適當跑跑高速，以利於氣缸內的積炭和其他氧化物的排出。
提示：
火花塞上的氧化物多是由劣質汽油燃燒或燒機油造成的，燃燒殘餘的雜質會填充並附著在電極之間，嚴重影響了火花塞的點火性能，從而導致各缸爆發壓力不均勻，產生間歇性的機體抖動。
6．檢查“淹嘴子”
造成火花塞“淹嘴子”的原因如下：
①火花塞不點火。
②發動機噴油過多。
③機械故障導致氣缸壓力不足或沒有氣缸壓力。
7．點火裝置案例
觀察故障車輛：
某途觀1.4T發動機間歇抖動。啟動車輛後，發動機出現間歇抖動故障掛擋起步，發動機抖動的頻率和幅度都有所增大。
診斷和檢測：
執行診斷儀檢測，檢測氧傳感器、發電機電壓、空氣流量、各缸平穩數、點火提前角、冷卻液溫度等數據均為正常。拆下火花塞進行檢查，發現各缸的火花塞都存在不同程度的髒汙和氧化現象。更換火花塞，啟動發動機，發動機在各個轉速下都能夠平穩運轉。路試，車輛行駛正常，故障排除。
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