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如果談論先天條件的話，那麼印度真可以用“得天獨厚”來形容了，擁有相當廣大的面積，298萬平方公里，人口已達13億，論及自然條件，那麼真的是別人沒法比的。

印度擁有良好的先天條件，只是在後天發展上落後於人，但依然為印度洋第一大國，也是金磚國家之一，排名世界第三，本應為一個值得關注的國家，卻被許多人當成笑料，尤其是在軍工領域的情況，其實我們不能夠簡簡單單地笑話印度，應該可以看到印度也有自己的優點，那就是印度為人們解釋了什麼叫做：堅持不懈。

許多人笑話印度的軍工項目拖延時日太久，其實換個角度來說，這就是一種堅持不懈的精神頭，往往是別人所無法具備的。以許多人笑話的LCA戰機項目來說，研發時間確實很長，從1982年提出，到了理論上服役的2013年，歷時31年，實際到2018年才算入役。

有人笑話其研發時間太長，卻沒想過印度能夠進行30多年的研發努力，這種堅持勁兒不值得尊重嗎？不值得學習嗎？LCA戰機雖然研發速度緩慢，卻不能說：失敗，實際上是相當成功的，為目前全球最輕的三代戰機，性能也完全達到了軍方所要求的水平，或者說，實現了最初的設計目標。

從技術角度說，它被人抹黑的太多了，本身是一款非常輕的輕型戰機，有人非要拿它與重型戰機來比較，這本身就是不公平。

這款戰機只是研發速度緩慢一點，在其他方面卻有著相當不錯的表現，至少到目前為止，這款戰機還沒有摔掉過一架，從研發到現在還沒有摔過的戰機，真的是不應小看的，很少有戰機能夠做到這一點，而且這款戰機的生產能力正在逐步加強中，目前已經開始生產第十架了，這個速度對印度已經不算慢了。

如果從全局角度說，印度將藉著這款戰機獲得現代戰機研發所需的全部經驗，可以走完一個型號的研發全過程，這是一件非常難得的事情，本來全球可以研發三代機的國家就沒有幾個，印度在全球範圍內已經算是排入前幾名的，我們真的不應該笑話它，而應該值得我們關注，印度擁有好條件，如果再努力一點，提高一點效率，那麼真的前途不可估量。參考資料：《十七年磨一劍——印度LCA戰鬥機

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戰爭史

光輝LCA起步於1980年，中國的J-10起步於1981年，差不太多。正式立項的時間，前者式1983年後者是1984年確定方案1986年項目立項。

1995年光輝LCA首架原型機出廠，而J-10要到1997年。在這個時間點來看，光輝LCA的進度還是不錯的，不過很快就出現了問題。光輝LCA的第二架原型機於1998年出廠，但是首飛要等到2002年。而J-10的預生產型（相當於現在服役的這批J-20）則在2002年首飛2003年交付空軍，2004年J-10完全定型。這個時期光輝LCA的進度已經卡住了，從2002年到2011年進行了長達9年的試飛，首架交付軍方要到2011年，這個時候中國的J-20已經首飛了，而直到今天的2018年，光輝LCA第八架量產型終於交付印度空軍。

不知道的還以為機翼生鏽了

這還不算完，光輝LCA現在仍然有大量的問題沒有解決，為了進入部隊服役，印度政府省略了大量的IOC認證（相當於質量檢測），不誇張地說，這飛機飛上天隨時可能出故障摔下來。

在此之前，光輝LCA僅有一條生產線，年產量兩架，為此，如果要完成首批80架的訂單，需要40年。所以印度政府於2017年斥巨資新開闢了一條生產線，光輝LCA的年產量提高到了4架。也就是說印度空軍將在20年後的今天獲得總計80架光輝LCA。而那個時候中國空軍的下一代戰鬥機很可能已經試飛乃至服役了。

然而即使光輝LCA很不給力，印度政府還計劃推出它的改型光輝LCA Mk2，並計劃以150億美元的資金購買105架Mk2，單價接近1.5億美元。而未來降價的F-35A單價也才8500萬美元。

如果說飛機出問題多是技術實力不足，那麼省略掉質檢強行服役，這就不只是技術的問題了。

貞觀防務

開篇講個故事，印度對頭巴基斯坦2003年首飛“梟龍”FC-1，加裝先進DSI進氣道和全套“本國航電設備”後，2007年服役。2008年自己生產17架，2010年實現戰機本國60%機身部件和80%的電子設備。2017年護送習主席專機，並且開始外銷。

