反恐金鷹

我猜這可能是李開復得病之前說的吧，首先，要澄清買車是什麼行為？是投資？還是生活方式？如果從純投資的角度分析，就要看具體情況，這個投入是否能夠得到合理的產出，即投資回報率是否理想。車的回報至少應該達到用車成本、修理維護成本加折舊，這樣才不虧，回報再多更好。其次，大多數人買車不是投資，至少不是純粹投資。開車是一種生活方式，車是生活必需品，開車可以提高幸福指數。第三，開車可以擴大生活半徑，確實給生活帶來很多便利，提高工作效率，也可以帶來更多增收機會。從以上分析看，李開復的說法有失偏頗，具體要看當時的語境。

北方喬橋

這話說這麼狠，肯定是想博個頭條的，跟對錯已經無關了，各位不要太認真。為了博個c位頭條，李老師已經不管對錯了。

不過，這話已經侵犯了廣大車主的內心了，遭到了瘋狂吐槽。

就連汽車之家創始人李想都看不下去了，今天發文怒懟李開復“共享汽車和私人擁有車並不衝突，幹好各自的即可。哪怕到了全自動駕駛，共享汽車的狀態仍然是你要等車，而私人擁有的狀態是車等你，自動駕駛是你專有的司機，車是你專有的高品質空間，去看看分時租賃共享的車內有多噁心就明白了。沒必要通過貶低一個大群體的選擇來搶佔話題熱點，這個手法過時了。”

說實話，共享汽車要達到完善的時候，可能比電動汽車還晚好多年，現在很多人連電動車都還沒接受，怎麼可能接受共享汽車？預計還有幾十年才能普及電動車吧，或許永遠也普及不了，你說這幾十年大家都不買車嗎？為了省那幾萬十幾萬，忍受幾十年打車?

都是姓李，李想已經開始造電動車了，李開復老師在搞投資，對人工智能尤其推崇。我當然也很尊重李開復老師，他在中國扶持創業，非常值得讚揚。

不過，這次說錯話了，或許明知道錯，但是真的想上頭條啊，畢竟最近風投圈也在過冬。

有機會出來認個錯，還是好同志，畢竟光環還在，別等光環褪了再出來，就遲了。這樣的例子太多了，比如你之前的同事唐駿。

趙冰峰財經

1，這句話肯定是錯誤的，名人並不是每一個觀點都是對的，按照馬斯洛的需求層次理論，當人的溫飽問題解決以後，一定會追求精神層面的愉悅和滿足，而精神層面的需求往往是昂貴的，正常人的內心歷程大致都如此！

4，李開復先生位居高位，買臺車灑灑水，買一輛勞斯萊斯可能都不能和他取得的成就相匹配，他應該參加花一億美金的那種太空旅行，這種旅遊方式已經有了，但對我們普通人來說，他花1億美金去太空旅遊是一個很壞的投資，哈哈哈！

車問診

李開復有他的道理吧。他說的也是事實，96%的時間是停滯的，1%的時間尋找停車位或是堵車，真正開車的時間只有3%。

從投資上說，汽車是消費品，買汽車佔用資金不少，開車起來花費也很多，比如油錢，保險，維修保養等等。如果同樣一筆錢拿來買房，可能升值比較多了。

但是，汽車可以增加我們的便利度啊，有了汽車，不用去擠地鐵了啊，生活品質高了很多，週末開車去郊外，也挺好的。所以汽車能給我們帶來幸福指數的，這個是任何金錢都買不到的。

不是任何錢都要拿去投資的，有些必須要花出去的，出行便利也是必須的花銷之一。

大貓財經

買車雖然是一種消費，但同時也是一種身份象徵，車的質量與價值，實際上也是彰顯出一個人的品味與身價。雖然從實際情況來看，買車會存在折舊的問題，且買車之後，可能會因油價成本、停車成本、違章成本等，抬升日常的生活開支，而對於不少人而言，買車為了方便，但會因為車倆的使用而降低了自身的生活質量。不過，也有部分人士認為，買車本身也是一種享受，提升個人的品味與追求，而車子的質量與價值同樣彰顯出一個人的身份，具有比較特殊的影響意義，這也是因人而異的。對於買車而言，也並非是一生最壞的投資，就看個人的實際感受與選擇。

郭施亮

如果每個人都這麼想，汽車產業可能就誕生不起來。即便誕生，也無法生存下去，無法發展起來。

汽車作為現代文明的象徵，是伴隨著科技進步而出現的。出現以後，就受到了廣泛歡迎。正是因為汽車的出現，才改變了人類的生活，讓人類的距離越來越近，交流越來越多。

雖然說在社會不斷進步，技術不斷更新的大背景下，汽車的更新換代相當快。有時候，剛剛買的車，不要幾天，就會出現更新，出現新的換代。但是，並不是說，汽車就不能買了，就是投資失敗了。

畢竟，汽車不只是代步工具，不只是為了方便。一定程度上，也是一個人身份、生活水準、生活品味、經濟實力的象徵，對於這個人在社會上的地位等都能產生積極影響。所以，決不能把汽車當做簡單的投資品，而要綜合分析，看汽車到底會帶來什麼。

