近年來，固安這個與北京僅一河之隔、距離北京新機場10公里的河北縣城，吸引了不少購房者的目光。
全國陸續入冬
環京樓市更是跌至冰點
市場分析師分析，一是限購限貸提高了購房門檻，二是北京市場的下行致使環京樓市預期回落，投資者開始退場。
沉寂的樓市鎖住了開發商高週轉的“七寸”，對於房企來說，不得不來一場漫長的禦寒長跑。
今年9月底,萬科南方區域的秋季內部會上，率先拉響了要“活下去”的警報。活下去，也成了不少在環京佈局房企的“小目標”。
深入一線實地走訪發現，由於京津冀樓市調控力度不減，首付分期、特價房、贈車位等花式促銷，成了開發商的新“救命稻草”。
而隨著年關將至，為了衝刺業績快速回款，一些企業甚至不惜鋌而走險，捆綁銷售。
強制綁車位、綁裝修
房企為躲限價打出擦邊球
“這是一塊限價地，毛坯均價不能超過8000元/平方米，洋房稍微貴一點要10000多/平方米，因為客戶還要同時購買車位和精裝修。”11月中旬，記者以購房者的身份來到了環京一項目售樓處，現場一位銷售人員這樣對記者推介。
上述銷售人員表示，目前客戶若想購買此洋房，必須簽署“三合同”——即在原本購房合同的基礎上，同時捆綁車位和精裝修。
同樣的“套路”也出現在相同地段的多個項目上。
項目的銷售人員透露，該項目也為毛坯房，售價不超過8000元/平方米的政府限價房，購房者需同時“義務購買”車位及地下室。
北京市律師協會物業管理法律專業委員會副秘書長、中國民協家居消費專委會律師專家王佳紅指出，算上車位等捆綁價格，購房者付出的房款總額，一般高於開發商在房管局的備案價。
“這就意味著，開發商在有意借車位捆綁等措施，規避政府的限價。” 王佳紅說。
事實上，由於樓市調控力度不減，在整個環京市場中，捆綁銷售的手段並不少見。
時間追溯到今年7月,廊坊市創領小區的業主就曾向記者表示，他遇到過開發商要求分開繳納購房費和車位費的情況，一個車位被開出天價：約在50萬-120萬元之間。
而此前在滄州，包括保利花園、保利拉菲公館等多個樓盤項目，也都出現了購房者須從裝修、車位、地下室或者儲藏間中選其一或多項進行綁定購買的“霸王條款”。
房企拿地成本偏高
高負債成陽光城項上利劍
企業鋌而走險的背後,或與銷售利潤攤薄、負債壓力過大有關。
“即使這樣，按照當時拿地時5000元/平方米的樓面價，以及後期的建工成本、營銷成本來算，也沒多少利潤。”河北一項目銷售人員說道。
過去兩年，受益於京津翼一體化，樓市熱度高漲，也讓河北很多區域房價翻了一番；但也隨之迎來了限價、限購、限貸等調控新政，這或將牽制企業在河北的銷售節奏和回款速度，也將使資金承壓。
土地市場冷熱參半
環京大地主華夏幸福也開始割肉賣地。10月9日晚間，華夏幸福發佈公告，擬與北京萬科企業有限公司，就華夏幸福環京區域33.93萬平方米的住宅用地簽署合作協議，暫定交易價款約為32.34億元。
根據公告，萬科擬通過收購華夏幸福5家項目公司的部分股權的方式，合作開發華夏幸福位於涿州、大廠、廊坊和霸州市的10宗土地項目。
即便在樓市遇冷情況，依然有企業對環京土地熱情不減。
雖然在限購、限貸等政策調控下，環京樓市呈現降溫，但記者通過比較發現，核心地段房價依然堅挺。京津冀一小時都市圈的利好下，一些地段好、品質高的樓盤項目還將有一定的升值潛力。
地產專家分析，目前，企業資金鍊收緊、全國樓市降溫，都對企業的投資拿地策略產生了一定影響，導致企業比較保守。
“從企業拿地來講，期如果有積極佈局的意向，是可以被鼓勵的，因為土地流拍也說明泡沫較少。”地產專家表示，如遇到資金不足的情況，也可以採取併購、聯合開發等其他形式。
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