作為汽車界公認的“理工男”，馬自達憑藉它對技術的鑽研俘獲了大批擁簇者，雖然在國內銷量一直平平，但是如果要比用戶品牌忠實度，馬自達絕對名列前茅。7座SUV車型火了三年後，馬自達才在華想起來佈局這一市場，最早在4月北京車展亮相的CX-8還是日本右舵版本，8月成都車展帶來了國產版，11月廣州車展打開了內飾給大家看，而本週長安馬自達CX-8終於要上市了。
定位在中大型SUV的國產CX-8在廣州車展開啟了26萬-34萬元的預售價格，不少人也在期待著它12月7日的上市，今天買車君就來談一談長安馬自達CX-8上市後的前景。
7座SUV市場遇冷
二胎政策呱呱墜地，車企們都認為7座SUV車型是繼緊湊型和小型SUV後下一個銷量增長的爆發點，然而當7座SUV猶如雨後春筍般瘋狂湧入市場後，卻發現進入2018年後7座SUV銷量出現了大倒退現象。
縱觀今年國內7座SUV的銷量排行榜來看，位列前三甲的奇駿和歐藍德其實主推的都還是5座版本，真正銷量還看得過去的只有漢蘭達一款，不過也比加價排隊搶破頭的曾經黯然失色了不少。再來看今年新推出的JEEP大指揮官，上市前廣汽菲克對標漢蘭達的豪言壯語買車君還清晰記得，然而殘酷的現實卻給它潑下了冷水，從5月份到10月份期間，最好的一個月銷量僅有2617輛，其餘幾個月都在2000輛徘徊，廣汽菲克不得不在7月份推出不“大”的5座版指揮官，對大指揮官的失望由此可見。
買車君總結7座SUV車型遇冷的原因無外乎有兩點，第一是相比5座車型，7座車每兩年驗車繁瑣的年檢政策和後期養車成本（交強險、座位險、油費）的差異；第二市面上7座SUV給消費者留下“雞肋”第三排的印象越來越深，何必多花精力和錢去照顧一輛“假”7座車呢？不如買輛“大”5座。
品牌調性或成CX-8大阻礙
“ZOOM-ZOOM”、“魂動”、“創馳藍天”...馬自達每一個宣傳語都令車迷心潮澎湃，然而這也正是CX-8面臨的問題。真正考慮7座SUV的消費者肯定將實用性放在第一位，比如漢蘭達對空間的利用率就是絕大多消費者最終下定決心掏銀子的動力，但是馬自達從來不是講究空間的車企，它的調性永遠都是性能與操控，那麼問題來了，帶著一家老小的CX-8真的需要多麼好的操控嗎？
從尺寸上看，CX-8在車身長度和軸距上有“碾壓式”的優勢，超過4900mm的長度讓它躋身中大型SUV身材，但是經過買車君在車展對於CX-8第三排的親測發現，實際上它也並未比漢蘭達、銳界等競爭對手有太多優勢，都屬於只適合短途應急那一類。
“人馬合一”是馬自達最近宣傳的重點，通俗理解便是車企希望消費者能通過駕駛一款馬自達產品感受到車與人之間緊密的結合，比如官方的這張圖的寓意，永遠屹立不倒的駕駛席是馬自達的品牌追求，一切拆散了的零部件都是為駕駛者而服務，廣受讚譽的創馳藍天發動機雖然可靠，但是CX-8上的2.5L大自吸發動機在7人滿載時的表現如何？是個疑問...
如果說日版CX-8搭載的2.2L渦輪增壓柴油機沒帶到中國還有情可原，那麼北美版CX-9配備的2.5T未入華便是馬自達不願再擴充生產線的實錘，畢竟整體車市都不景氣，小眾的馬自達能節省點開支就節省點吧。
即使前方荊棘滿布，CX-8仍是馬自達在華非常重要的一款產品，交由長安馬自達國產的CX-8能否成為7座SUV市場的攪局者還不可知，但是長安馬自達的境遇確是不盡如人意。今年1-10月份長安馬自達累計銷量為14.36萬輛，同比下降了7.3%，國產CX-8的壓力可想而知。
至於大家說26萬-34萬元的預售價格偏高，的確相比漢蘭達（23.98萬-33.08萬）、銳界2.0T版本（22.98萬-31.98萬）的價格要貴不少，但是買車君相信馬自達應該會在週五給大家帶來價格驚喜，畢竟定價虛高的大指揮官（27.98萬-40.98萬）後來的情形應該大家都還歷歷在目...
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