如果利用好後發優勢，後來者也可能居上。
11月29日，愛馳汽車首款量產車U5在上海全球首發。在曝光率較高的新造車企業中，成立於2017年2月的愛馳算是後來者，成立時間僅比最年輕的新特汽車早7個月。
愛馳U5
不過，和其他友商相比，愛馳的產品推進速度並不快。還以新特為參照，新特成立不到一年，就完成了上市發佈，已經進入量產交付階段。愛馳在2018北京車展才首次發佈概念車。
作為“後發者”，愛馳必須學習先發者的經驗，並躲過他們曾掉進去的坑。從U5看，愛馳尋找了一箇中高端的產品定位，在續航里程上追求極致，同時又另闢蹊徑走向國際市場——這些，能幫助愛馳後發先至嗎？
把握消費方向，直取中高端
在電動汽車私家車市場，高續航、價格略貴的車型是被多家車企驗證過的有利定位。
在電動汽車發展初期，續航短、價格低的微型電動車是市場主力。2014年，除了以秦插混版為主的比亞迪，全國電動車銷量榜第二名的北汽新能源、第三名的吉利康迪和第四名的眾泰等，無一不靠微型純電動車佔領市場。
到了2016年和2017年，情況有所變化。第一電動網發佈的《中國新能源乘用車產業發展報告（2017年）》顯示，A0級及以上電動汽車的市場佔有率顯著增加，原因之一是用戶對電動汽車性能需求的提升。
2018年以來，以元EV360為代表的A0級車型，銷量不斷走高。再向上一檔，A級的北汽EU系列、吉利帝豪EV、榮威MARVELX的整體銷量也不算壞，也相對穩定。
以前人經驗為鑑，晚入局的愛馳，首款量產車定位中高端。
愛馳U5營銷規劃
愛馳U5定位A+級純電動智能SUV，愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示，愛馳U5的競品是途觀L，因為“愛馳汽車要瞄準主流消費市場，目前A+ SUV中，途觀L賣得最火。”
目前，愛馳U5的正式售價尚未公佈，2019年四季度，該車將在全國批量交付首發限量版，具體售價有望在2019上海車展公佈。不過，根據此前掌握的消息，愛馳U5的價格預計在20-30萬元之間， 基本和現款途觀L 22.38-35.98萬的價格範圍重疊。
滿足消費者的續航飢渴症
雖然業內人士常常說，長續航並無實際意義，奈何消費者就愛長續航。競品定為途觀L，單就續航而言，途觀L加滿油的行駛里程通常大於800km，目前的電動汽車是做不到的。
不過，愛馳U5的官宣參數仍十分亮眼。
愛馳U5參數
愛馳U5搭載的電池包容量為63kWh，最大功率為140kW，最大扭矩為315Nm。該車綜合續航為460km，如果加載“AI能量續航包”，綜合續航可以達到560km。這個數字，超過了之前續航最長的兩款純電動車型——比亞迪唐EV600和廣汽新能源Aion S。
11月16日，比亞迪在2018廣州車展正式開啟唐EV600的預售，廣汽新能源旗下的純電動轎車Aion S也首發亮相。雖然都號稱續航超過600km，但這兩款車的綜合工況續航均大於500km。
當然，即便如此，這個續航水平在幾年前，是難以想象的，更不用提愛馳U5 560km的綜合續航。超過唐EV600和Aion S是如何做到的？
答案是，上文提到的能量包。
愛馳U5能量包
愛馳U5有53kWh和63kWh兩個電池版本，以此為基礎，還增加了“AI能量續航包”。能量包是6個（也有人說是8個）電池包，如果用戶需要增加續航，可以選擇購買或者租賃這些電池包，將其嵌入後備箱下方。
增加能量包的結構得益於愛馳汽車原創的MAS（More Adaptable Structure）平臺。
愛馳汽車MAS平臺
愛馳汽車首席技術官兼技術中心總經理王東晨介紹，從2016年底開發，到2019年投產，MAS平臺和架構要經歷三年多的挑戰，而能量包，是愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰對技術團隊的硬性要求。
按照官方說法，這幾個能量包的總容量是20kWh，能為愛馳U5增加100km的續航。不過，以63kWh支持460km續航計算，如果使用同樣的電池包，20kWh能量包對應的里程應該為150km，100km的數據是如何得出的？ 愛馳方面尚未答覆。
另外，租賃和購買能量包的價格和具體流程是什麼，能量包的可靠性如何解決，怎樣保證接插件牢固？操作細節可能要等到2019上海車展時，會有官方方案發布。
不只是560km的綜合續航，如果再早幾年，甚至早幾個月發力，愛馳U5的其他幾項技術亮點可能難以實現。
例如，今年4月，愛馳U5在2018北京車展時公佈的電池包能量密度為160Wh/kg，僅過了半年多，能量密度已經提升到170Wh/kg。
佈局國際，後發變先發
雖然中國新能源汽車市場仍在高速增長，但電動汽車廠家已經不可勝數，產能過剩一目瞭然。
後來者愛馳在“走出去”上，成了先行者。
10月21日，愛馳在德國紐伯格林首次召開全球新聞發佈會，宣佈海外戰略落地實施。愛馳分管海外業務的執行副總裁柯力世(Alexander Klose) 表示，未來，愛馳汽車的產品從研發、生產到上市、營銷，都將搭上“歐洲直通車”，交付給歐洲消費者。
愛馳汽車德國舉行全球新聞發佈會
左起：柯力世、付強、愛馳汽車的CPO Roland Gumpert、王東晨
為佈局國際市場，愛馳正在國內和國外開展人才招納和培養工作。
在
《別以為新造車勢力是菜鳥，七成高管是老手》
一文中，愛馳汽車首席營銷官兼品牌公關副總裁金新表示，國內校招的同時，愛馳已經開始在美國和德國等海外高校招聘，以培養具有有國際視角的人才，推進愛馳在新能源汽車，尤其是智能汽車方面的發展。
接下來，愛馳U5將參加的第一場國際車展就是2019年3月的日內瓦車展。在愛馳U5首發儀式上，柯力世稱，該車符合歐洲標準，也會獲得歐洲消費者的認可。
不論國內市場，還是國際市場，入場稍晚的愛馳U5能否熱賣，除了尚未獲得的資質，很大程度上取決於“後發優勢”發揮得如何。4個月之後的日內瓦車展，我們繼續觀察。（完）
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