譚浩俊

為什麼不買車這是最好的理由：08年6月份買輛福特蒙迪歐致勝，手續辦好上路一共花去27萬多一點，今年6月份把這輛車賣了，才賣3.5萬元，十年時間折舊將近24萬元，十年間的車輛維修，保養，加油，保險，罰款保守說一年花2萬，十年又花掉20萬塊錢，20萬加折舊24萬合計47萬塊錢，朋友們！你們說話，這車還能買嗎？08年如果拿27萬去買80平米的一套房足夠了，這套房按現在市場價能賣80萬塊錢，淨賺53萬元還白白住十年，這細帳一算還買車嗎？所以我現在車賣了後買了一臺電動車，市區能堵車我不怕，停車我不怕沒車位，喝酒了我不怕警察蜀黍查。騎著電動車自由自在，無後顧之憂！

於文澤

朋友大學畢業後進入房地產估價行業，有幸跟著一位師兄，一年多時間，掙了幾十萬。手上有錢第一件事，不是買房，而是入手了人生第一款新車。

我問他為什麼？朋友說，做這個行業，沒有車，萬事不通。有了車，才可以和別人談生意，一是出行方便；二是地位相當。

在此之後，朋友越走越順，我想，車對他而言，至少算是成功的投資的吧。

當然，時代在變化，無人駕駛、共享出行或許是一個趨勢，但車對於人的附加價值肯定還是存在的。

不可否認是，油價上升，車的使用成本在上升。我的觀點是，若你只是把車當做一個出行工具，那麼李開復話有點道理，高油價，上不起，正如有人說，豪車我買得起，但用不起，確實有道理。

但是，若你把車當做你商業中的工具，那麼，這筆投資，還是有價值的，值得你擁有！

胡兄財觀

雖然我一向比較尊重李開復老師，但對於他說“買車，是你這一生最壞的投資”，我並不認可。

首先，車是消費品，而不是投資品。

李開復老師說買車是一種投資，我覺得可能是是一種口誤吧，實際上大家買車絕大部分人不是為了投資，而是為了使用，為了出行方便，除非大家買的是法拉利限量版那種有升值空間的。

所以買車對大多數人來說實際上是一種消費，既然是消費，那就不要希望它能給大家帶來回報，每用一天那肯定就消耗一份價值，這跟我們購買手機，電腦，電視機也是一樣的道理。

如果買車是一種最壞的投資，那買手機，買電腦，電視機是不是也可以理解為是一種最壞的投資呢？

其次，車雖然用的時間很少，但到了關鍵時刻最能發揮重要的作用。

我不知道李開復老師平時自己有沒有開車，可能他出行的時候更多的是坐飛機，有專車接送，所以他感覺不到車的重要性。

但是對於普通老百姓來說，有車跟沒車還是有較大的區別的，比如半夜家裡人急生病了，打不到車的時候，你就知道有車的重要性；比如去一個偏僻的地方沒有公交車達到，打車又很貴的時候，你就知道有車的重要性；比如週末想出去放鬆一下，卻和眾多人擠在擁擠的公交車或者地鐵上，你就知道車的重要性；比如你去丈母孃家，丈母孃問你是開車來的還是坐公交車來的，你就知道有車的重要性。

總之呢，對於普通小老百姓來說，自己有車還是很方便的，雖然平時用的時間不多，而且還經常出現堵車停車難的問題，但很多人還是樂意去買車，儘管大家都知道這是一門虧本生意。

再次，在中國車不僅僅代表一種出行工具，有時候還代表著一種身份和地位。

不管大家承認與否，你有車跟沒車在別人的心目中的形象和地位絕對不一樣，一個人有車跟沒車，開好車還是差車，是國產車還是進口車，在別人看來都有很大的差別，這是很現實的問題，因為這是在中國不是外國。

比如兩個人去跟別人談生意，一個人坐公交車去，另一個人開著大奔去，開著大奔的那個人，成功的概率肯定要比那個坐公交車的人大很多，因為在別人看來能開上大奔的人，基本上都是有能力，值得合作的對象，不管這個人實際有沒有能力，總之給人的印象就是相對比較好，所以這也是為什麼很多老闆明明沒幾個錢，卻要貸款去買一個大奔的原因。

再比如兩個小夥子去相親，一個開著豪車去相親，另一個小夥子騎著自行車去相親，開豪車的那個人，成功的概率肯定遠遠超過騎自行車的那個人，因為很多姑娘在選擇對象的時候，就首先要問你是否有房有車。

所以有時候買一部好車真不是為了面子，而是為了在事業上或者愛情上獲得更多的機會。

貸款教授

我曾經是一名汽車銷售顧問，現在做金融，對於車我甚是喜愛。

首先，從產品屬性定位來看，汽車是消費品，不是投資品，把消費品和投資品作類比，就好像用人和馬比賽跑步，沒有可比性。

其次，從產品使用功能而言，汽車只是人類的代步工具，它滿足了我們進行物流和位移的需求，但我們不可能時時刻刻生活在汽車上，有了汽車我們可以擴大自己的生活、工作半徑，使得我們可以獲得比別人更多的信息和機會。

再次，從產品附加效益而言，當你開車帶一家人去旅遊時，當你開車接你小孩放學時，當風雨中你開車接老婆時，當你開車泡一個美女時，此時汽車的價值幾何？

單純的算汽車使用率的帳不對，在你經濟條件允許的情況下，買一輛屬於自己的愛車何嘗不可？記住汽車就是男人的腿，男人的第二個家，永不厭倦的愛人。

關鍵字: 財經 科技 買車