寫在開頭：
先來看一組數據：
中國汽車工業協會數據顯示，今年10月份，汽車產銷分別為233.45萬輛和238.01萬輛，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用車與商用車銷量分別下滑13%、2.8%。前10月，汽車產銷分別為2282.58萬輛和2287.09萬輛，同比下降0.39%和0.06%。雖然商用車產銷分別增長了3.39%和5.47%，但乘用車方面較為低迷，以1935.02萬輛和1930.40萬輛的產銷，分別下滑1.04%和1.02%。
“汽車銷售明顯下降，整體都不理想，這兩個月下降幅度更明顯。”中汽協秘書長助理陳士華判斷，今年後兩個月銷量超過去年同期幾乎不可能，全年銷量負增長基本無法避免。
若從2000年算起，2018年或將成為中國車市近20年來首次負增長的年份。
專家吹：銷量與美國對標，產業發展仍有紅利，新能源汽車要居安思危
“汽車銷售的同比增速不樂觀，主要是因為2016年、2017年兩年銷量基數太大。受購置稅優惠政策影響，2016年汽車銷量增速高達13.7%，透支了汽車市場的未來需求。經濟增速放緩、經濟形勢不確定性等因素也會降低消費者的購車需求。”周毅分析認為，汽車銷售的金九銀十傳統是相對於7月份、8月份來說的，嚴格來說並沒有被打破。“通過數據可以看出，今年9月份、10月份銷量仍比7月份、8月份增長16%。且往年11月份、12月份也會有不錯的增長，隨著網購及‘雙11’影響深入人心，預計也會有不錯的環比增長。”
中國汽車流通協會會長沈進軍認為“天花板”會有，但並不一定是3000萬輛。“汽車銷量的升降是週期性的，這一情況，既有內在因素，也有外在的因素。”他判斷，對標美國車市，1750萬輛的年銷量是峰值，1650萬輛的年銷量是低值，整體數據在這兩個點之間徘徊。中國汽車產業也不可能始終保持增長，汽車市場的發展終將碰觸“天花板”。
周毅表示，汽車產業發展與多因素有關，既取決於汽車產業發展週期、宏觀經濟環境，還受汽車產業政策影響，也離不開消費升級的需求驅動。在當前形勢下，年底前汽車銷量很難有實質性復甦，2018年汽車銷量大概率在2800萬輛至2900萬輛之間。長遠來看變數很多，即使不考慮短期刺激政策，3000萬輛也肯定不是“天花板”，從城鎮化進程和全國汽車保有量來看，中國的汽車產業發展仍有紅利。
周毅表示，10月份新能源汽車銷售數據持續上漲，但增長幅度略有下降，補貼的邊際刺激作用減弱。可以預見，新能源汽車產銷增速在補貼退出前仍會在一段時間內保持高速增長，但增速會呈不斷下降趨勢。
小編吹：油價不降、工資不漲、消費無法升級
銷量數據就要跟美國對標了，那麼售價呢？油價呢？性能參數呢？售後服務呢?是不是應該也跟美國對標？
整體民營經濟已經不太好了，大家手裡拿不出太多的錢，消費無法升級。天花板早晚的事。
新能源汽車就是因為產業鏈中各項成本太高才有補貼的。什麼叫做居安思危？意思就是新能源汽車企業，你們管好自己吧。親兒子都沒有養肥呢！
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