巴基斯坦的JF-17雷電（FC-1梟龍）

三哥比巴鐵有此想法要早！早到W君開始對軍事感興趣那年就要真抓實幹了！到了W君幹了一圈軍事工作，才服役2架。因此說“如此不堪”的不是“光輝”，是印度本國的軍工體系。

一架的“光輝”出產，看出印度成不了大國。

試飛的光輝戰機

輕型戰鬥機計劃（LCA）是“光輝”的母體（1983年），本身有兩大重要使命：一、在上世紀90年代前替代米格-21戰機；二、推動印度本國成為航空、太空研發能力和完整軍工體系的獨立自主的大國。然而，到“光輝”入役，這些都沒有實現。。。。

1990年，七年之癢後初稿設計圖紙完成

1993年，組裝試驗機

2001年，首架試驗機組裝完成，耗時8年

2002年，時任總理的瓦傑帕伊（也是一位詩人），命名為“Tejas”,梵語“光輝”。

2005年，心臟發動機無法交付（到目前也沒有完成），改用美國F404-GE-IN20發動機。正式宣佈國產計劃失敗，自此光輝開始大量採用外國技術，研發速度加快。

2007年，量產型驗證機首飛成功，三哥加載要求該機可以上艦。。。。（W君無語）

艦載版光輝戰機

2013年，又一個七年之癢後，空軍版“光輝”完成。

2015年1月17日，首架光輝正式交付三哥空軍部隊。

2009印度航展（從後向前）颱風、F-16、光輝戰機同框

至今，三哥創造了研發一款戰機最長時間記錄！而且同型機分別擴展出技術試驗版本（TD）、原型機版本（PV）、限量生產版本（LSP）、艦載戰鬥機版本（NP）、教練機版本、量產型版本（Mk）一機六型並頭研發的奇葩方式！

當然，比起“阿瓊”主戰坦克（那是另一個傳奇）來說，“光輝”還是“物有所值”的研發產品。。。。。

世界上只有兩種研發團隊，一種是三哥研發團隊，另一種是其它研發團隊。。。。

軍武數據庫

根據各方數據來看，印度光輝戰機並非真的不堪，人家也是花大力氣引進了以色列的德比超視距空空導彈，剛剛試射成功，將來還要引進歐洲“流星”超視距導彈！

作為軍事迷，大家都知道以色列的德比和怪蛇空空導彈大名，有以色列暗中幫忙送上先進武器，今後改型還可能換裝以色列生產的主動相控陣雷達，讓光輝戰鬥機一躍成為三代半戰鬥機，除了腿短和載彈量小外，印度IT人才濟濟，整合世界導彈還是很牛的！

印度整合相當牛，其導彈武器和戰鬥機主要部件主要來自俄國，以色列，法國，英國，等國家，號稱萬國牌，最終經印度的軟件整合，硬是弄到一塊了。

隨便說一下，光輝戰鬥機即將拿到作戰生產許可證，開始量產。

2016年7月，印度空軍成立了一個獨立的“飛行匕首”中隊，全部裝備光輝，目的是最終替換老舊的Mig-21飛機。雖然有一些初步問題，但印度空軍已經通過實戰演習驗證了光輝的表現。在最近的2018演習中，光輝首次參加演習表現不錯，為此空軍呼籲加速飛機生產滿足其要求。在這種情況下，實現最終作戰許可證（FOC）是LCA的主要任務之一，目前很快實現。

印度航空有限公司（HAL）和航空發展機構（ADA）是設計和研製光輝戰鬥機的節點機構，它們正在加快光輝的驗收程序。最近，光輝取得了另一個里程碑東東為取得認證鋪平了道路，因為它成功地發射了德比空空超視距導彈，該導彈於2018年4月27日從果阿海岸的靶場發射。

德比超視距導彈的整合是光輝最終作戰許可證（FOC）的主要目標之一。在成功的整合和示範的基礎上，印度軍方已經整理了45號中隊的系列生產飛機，配備了德比的作戰能力。

在2018演習期間，光輝超音速噴氣式戰鬥機進行了廣泛測試。部署在前沿基地，飛機的運行效率和使命價值已經在實時激烈的運動環境中經過測試。 光輝在演習中除了發射空對地武器之外，還在模擬場景中採用了近距離作戰和超視距空對空導彈。

