有關2019年補貼政策的內容已經流傳。關於電動乘用車能量密度， 門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。
在2018年新能源汽車起火事件頻發的時候，進一步提升能量密度，乃至提出180Wh/kg的高指標，車企、電池企業將會如何應對？他們能做到多高能量密度？
180wh/kg，寧德時代比亞迪兩強應無問題
寧德時代（CATL）和比亞迪，中國動力電池裝機量前兩強，合併市場份額超過六成。這兩家的能量密度水平，基本上決定了全行業的水平。
先看看寧德時代。
今年6月在青海鋰產業與動力電池高峰論壇上，寧德時代副董事長黃世霖 表示，2018年寧德時代電池系統能量密度要做到160Wh/kg，預計2020年將超過180Wh/kg。
不過，黃世霖可能有所保留。
市場上流傳的一份寧德時代產品路線圖顯示，2019年其電池包能量密度，正好就是180wh/kg。
這個路線圖可能更符合實際情況。11月，國家工信部公佈的第11批《新能源汽車推廣目錄》，東風風神E70（DFM7000G1F7BEV），該車型電池的系統能量密度達170Wh/kg，電池系統供應者正是寧德時代。
2018版東風風神E70
在170wh/kg的電池包的基礎上，東風風神E70綜合工況續航里程達401km。在廣州車展上，多家車企公佈了綜合工況續航500公里的產品，比如威馬EX5 500、廣汽新能源Aion S……
這兩個產品的電芯供貨商是寧德時代。由此推測，再有幾個月，一些針對2019年補貼政策的車型出現，可能就會有寧德時代180wh/kg的電池包出現。
再看比亞迪。
廣州車展上，比亞迪唐EV600發佈，綜合工況續航預計在450~500公里，比亞迪肯定會在這款車上用上最高能量密度電池。
唐EV600
此前有傳聞比亞迪在唐EV600上使用了NCM622電芯產品。但有接近比亞迪的消息人士回應稱，目前該款車輛系統能量密度超過160Wh/kg。比亞迪的電芯成組效率較高，接近80%。
比亞迪明年計劃主推235Wh/kg的三元方形電芯產品，但具體應用狀況如何，還將受到政策、市場等多方面因素影響。 照此成組效率推測，比亞迪也可能達到180wh/kg的水平。
160-170wh/kg：行業均線
“（車企要求）能量密度方面，2018年要求做到140Wh/kg。2019年，坊間有很多傳說，有人說提升到180Wh/kg，不論政策是否這樣，整車企業已經開始行動了。現在很多車企都要求必須在160Wh/kg以上。”欣旺達集團副總裁梁銳近日在出席某鋰電峰會時公開表示。
要提高動力電池包能量密度，一是提高成組效率，二是採用更高能量密度的電芯。
在成組效率方面，相較於軟包和圓柱電池，方形電池的成組效率更高。“目前業內用較為成熟的215Wh/kg的方形電芯做出了160Wh/kg的系統（相當於74%的成組效率），已經非常費力。在沒有成本空間大量採用如碳纖維等新型複合材料的前提下，我不認為還有很大的提升空間。”一家電芯系統集成企業的負責人表示。
提升單體能量密度成為必需。但鑑於今年電動汽車頻發的火災事故，不少鋰電企業都表示將以穩為主，將不會貿然提升電芯的能量密度。
《電動汽車觀察家》對國內幾家出貨量較大的企業進行了解，方形電芯明年將主推能量密度230-240Wh/kg的產品，軟包主推240-260Wh/kg產品，18650電芯將推出3.2-3.4Ah的產品、21700電芯將推出4.8-5.0Ah的產品。
各類封裝形式的單體能量密度平均提升值為15-20Wh/kg ，電池包能量密度將達到160-170Wh/kg。
到 2019年下半年，各電芯企業會有更高能量密度電芯產品推出，屆時180wh/kg能量密度的電池包會更多。
從各電池企業和車企來看，2019年電池包能量密度180wh/kg無疑能做出來。但是，正如王秉剛、歐陽明高、王子冬等多位專家提出的，現階段政策不應再鼓勵動力電池能量密度的追求，以保證電動汽車的安全為第一要務。這樣的建議，不知道補貼政策設計者，能否聽進去。（完）
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