我忘思戀
艦載機是體現航母戰鬥力的關鍵，代表了航母是否擁有強大的戰鬥力。然而艦載機要想在短短的上百米跑道上從時速幾百公里瞬間內完全停止的難度是異常艱難的。然而為了保證艦載機能夠安全的降落在航母上，阻攔索隨即問世。
事實上，航母上一般會設置4到6到攔阻索，幫助艦載機進行安全降落。普通戰機是不斷的降低速度達到成功降落的，而艦載機則是加速進行降落，因為一旦艦載機的尾鉤，沒有鉤住攔阻索，艦載機也有足夠的動力進行拉昇復飛，從而避免發生事故。
有消息稱我國的航母上裝有4條甲板攔阻索，據說“第5道攔阻索”進行了首次公開亮相。其實，一般情況下，艦載機鉤住航母上中間的攔阻索，表示了艦載機這次降落是非常完美的，如果是其他的攔阻索，意味著這次降落存在或多或少的問題。如果艦載機飛行員稍有不注意就會造成機毀人亡的慘劇。或者艦載機降落失敗，就會立即啟動“第5道阻攔索”--艦載直升機搜救組。
事實上，從解放軍的殲15進行夜間降落時，艦載直升機搜救組也積極進行相關訓練，探索夜間海上搜救的方法，現在他們探索出了一套適合搜救的方法，積極轉換思路營救失事艦載機飛行員。同時他們始終堅持被救人員的生命高於一切的理念，所以才會讓解放軍的艦載機才會飛得更高更遠。而它也成為了殲15的重要拍檔，彼此配合默契，完成搜救任務。
另外，“第5道阻攔索”不僅僅為航母提供幫助，還為其他艦船提供幫助。據說有艘艦艇遭到惡劣天氣，導致其艦上有2名艦員落水，當即“第5道阻攔索”立即出動，僅僅耗時10分鐘就已經成功把艦員救回，有次可看出“第5道阻攔索”的實力。
現在我國已經成功研製出了甲板攔阻索，同時也打造出了“第5道阻攔索”，相信有了他們的加持，我國航母的戰力會不斷提升，同時還能極大的降低飛行員的傷亡。
迷彩虎軍事
攔阻索是一種用於輔助著陸/艦飛機動能、縮短著陸/艦飛機滑行距離的裝置。艦載機阻攔裝置是航空母艦上的重要輔助設備，可以保障艦載機在長度有限的航母甲板上實現安全著艦。阻攔索是艦載阻攔裝置中的重要組成部分。一般為了保證飛機著艦安全，提高飛機尾鉤的勾索率，一般航母飛行甲板上大都設有4-6道阻攔索。第一道阻攔索通常設在距飛行甲板尾端36~51米處，每道阻攔索之間的間隔距離約為12~18米。
遼寧艦上的阻攔索
航母阻攔索的工作原理是艦載機飛行員按照陸上正常降落方式，著艦時放起落架的同時同步放下尾鉤，同時還要激活飛機自動駕駛，然後自動加油門，尾鉤受力、速度和甲板上的第四根阻攔索位置做為判定是否正常降落參數，如未正常，則自動拉昇復飛後重新著艦。通常第二、第三根阻攔索的攔機率在62－64%左右，所以這也是最好的著艦區域。艦載機著艦時尾鉤勾住阻攔索高速向前滑跑，阻攔索給飛機施加向後的作用力，使飛機的速度變小之後安全停在甲板上。由於阻攔索幾乎貼著甲板，所以不存在攔住輪子導致爆胎的現象。目前不僅航母上有阻攔索，許多陸地軍用機場也有阻攔索。其作用原理與航母上的阻攔索一樣。一套阻攔裝置由阻攔索本身、滑輪緩衝系統、定長衝跑控制系統、鋼索系統、鋼索末端緩衝系統、油液冷卻系統、阻攔索支撐系統、復位系統等組成。
美軍航母阻攔索
阻攔索技術由英國首先發明使用，歷史上最初的阻攔索只是一根簡單的鋼索，兩頭懸掛著沙袋。這種阻攔索能將滑飛過阻攔索的飛機絆住或起碼卡住飛機的螺旋槳。目前世界各國航母上普遍使用的是液壓式阻攔裝置，美國的MK7-3型阻攔裝置每根阻攔索由6股鋼絲繩組成的，每股鋼絲繩由12根主鋼絲、12根中間尺度的鋼絲和6根呈三角狀佈置的細鋼絲扭結成的。每股鋼絲繩之間還有交接鋼絲，每根鋼絲繩芯部還設有油浸大麻纖維，繩芯中還有表明阻攔索生產廠家的識別帶。目前能獨立生產阻攔索的國家有：英國、美國、俄羅斯和中國。
早期的阻攔索
MK7-3型阻攔裝置原理圖梁無咎