FOC程序結束後，光輝將開始其空中加油（AAR）試飛。過去幾個月，一直在進行有關空中加油地面測試，這些測試都取得了成功。所有的模擬地面測試都已成功完成，預計很快過完成空對空加油。

印度空軍在計劃引進40架Mark-I之後堅接又宣佈引進123架光輝Mark-IA，目前每年將生產能力從8架增加到16架。根據國防部的規定，廠家已向印度空軍交付了20架初始運行配置飛機，其中包括16架戰機和4架訓練機。剩餘的15架飛機（11架戰鬥機+ 4架訓練機）的生產正在進行。在初始配置中生產20架以上的光輝將在FOC驗收後開始生產。

光輝戰鬥機計劃主任兼航空發展機構（ADA）主任古瑞博士表示預計光輝將在2018年7月前實現FOC作戰許可生產證。

蜀中行講武堂

印度的LCA光輝戰鬥機，研發歷程前前後後30多年，從立項開始到現在，還沒有形成作戰能力，他是世界上第一種，還沒有列裝一線部隊就出了改進型的四代飛機，當然，說他是四代飛機其實也很勉強，實際上他就是個三代多一點的飛機，打不過殲8II是肯定的。

圖為LCA光輝戰鬥機的機尾視角，可見其機翼和機身採用了融合設計，過渡比較平滑。

LCA戰鬥機原本是印度為了拉動本國航空工業，擁有先進戰鬥機生產能力，而提出的一個輕型四代機計劃，目標定得並不高，實現起來也不是很難，但是對於印度這個航空工業幾乎剛剛起步的國家而言，其實還是太高了。為了降低難度，印度甚至沒有自己去設計和研發這款飛機，他們聘請了法國航空公司進行設計，法國人為LCA設計了鴨翼融合式的三角翼，但是效果並不理想。

LCA很小很輕，就算是掛個近距離格鬥導彈，佔據的比例也和其他飛機掛的中遠距離導彈差不多。

設計完成之後，印度人馬不停蹄的找到了美國，購買了美國的發動機，也就是F404-GE-IN20發動機，他的最大加力推力為8.9噸，巡航推力為5.3噸，全機推重比才0.68，高速性能較差，而且飛機進行高機動的動作存在一定危險。但是印度人的選擇也是對的，畢竟LCA是一個輕型戰鬥機，有多輕？LCA的最大起飛重量比同屬於四代單發戰鬥機的殲10要小6噸多，這還是在殲10的複合材料應用比例更大的情況下。

圖為測試中的LCA戰鬥機。

到此時為止，這個飛機和印度還是沒有什麼關係的，只是印度牽頭研發，法國、美國等國配合的項目，印度也就起了個立項和協調的作用，完全談不上自研，要說鍛鍊了什麼能力，那就是印度國防部牽頭協調多部門開展研發工作的能力鍛鍊了一下，其他的工業部門還沒有參與進來呢。後來，印度又從國外進口了飛控編寫、導彈武器、雷達設備甚至是輪胎橡膠等，完成了對LCA零部件和總體設計的拼湊。

圖為巴基斯坦的JF17雷電戰鬥機，LCA研發多年，卻還比不過梟龍戰鬥機。

然後，印度將這些進口的零件交給了印度斯坦航空公司，然後讓他們按照法國人的設計拼裝起來，這樣就成為了印度國產的LCA戰鬥機。應該說，印度對於完全實現國產的決心是很大的，此後就開展了所有零件的仿製和國產化工作，到目前為止，LCA的國產化率將將接近60%，但是其所用的材料和組件還是依靠進口。

LCA戰鬥機的掛載能力較差。

LCA研發的一大難點就是在於發動機，印度吃不透渦扇發動機的技術，也不具備相關精細加工能力，因此就連一個最大推力8噸左右的卡弗麗發動機都搞不定，於是只能從美國引進F404發動機，自己的國產發動機項目被迫下馬，這集中體現出印度的決心和現實的無奈。印度研發LCA至今已經30年了，如果這30年的努力換來了一個可以大量生產的飛機，印度也算不枉此行了，可是LCA到現在為止仍然被空軍拒絕接收。

