好消息好消息！
鐵路部門於2019年1月5日起執行全新運行圖
成雅鐵路將於今年年內正式開通運營
雅安市、雅安市名山區將接入全國鐵路網
明年1月5日調整運行圖之後
成都至雅安出行高峰期將開行15對動車組列車
溫江、崇州、大邑、邛崍、蒲江等地的
小夥伴可以坐火車上下班了~
除開通成雅鐵路運營之外，最受成都市民關注的成灌、成彭客運專線公交化開行也最終敲定。自新運行圖開始執行之日起，成灌、成彭客運專線動車開行對數將由目前的32對往返64趟，大幅增加至59對往返118趟，最短髮車間隔將大幅壓縮至9分鐘。
（CRH6A型動車外觀）
成灌、成彭客運專線動車公交化運營之後，成都將成為北京、上海、廣州之後，西部地區首個實現市域鐵路公交化開行的城市。
成雅
檔案
成都
15對
雅安
開車時間
出行高峰期
13車14號
票價 幸福無價
一經認證 全市有效
高峰時段平均1.5小時一班
沿線設站：成都西、溫江、羊馬、崇州、大邑、邛崍、西來、蒲江、朝陽湖、名山、雅安
成都西至朝陽湖段：為市域成蒲鐵路，設計時速200km，未來具備公交化運營的條件。
朝陽湖至雅安段：為成雅鐵路，設計時速160km。
調整圖後高峰運營時間段：7時至22時，平均每1小時30分鐘一班，其中高峰期17時開行兩班。
運行時長：
根據停站數量不同
成都西至雅安最短中途停靠2站——1小時12分鐘
成都西至雅安最長中途停靠5站——1小時30分鐘
成都西至朝陽湖最短中途停靠3站——1小時02分鐘
成都西至朝陽湖最長中途停靠5站——1小時09分鐘
成都西至溫江最短中途不停——14分鐘
成都西至崇州最短中途不停——19分鐘
成都西至大邑最短中途不停——24分鐘
成都西至邛崍最短中途不停——30分鐘
成都西至蒲江最短中途停1站——45分鐘
目前，票價尚未公佈。
成灌
成彭
增加多少？
總共增加：27對往返54趟次
成都/犀浦至都江堰/青城山
目前開行：21對
調圖後開行：40對
增加：19對
成都/犀浦至離堆公園
目前開行：5對
調圖後開行：8對
增加：3對
成都/犀浦至彭州
目前開行：6對
調圖後開行：11對
增加：5對
首末班車開車時間和到達時間
成都站/犀浦站開往都江堰站/青城山站
首班車：C6101次 成都至青城山
成都站：05時30分開 犀浦站：06時05分開
青城山站：06時28分到
末班車：C6179次 犀浦至都江堰
犀浦站：22時35分開 都江堰站：22時59分到
成都站/犀浦站開往離堆公園站
首班車：C6081次 成都至離堆公園
成都站：06時15分開 離堆公園：06時48分到
末班車：C6095次 犀浦至離堆公園
犀浦站：19時05分開 離堆公園：19時41分到
成都站/犀浦站開往彭州站
首班車：C6051次 成都至彭州
成都站：06時38分開 彭州站：07時24分到
末班車：C6071次 犀浦至彭州
犀浦站：23時09分開 彭州站：23時37分到
青城山站/都江堰站開往犀浦/安靖站
首班車：C6102次 都江堰至犀浦
都江堰站：06時35分開 犀浦站：07時00分到
末班車：C6180次 青城山至犀浦
青城山站：22時14分開 犀浦站：22時49分到
離堆公園站至犀浦/安靖站
首班車：C6082次 離堆公園至犀浦
離堆公園站：07時12分開 犀浦站：07時45分到
末班車：C6095次 離堆公園至犀浦
離堆公園站：19時52分開 犀浦站：20時26分到
彭州站至犀浦/安靖站
首班車：C6052次
彭州站：07時05分開 犀浦站：07時33分到
末班車：C6072次
彭州站：22時06分開 犀浦站：22時38分到
開行密度
小布通過梳理發現，大幅增加了開行數量以後，列車開行密度進一步降低。其中，往返於犀浦與都江堰間的動車組，最短運行間隔縮短至9分鐘。
成都/犀浦至都江堰/青城山：
從5時至22時，平均每小時開行三趟，早晚高峰期即9時、18時開行四趟