阻攔索的原理簡單說就是用根繩子拉住降落的飛機。當然咯，說起來簡單，實施起來就很複雜了，畢竟飛機是個幾噸到幾十噸重的東西，降落時候的速度又有每小時兩三百公里，不是隨便弄根繩子就能拉住的。所以，拉飛機的繩子、固定繩子的東西、拉繩子的設施都必須是專業的。
最開始的阻攔索就是一根鋼索兩頭拉幾個沙袋，因為最開始的飛機很小，大概也就幾百公斤，速度也不快。後來飛機越來越大越來越快，阻攔用的鋼索越來越專業，用來使飛機減速的機構也就越來越複雜，目前常用的是液壓阻攔機構，基本原理就是飛機的尾鉤勾上阻攔索以後向前繼續滑行，拉動阻攔索，阻攔索再帶動液壓油缸裡的活塞，活塞把油缸內的液壓油擠壓出去，用液壓油的阻力來讓飛機減速。
題主擔心的問題阻攔索的設計者也是有考慮的，所以阻攔索的離地高度設計得都很低，在讓尾鉤能掛上的前提下儘可能不影響飛機起落架的滑行。美國航母上阻攔索的最低高度不過8.75釐米，而戰鬥機起落架輪胎的直徑都在50釐米以上。同時，阻攔索本身也是有一定彈性的，畢竟不是一根鐵柱子，而且飛機起落架的輪胎耐高壓、耐衝擊的指標也遠高於普通輪胎。所以，起落架的輪胎在經過阻攔索的時候，感覺大概就像你在開車的時候經過減速帶一樣，顛簸一下，離爆胎還遠得很。
聯合防務
我覺得你問的是當前的液壓阻攔裝置吧？這是個複雜的機械系統。
一、飛機觸艦
飛機尾鉤接觸飛行甲板的瞬間，一個好的飛行員大部分情況下會準確地鉤住阻攔索的某根繩子，尾鉤拉動繩子開始往前跑，甲板上的阻攔索被不斷拉長。
飛行甲板上簡單的拉根繩索，在飛行甲板以下，有一系列的動作發生。首先是緩衝器要對飛機剛著艦拉住繩子的瞬間產生的峰值力進行修正，這個緩衝器是一個液壓裝置，當然，少不了滑輪的作用，雙重緩衝，使得著艦瞬間無論對艦載機還是對阻攔裝置，作用力都相對平緩。
二、飛行甲板下的阻攔機
接下來，繩子開始通過滑輪拉動阻攔機的活塞運動，阻攔機是一套複雜的液壓系統，活塞推動液體從一個容器進入另一個容器的過程中，會產生反作用力，這個力也是經過論證和計算的，不會對艦載機產生破壞作用，所以各種閥門需要事先根據將要著艦的艦載機進行適當的設定，這樣確保力道適中……
在這個過程中，同樣有用到滑輪組，這些滑輪組同樣也能起到緩衝作用，因為艦載機著艦時候，幾十噸的重量要在100米左右距離內從200公里/小時左右的速度降到0，要吸收的能量還是不小的，滑輪組起到補充液壓系統，平滑整個受力過程。
阻攔機的結構圖就是圖3，其實它怎麼工作，你把圖3看懂了，基本就明白了。
等到艦載機完全停下來後，阻攔索會在阻攔機的反向作用下恢復原狀，等待下一架艦載機著艦。
科技探索隊長
航母阻攔索在艦載機著艦的過程中，主要起一個吸收艦載機動能的作用。我們知道艦載機著艦的速度是非常快的，如果沒有阻攔索，那麼艦載機肯定會滑出航母甲板而一頭栽進海里。但是有了航母阻攔索以後，艦載機在著艦後，通過尾鉤掛住阻攔索，這樣，就可以利用航母阻攔索吸收艦載機的動能，從而達到減速的目的。
而且，與岸上著陸不同，我們在岸上著陸時，飛機是減速著陸，而在艦上著艦時，必須加速著艦，我們所考慮的是一旦飛機的尾鉤無法掛上航母上的攔阻索，這樣我們的飛機可以迅速拉起。繼續起飛，如果是減速的話，一旦出現脫鉤的情況，那麼對於艦載機來說將是十分危險的。而且這個過程只有短暫的2—3秒。
以美國的重型航母為例，一般都是4根阻攔索，新的福特級航母只用三根就夠了，而且福特號上的新型阻攔索可以在阻攔降落的過程中回收動能發電。當然航母上的阻攔索只是整個阻攔系統裡的一部分，而這其中阻攔索是最關鍵的一部分。在整個阻攔系統中，阻攔索達到一定的使用次數就必須進行更換，否則肯定會影響阻攔的效果。
阿爾法軍事
阻攔索的原理非常簡單，就是在甲板上設置帶阻力的“繩索”，當高速行駛的飛機即將降落時，這些繩索可以“拖拽”住飛機，使其速度迅速降低，直到停止在飛行甲板上。
