從天津市武清區驅車到王慶坨只需要40分鐘。"現在的王慶坨不行了，前幾年，共享單車把王慶坨給救了，現在共享單車不行了，王慶坨已經沒有那麼熱鬧了。"提起王慶坨，司機郭成唉聲嘆氣的說。
當天霧霾籠罩下的王慶坨，顯得格外地冷清，王慶坨沒有自行車第一鎮的繁榮氣息。除了偶爾的幾聲車鳴之外，再無其它聲音，一路過來，窗外掠過五六家自行車廠，有的早已經鎖上了大門。"這鎮子上基本沒有共享單車，如果有也是別人騎過來扔這的。"一家在津霸公路旁的飯店老闆對財經網說。
"這個行業完蛋了！"
"你找共享單車找我就找對了，我帶你去。現在只有一家在做共享單車。"三輪車前座的張德用方言說道，在聊天中得知，在一年多以前，張德表示自己根本不以此謀生，他主要為共享單車加工輪胎。
在王慶坨鎮政府約5公里外，一個叫趙家柳村向南200米處，路兩邊的田地裡，停著幾千輛共享單車，新舊不一，主要以酷騎單車為主。此外，輪胎、車鏈等自行車配件散落在地上，旁邊的架子上擺著幾輛正在組裝的單車。
"這些都是準備重新組裝的單車，再進入市場投放。"負責這片共享單車的張全林說道。問及翻新的單車多錢一輛，"二百元一輛，你要得多可以便宜。"他表示，車輪是小藍單車輪胎，以實心胎為主，一輛新車得成本再三百元左右，現在自己在清理庫存。
"路對面還有單車呢！這還不是全部，他的廠子裡也還有呢。"三輪車司機張德說，現場的管理人員告訴財經網，回收單車這門生意很早就開始做了，馬路對面還沒有進行組裝的單車大概有六七千輛。躺在這邊的共享單車都是酷騎單車，橫豎不一、整齊地擺放在這片荒地中。
管理人員表示，用酷騎單車的毛坯零件組裝，然後重新噴上買家想要的漆，如果要的單車多，180元一輛就可以帶走。張全林告訴財經網，他們有自己的客戶和渠道，目前主要將共享單車回收改造，然後再投放到市場上去。
據悉，王慶坨的共享單車產業主要圍繞零部件。飛鴿、富士達等大廠接過共享單車的訂單，再將訂單拆分，交給王慶坨的各家工廠生產零部件，最後回收重組。"以前的王慶坨，你來多大的訂單都可以給你吃掉。"張德說道。
"這個行業完蛋了！我們現在當務之急要趕緊去庫存。"張全林說道，現在王慶坨大的自行車廠基本不做共享單車，他們都已市場銷售自行車為主，此外，還有一些專門做高端自行車、山地車的廠子，很難看到大規模生產共享單車的廠子。一年多以前火熱的共享單車如今在王慶坨成了一塊燙手山芋。
"燙手"的共享單車
共享單車沒能拯救王慶坨的中小自行車廠家，相反，資本的寒流和市場的殘酷，無不傳遞給上游的供應商，讓他們的生存狀況愈發艱難。現在提起共享單車，這裡的大多數人透露出明顯的牴觸情緒。
"共享單車的單子我們不做，只做這市場銷售的。"聽到詢問能不能接共享單車的單子，金鶴自行車廠銷售經理嚴格說。
嚴格告訴財經網，現在的王慶坨，只有富士達在做青桔單車，此外，大自行車廠基本都不接單了，"這種情況在一年多以前，根本不會出現，自行車廠商們都被坑慘了，主要是錢要不回來，現在如果要接共享單車的單子，必須要拿出一個好的姿態，要麼全款到位，要麼向廠家預付50%以上的預付款。"
隨著訂單減少，原本不斷擴大的工廠產能也意味著它的維護成本也變大了，閒置的機器和產能不能成為利潤增長的動力，反而會加劇經營的負擔，隨著資金鍊的緊張，虧損、倒閉或者縮減產能就成為必然。
回想起一年多前的日子，張德還記憶猶新，"那時候誰還出來跑車拉人呀，我在家都把錢掙了。"
張德所在的村子離趙家柳不遠，共享單車最熱鬧那會，張德一家人都在做輪胎加工，他所在的整個村子都會這門手藝，每家每戶都會在自家院子中加工單車的輪胎。"那個時候一個輪胎一塊錢一個，我們一家一天最多能加工七八百個。"
但是好景不長，隨著自行車廠錢要不回來，工廠逐漸倒閉，加工費也化為泡影，村民們再也不做配件加工了。這些都是是自行車小鎮王慶坨大多數企業的現狀，也是共享單車氾濫之後最直接的影響。