都江堰/青城山至犀浦/安靖：
從6時至22時，平均每小時開行三趟，高峰期13時、晚高峰期17時開行四趟
成都/犀浦至離堆公園：
從6時至19時，平均每兩小時開行一趟
離堆公園至犀浦/安靖：
從7時至19時，平均每兩小時開行一趟
成都/犀浦至彭州：
從6時至23時，平均每1小時30分左右開行一趟
彭州至犀浦/安靖：
從7時至22時，平均每1小時30分左右開行一趟
用什麼車？
小布給大家科普一下，當前成灌、成彭線主要使用CRH1A型動車組，單組定員500-600人。嚴格限制超員（即無座車票）。公交化運營後，由成都市出資購買的CRH6A-A型動車組將投入使用。
（現有CRH1A型動車組）
與既有CRH1A車型不同，CRH6A-A車內減少了座位數量，車內佈置更像市民平時乘坐的地鐵列車。CRH6A-A對車輛行駛結構進行了優化設計，大幅度提高了載客能力，能夠在高峰期提供更多立席空間。載客量為座席557人（或554人根據車內設施配置不同），超員載客量可達到1479人。
（2014年CRH6A曾在成灌線進行測試）
（與其他動車相比，CRH6A型動車加了一個車門）
沿線車站停靠列車數量大幅度增加
以位於郫都區境內的郫縣、郫縣西站為例：
當前兩站每日共停靠列車19.5對共29趟次；
公交化運營後，兩站每日共停靠列車29.5對共59趟次。
成都
出發
首開直達廈門高鐵動車
新增了一趟成都東至北京西的G350次，沿途僅停靠西安北、鄭州東、石家莊。成都東站開車時間為7時00分，終到北京西站的時間為當日14時46分，全程僅7小時46分。
還新增了成都東至廈門北的G2371次列車，結束成都至廈門沒有直達動車的歷史。成都東站開車時間為7時03分，到達廈門北站的時間是20時53分，全程運行13小時50分。
還將新增成都東至煙臺的G2088次，成都東至蒼南（浙江）的G1983次。
成都南站將迎來普速列車的開行。調整運行圖後，成都至昆明的K145次，江油至攀枝花的T8869次，成都至攀枝花的K9455次均改為成都南站始發終到。
延伸
閱讀
動車當成公交坐
TOD時代來了
在今年的世界城市評級中，東京是位列Alpha+等級的頂尖世界城市之一。在東京，高密度（最短1-2分鐘，平均3-5分鐘一班）公交化開行的鐵路幹線列車與城市軌道交通線（即地鐵、有軌電車等）一道，共同築起了多達42條線路的龐大軌道交通網，實現了日均超過1000萬人次的客流量。
當前成都正在向世界城市這一目標邁進，根據成都市遠景戰略規劃，到2035年，成都市市域面積將達到1.43萬平方公里，超過東京都市圈，人口達到2300萬。在成都主城區周邊，將形成若干個新興中心城區和郊區新城。未來公交化運營的市域鐵路將成為來往於主城區與新興中心城區、郊區新城之間最主要也是最快速的通道。
重點來了！
成都明確進行“TOD開發”，即“公共交通為導向的發展模式”。具體是指以公共交通站點為中心，5-10分鐘步行路程為半徑，形成以滿足工作、商業、居住、休閒等多功能的站城空間、區域中心或者城中城。
簡單粗暴地理解：以後的火車站就不只是火車站了，地鐵站也不只是地鐵站了，而是成為一座類似於城市綜合體的生活空間，完成軌道交通車輛的乘降功能，只是其中的一個職能。
成都已經組團到東京去學習過了！
今年9月，成都召開了“TOD綜合開發工作專題會”，明確要深刻認識TOD綜合開發重大戰略意義，高標準高水平推進此項工作。今年10月，成都明確在180個軌道交通基地、站點實施TOD開發。第一批次，13個區（市）縣的TOD項目將作為示範點亮相。
最終以中國鐵路成都局集團有限公司、鐵路各車站公佈開行信息為準。
成都發布首席記者 | 黃尚斐
攝影 | 黃尚斐
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