跳水式降價的奇駿、銳界，為啥還是比不過加價的漢蘭達？問答頭條網

2018-12-01 06:42:15 佚名

只是個笨蛋

關於中型SUV這個級別，熱度還是比較高的，畢竟大家對於空間的需求都在不斷的提高，且擁有著7座版本的車型似乎也能夠為大家帶來更多的實用性，對於家庭成員比較多的消費者們來說，大7座的中型SUV似乎已經成為了這些人購車的首選，尤其是這個級別的合資品牌更受歡迎。

多年以來，這個市場中除了漢蘭達以外，還有一款實力非凡的車型，也就是來自於長安福特的銳界，同樣作為中型SUV的它，在車身尺寸上的表現也是很不錯的，車長和軸距分別超過了4800mm和2800mm，且保證了車內的空間有著足夠優異的表現，結合上7座的佈局，讓這臺車的實用性也有著更強的表現。大家也都知道我，漢蘭達在價格方面一直比較堅挺，甚至有不少的地方都在採用“加價銷售”的方式，而銳界的性價比還是比較明顯的，入門級版本在優惠完之後僅需要21萬元就能夠買到。即使是如此高的性價比，這臺車的銷量卻一直不如同級別的漢蘭達，甚至可以說是有些慘淡，這到底是為什麼呢？

相對來說，豐田的品牌認可度要更高一些，而且豐田的2.0T發動機明顯要擁有著更高的可靠性，從而讓很多人認為銳界在後期的用車過程中不是那麼的省心；美系車的油耗是出名的高，這臺銳界也有著同樣的表現，根據大多數消費者們的真實反映，百公里的綜合油耗達到了12L左右，從而也就使得銳界的用車成本要高一些。

比較關注二手車市場的消費者們就會發現，日系車的保值率往往都是比較高的，在這個級別的車型上體現的更為明顯，漢蘭達的保值率可以說是“無人能敵”，而銳界的保值率相對來說就比較慘了，這也就使得銳界在賣出去的時候會虧掉更多錢。另外，銳界的車身尺寸雖然和漢蘭達相差無幾，但是實際的乘坐空間卻要差出不少，尤其是第三排的乘坐空間，可以說是銳界的一大劣勢。

白希文

這個我還算比較有發言權吧。因為曾經是個憤青，在不考慮日系車前提下，2015年銳界剛上市，就提了2.0頂配，亂七八糟下地40個出頭，綜合油耗達到13個，中間廠家主動召回兩次，一次是天窗漏水，一次是剎車軟管隱患，當然了，實事求是的說我並沒遇到這兩種情況，只是防患於未然。保質期內出現兩次大的故障，一是氧傳感器損壞，二是空調離合器損壞。這兩個問題讓我極度鬱悶，因為氧感損壞的原因，官方解釋是油品問題，以至於我再也不敢用官宣的92號，只能使用95或者98。空調離合器的損壞最操蛋，七月底八月初出差的路上，扛了兩天才到4S店，箇中苦楚一言難盡。因為在保質期內，只能去4S店更換，而且不是整個空調的更換，只是離合片的更換，我問了幾個修車的朋友，說這種情況三年內再次損壞的可能性很大。但是4S店說廠家不同意。另外，福特的官方兵裝財務公司和4S店的售後我就不吐槽了，這個畢竟本身和車沒有關係。綜上所述，一個油耗高，故障率高，保值低，售後差的車，確實難以驕傲起來。至於漢蘭達，我開過朋友的，它的優勢不用多言，但是操控，動力和銳界相比錯太遠了。他的牛逼不是自身多麼牛逼，實在是山中無老虎猴子稱大王。就這。

瘸哥1990

本人之前認真考慮過漢蘭達，甚至已經下定2018款新漢蘭達，但是由於購房計劃最後放棄了這個平價新款漢蘭達，還損失了定金的一半。從我看來有以下幾個原因，首先，目前考慮漢蘭達的主要都是實用主義者，漢蘭達很早進入國內，長期在國內的口碑遠超拉皮的銳界，（銳界在國外只是一個緊湊型，為了和國內漢蘭達競爭硬拉皮的）而奇峻就是一個緊湊型沒必要放上來，完全不是一個級別。第二點，漢蘭達的發動機是豐田產能比較低的2.0t發動機，由於豐田內部各個部門事業部的鬥爭，這個發動機是配額制，所以漢蘭達產量嚴重受到制約，每個月基本都是8 9千臺。當然這個產能制約一直有人質疑，說皇冠賣的那麼爛，2.0發動機漢蘭達應該隨便用，我本人還是比較認可發動機產能制約說，因為前面說到的大公司內部的各種鬥爭平衡，所以豐田不能把ES和皇冠的發動機拿過來給漢蘭達。第三點，也是最重要的，國內漢蘭達除了銳界和途昂，沒有競爭對手，飛行員昂科雷探險者這些在美國和漢蘭達同一水平的中型SUV都沒有引進。銳界和途昂都不是原版車。