兩個副油箱，兩個鐵炸彈，兩個格鬥導彈就讓他滿掛載了。

印度自己的空軍都不想要的飛機，印度還把他推向了國際市場，宣稱其售價大概為7000多萬美元，這個價格逼近了蘇35S的售價，就連F35也不過9000多萬美元，印度這個定價正應了那句話：有價無市啊。

海事先鋒

迷彩虎軍事為您回答。印度的領土面積全世界第七，人口數量世界第二，經濟總量也在2016年躍升至世界第六，從紙面數據來說，稱之為大國並無不妥。作為一個大國，在國防上不能依靠外國，雖然印度去年的武器進口量佔全球總量的12%，獲得世界最大的武器進口國頭銜，但是印度一直在研究國產的戰機，並且近日印媒報道，由印度斯坦航空公司（HAL）製造的第8架量產型戰機於3月13日首飛成功，並將在完成最後一部分生產工作後交付印度空軍。

這款印度自主研發的戰機“光輝”（Tejas）1983年正式上馬，由前總理瓦傑帕伊親自定名，足以可見印度人對它的期望。這是一個雄心勃勃的計劃，其中不僅包括全新的戰鬥機，還包括全新的發動機、航電和武器系統，每樣都是印度從零開始，目標都是世界最高水平。

但是事與人違，這款飛機（LCA）因多次發生摔機事故而獲得了“寡婦製造者”的惡名，到現在還沒能在部隊中形成有效戰鬥力，每年的生產量也堪憂。其實在LCA啟動的同一時期，中國也啟動了自行研製並且要大規模裝備的主力戰機項目。

通常情況下，進行一代全新主力機的開發工作，除了飛機本身之外，對於航空工業也是一次全方位進步調整的機遇。然而印度方面並沒有把握住該次機會，航空工業依然長期停滯不前，計劃中本該由印度國產的航電系統、武器裝備等最後要麼從國外採購要麼仿製國外的成熟技術，與原目標嚴重脫節。

更為嚴重的是，LCA還沒有正式列裝部隊，便因高故障率遭到飛行員們的抵制。早些年的時候空軍直接公開要求政府不要強迫他們接受使用LCA，希望可以直接購買來自國外的先進成熟戰機。據悉，LCA目前的年產量僅為四架，這個質量和產量，也難怪空軍不願意選擇它了。費時幾十年，耗資無數，最後什麼收穫都沒有還搭進去幾條飛行員的性命，印度可謂是賠了夫人又折兵。

迷彩虎軍事

光輝戰鬥機的起點很好，也就是它的氣動佈局很合理也很優秀，此前有人說由法國人參與設計的LCA氣動外形不合理絕對是謠傳，法國人遠比我們想象的敬業，依靠幻影戰機系列的研發經驗，法國人為LCA光輝戰機融入了大量的先進元素。但是印度薄弱的航空工業並不足以給予它完美的戰鬥力，多個國家的子系統被強制捏在一塊、關鍵的發動機性能不佳等問題，導致LCA戰鬥機白白浪費了優良的設計。

根據已知的消息，光輝LCA在首次量產後發現了100多項缺陷，讓印度空軍大失所望堅決不再購買，超重問題尤為突出儘管它已經瘦到最大起飛重量不足14噸，這點重量放在30年LCA項目上馬的年代，算得上是中型戰鬥機的體量了，但是用今天的眼光看它就是超輕型戰鬥機的水準。

（RD-93發動機的問題在於壽命太短）

光輝的超重問題與美國的F35極為相似，後者需要減肥50公斤才能滿足設計需要，但是F35的最大起飛重量高達31噸，它搭載的F135發動機中間最大達到了18噸的級別，而LCA的美製F404-GE-IN20發動機只有不到10噸的推力。就連梟龍戰機裝備的RD-93或者我們的渦扇-13最大推力都在8.1噸以上（86.37千牛），可見光輝LCA在發動機上就徹底輸了。

光輝的雷達性能先進、航電系統功能齊全，但是這些設備都是來自不同國家的產品，尤其是重要的中央計算機依賴美國的技術支持，印度的國產率還不到40%，再加上印度軍方脫離實際的技術要求，使得光輝戰機的技術指標一改再改，不斷增加的新功能使得兼容性問題已經到了難以調和的地步，更可怕的是它的成本也隨之水漲船高，單價突破8500萬美元簡直趕上了F35A的價格，然而它的整體性能還是一款三代機。