來自外界的打擊不止於此，因單車企業拖款、毀約、倒閉而拖垮供應商早已不是新聞。據張德介紹說，他的侄子也是做共享單車的，廠子也有六七十人，主要是共享單車加工配件，從輪胎到車鏈子，加工完成之後送往天津大廠組裝。從去年開始，便要不回來錢了，工廠的單子也一直驟降，最後無奈之下，選擇關閉廠子。
在互聯網分析師葛甲看來，這種結局是註定的，王慶坨的自行車工廠一直專注於爆款，可是來的快，去的也快，最終這些苦果只能這些自行車工廠自己承受。
"沒有研發就沒有品牌能力"
"王慶坨號稱自行車王國，他們生產能力、技術都有，就是品牌沒搞起來。在市場競爭中走低端路線，高端路線也沒做起來，但因為其利潤不高，自行車廠不願意做高端自行車。"一名滴滴司機對財經網說。
無獨有偶，王慶坨的基因裡，對於長期的品牌並不看重，2009年，王慶坨發生的"飛馬事件"中，飛馬牌自行車廠生產自行車總數超過10萬輛。飛馬率先打起價格戰，大量生產促銷車輛。
剛一開始，其它自行車廠對這促銷車是不屑一顧，但隨著淡季的到來，為了留住工人，降低開支，其餘的自行車車廠也加入促銷車的生產。這場價格戰中，各大自行車廠一出手就見血封喉，價格一夜之間從129元砸到122元。
"如果我要三千輛，價格能便宜多少？"當聽到這句話時，早已不做共享單車這門生意的尚明有點回心轉意，他信誓旦旦地表示，自己還能迅速搭起廠子，且價格要要比大自行車廠便宜很多。
張德向財經網表示，王慶坨不管什麼時候，價格競爭都會成為他們的競爭手段之一，"在共享單車生意快不行的時候，有些小的廠商開始打起了價格戰，單車的配件價格一家比一家低。"除了價格的惡性競爭之外，王慶坨作為自行車生產大鎮，卻缺乏自身的研發能力和品牌能力。
從王慶坨的歷史來看，上世紀90年代開始，王慶坨就開始了以家庭作坊模式製造出售自行車。之後也走出了1992年供銷社組裝自行車的工人下崗後創業，以家庭式作坊的模式賣低端自行車。
財經網瞭解到，2013年9月，王慶坨鎮被中國自行車協會授予"中國自行車產業基地"的稱號，據當時《天津日報》報道，2015年王慶坨全鎮自行車及相關行業實現產值39.2億元，佔全鎮工業總產值的70%以上。2015年全年自行車產量1300多萬輛，佔天津自行車總產量的三分之一，佔全國自行車總產量的10%以上。
隨著自行車行業新浪潮的推動，2015年之後，王慶坨的自行車產業出現頹勢，王慶坨的自行車外形、設計和營銷上被別人拉開距離。共享單車風起之時，這個小鎮站在了這股風暴的中心。所有人都認為，共享單車能夠讓這個小鎮再次繁榮。
2016年下半年，在這個面積僅有54平方公里的小鎮，開始不斷有新的共享單車企業進入，價格低廉、工廠集中的王慶坨成了他們的代工地首選。該鎮工人工資都翻倍漲，當時工人們一個月能掙1萬多元，人人看到的是光明的前景與未來。
但好景不長，隨著一家又一家共享單車企業的倒下，如今的王慶坨，如同霧霾中的人一樣，看不清前面的方向。在葛甲看來，共享單車造就了市場的虛高，王慶坨作為一個自行車代工廠，看到爆款來了之後，放棄了原來的市場和渠道，停止了自己的常銷業務，當共享浪潮褪去之時，他們只能自食苦果。
"一個自行車企業的研發能力很重要，尤其在利潤微薄的自行車行業，沒有研發就沒有品牌能力。"葛甲說，飛鴿、鳳凰、永久三大自行車品牌其中兩個出自天津，隨著市場的發展，在新浪潮的衝擊之下，這些老牌自行車品牌走向隕落，尤其像王慶坨這種代工廠模式，很容易在新浪潮的衝擊下走向沒落。
如今的張德，已經放下加工車輪的手藝，他每天都會站在王慶坨鎮車站旁，載著一批又一批來王慶坨瞭解自行車的人，送他們去自己以前最熟悉的工廠。風一吹，霧霾就散了，可王慶坨的在共享單車的風吹過之後，"霧霾"卻久久沒能散去。
（文中部分人為化名）
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