最後強調LCA的氣動設計，這是非常優秀的一項。經過了漫長的風洞試驗以後印度與法國隊有確定了類似於幻影戰機的無尾三角翼佈局，而且又吸收了三代機特有的翼身融合設計。為了讓機體看上去更流暢又引入了S型兩側進氣道，意外的增加了隱身性能。

這種無尾三角翼佈局曾被多國的戰鬥機設計採用，法國的幻影系列家喻戶曉，此外還有美國的實驗驗證機F16XL。幻影家族以短距起降能力和優秀操作性著稱於世，這些都被光輝LVA繼承了。此外美國通過F16XL技術驗證實驗發現，這種氣動佈局能有效降低飛行阻力提高升阻比，飛行速度比原版的F16提高14%、航程提高了50%以上，極限航程超過4100公里。

(F16XL的成功反映出光輝的氣動設計很優秀)

最重要的是F16XL採用的氣動佈局，機動能力和大迎角飛行性能都有顯著改善，尤其是軍迷最關心的轉彎半徑可縮小30%以上，這正是印度軍方最想要的。因為，印度軍方認為現代化空戰比拼的是機動性和超視距作戰能力，對速度的要求是次要的！所以採用無尾三角翼佈局的光輝LCA之前氣動性能是非常棒的！

兵器世界

真的，是真的，絕對是真的。

印度的幾種先進武器裝備，航母、核潛艇、戰鬥機、主戰坦克中，只有飛機進展最好。

和光輝同一檔次的戰鬥機，發動機推力50～80kN的，有灣灣的FCK-1經國，韓國的FA-50金雕，瑞典的鷹獅，中巴的梟龍。再往前有美國失敗的F-20虎鯊。

還在服役的二代機有F-5，米格-21/殲7，幻影5(僅剩巴基斯坦在用)，幻影F1。印度還在使用的美洲虎攻擊機也屬於這一檔次的。

總結：白瞎那發動機了

天明遙遙山海關

我認為需要從兩方面辯證看待這個問題。單就LCA戰鬥機本身的來看，確實非常不堪。不過，對印度來說，能夠走一遍研製現代戰機的全流程，還是非常有意義的。

東拼西湊的LCA融合了很多先進技術

從LCA本身的性能來看，從發動機到電子設備甚至配備的機載導彈都是國外的。發動機是美國的F404-F2，推重比7.8，座艙電子設備是法國的，雷達是愛立信的PS05A，導彈是以色列的“德比”中距彈和“怪蛇4”格鬥彈。應該說，這些部件還是不錯的，但是，LCA的整體佈局設計的合理性限制了其綜合性能。LCA採用無尾三角翼氣動佈局，機體採用了較高比例的複合材料，最大載彈量為4噸，最大飛行速度是1.7馬赫。

LCA整體佈局影響其整體性能

除了高空超音速飛行性能較好外，其所有的性能指標都全面落後於梟龍戰機。包括瞬時機動性能和持續盤旋性能，機動敏捷性和作戰半徑均遠不如梟龍戰機，雷達探測距離也落後於梟龍戰機。

LCA整體性能被梟龍全面壓制

LCA經過後期改進，或許可以提升性能

儘管性能不堪，且價格偏高，每架要8000萬美元，但是對印度來說，LCA是印度自己製造的最好飛機。通過LCA的設計，鍛鍊了一批設計人才，為在後續的研製項目中打下一定的基礎，另外，LCA可以通過後期改進提升性能。所以，不能完全忽視LCA戰機對印度的價值。

鶇飛天

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二、對於LCA“光輝”，中國軍迷並不陌生。很多軍迷小時候就從軍事報道中看過它的介紹，知道印度在研究一種非常先進的國產戰鬥機。很多年過去了，很多軍迷甚至已經退伍或者轉業了，回頭一看，LCA還沒有服役呢。

三、LCA“光輝”是印度斯坦航空公司(HAL)為滿足印度空軍需要研製的單座單發輕型全天候超音速戰鬥攻擊機，主要任務是爭奪制空權、近距支援，是印度自行研製的第一種高性能戰鬥機。印度空軍提出其作戰能力必須優於美國的F-20。LCA項目是由印度政府1983年提出的，作為米格-21和Ajeet的後繼機，1988年底完成任務規劃，90年完成初始設計。至今，LCA才勉強服役。

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