鵬程先森
維特拉和途觀哪款車越野能力更強？兩款車的定位有所不同，維特拉為小型suv，途觀為緊湊型suv，而且途觀在銷量上遠遠的超越維特拉。途觀自從上市以來，銷量一直非常火爆，甚至曾經有過加價5萬元提現車的現象，是一款綜合性能比較均衡的車型。而維特拉則是一款叫好不叫座的車型，所以在銷量上就沒有途觀那麼幸運了，尤其是目前銷量非常低迷。不過不能否認維特拉是一款好車，它延續了鈴木家族越野傳統，有很強的越野能力，那麼途觀和維特拉哪款車越野能力更強呢？
目前途觀絲綢之路版全係為兩驅車型，並沒有搭載四驅系統。途觀絲綢之路版，雖然在底盤高度和動力方面佔有一定的優勢，但是越野並不是途觀的強項，所以從專業性上考慮，過一些溝溝坎坎還是沒有問題的，但是在極限環境下脫困就不如維特拉了。
維特拉採用了內嵌式梯形大梁，不但增強了車身的剛性，而且抗扭能力極強。維特拉雖然為小型suv，但動力卻很強勁，採用了1.4t發動機，最大功率為140馬力，最大扭矩為220牛米，採用了六檔手自一體變速箱，從發動機數據看，動力性能非常充沛，而且還搭載了一套全時四驅系統，並帶有中央差速器鎖止功能，在極限的環境下，前後軸的扭矩會固定在50:50，以提高脫困能力，維特拉的越野能力，目前是國內在售的小型suv中獨一無二的。
通過以上對比，如果單純從越野能力上講，維特拉完全超越途觀。
生活點點觀
上海大眾途觀/鈴木超級維特拉（進口）對比
對於超級維特拉和途觀的對比，相信也是很多朋友關心的話題之一，這或許也曾困惑過很多朋友，今天我們就來對比評測下這兩款車。途觀
平臺特色：1.8TSI渦輪增壓缸內直噴，4MOTION四驅（瑞典HALDEX合作）
由於途觀橫置發動機的設計，使得大眾無法給旗下的車型裝配中央差速器(因為結構上不允許)，所以4MOTION只能從前驅動橋引出一根傳動軸把動力分擔給後輪。由於結構問題不能不治中央差速器，大眾的解決方案就是在後轉動軸的末端(接近後差速器處)安裝了一個電控液壓多片離合器——就是我們熟悉的Haldex差速器了。4MOTION就是一多片離合式結構，和奧迪QuATtro的託森差速器純機械結構不同，Haldex的原理是在前後軸之間加上一組由輸出軸帶動的液壓泵，由液壓裝置推動摩擦片來實現扭矩的分配。
當四個車輪上與ABS共用的轉速傳感器檢測到前輪有打滑傾向時，它會迅速的產生一個命令信號通過CAN-BUS總線系統(汽車上電腦與各種伺服器和傳感器之間的通信系統)傳遞到控制液壓的電磁閥上。一旦電磁閥打開，液壓則被接通，那麼活塞有了足夠的力量推動離合器片接合把動力傳遞給後輪。
不過途觀畢竟是多片離合器式中央差速器，並不是齒輪式的咬合結構，想要達到傳遞扭力給後輪的硬連接，時間長了，無法避免的會出現摩擦片過熱而失效的問題。但瑕不掩瑜——它性能上已經接近一些全時四驅結構的車型;同時又兼備適時四驅結構簡單、質量小、造價便宜的優勢;而且通過多項電子設備對車輛輪胎的監控，變被動響應為主動干預，保留了多片離合器式反應速度快的優點。相比豐田RAV4或者本田CR-V來說，途觀的四驅更強大。
維特拉
平臺特色：縱置後驅，底盤梯形梁，機械式中央差速器，低速四驅
超級維特拉絕大部分車型配備的2.4縱置全鋁發動機，儘管沒有V6和渦輪增壓，但122kw最大功率，特別是225N.m的扭矩卻不會比它的對手差多少。更重要的是，其峰值扭矩在4000轉出現，這意味著他的低速大扭矩來得更為及時。對於較差路況，超級維特拉是非常勝任的。4速自動變速箱肯定不是什麼優勢，平時起步或超車大油門之下舒適性有所不足，但換到越野的情況下，大齒輪比設計卻異常給力。超級維拉特的方向盤很沉，機械液壓傳統設計肯定是不先進的，但精確度不錯，路感也很清晰，對於喜歡戶外的用戶來說，太輕盈的方向盤其實不夠安全。超級維特拉配備的中央差速器並非普通的開放式差速器，而是LSD限滑差速器，除了具備正常的前後軸之間的差速作用之外，還可以對前後軸之間的扭矩進行小幅度的分配，起到一定的限滑作用。機械式中央差速器沒有電子設備的響應時間，因此在響應速度和可靠性方面的表現更加出色。同時超級維特拉的中央差速器帶有三種可選模式，高速4驅、高速鎖止4驅、低速鎖止4驅，這三種模式一般只有在純正越野車上才能找到。其實4H高速四驅鎖定，動力保持前後各50%，適合一般沙石路面或者溼滑路面;4L低速四驅，強制鎖定四驅，且分動比達到1.97:1，扭矩將被放大近一倍，用於攀爬陡坡或是脫離非常泥濘的路況。200mm離地高度加上硬朗的懸掛調教，通過性還是非常不錯的。大多數城市SUV承載式車身的優勢是整車重心高度低，公路行駛非常平穩，整個車身為一體，固有頻率震動低，噪音小，整體式車身比較安全。但其缺點也是明顯的，底盤強度遠不如大梁結構的車架，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。超級維特拉則巧妙得結合了兩者的優勢，從第一代車型起其便採用了內置梯形大梁的底盤設計。較好的解決了越野和城市舒適駕駛的矛盾。225規格輪胎配合前後通風盤設計，讓剎車系統有了可靠的保障基礎。即便是陡峭地形連續制動也不擔心了。
SUV之家
首先，這兩個車都是城市SUV，均為承載式車身，不能去真正意義上的越野。
然後，途觀現在是全系兩驅，維特拉是高配1.4T的有中央差速器為多片離合器的全時四驅系統，單從四驅方面來說維特拉是較強的！底盤方面兩個懸架均偏硬！
維特拉接近角17°以及離去角29°
途觀接近角18°以及離去角28°
這方面是差不多的！
最後，根據題目問點，在售的維特拉1.4T全時四驅版本相對更勝一籌！希望我的答案能幫助到您！
布魯斯的車
維特拉的越野能力還是不錯的，超級維特拉的2.4L發動機對於越野來說遊刃有餘；
途觀定位的是一款城市型SUV，車身採用的是轎車化的承載式車身，所以只能應付一般的路面，適合城市跑。
繪畫的故事
兩者的定位不同，售價上途觀的最低配也比維特拉的高配貴。但是按照你的需求，你要是想在15萬以下的這個價位找到全時四驅的車型，那維特拉真的是個不錯的選擇。14.38萬以上的車型就是標配全時四驅系統，還有運動，越野，雪地等多種駕駛模式可以選擇。所以相比較而言，維特拉更加符合你的需求。
車市小諸葛bot
對於維特拉和途觀的越野能力比較問題，大家都觀點應該都基本一致，那就是維特拉相對更強點。
大眾汽車家族中，除了途銳可以越野外，其他的都算了吧，即便有個四驅系統，也只是裝裝樣子，心理安慰而已。
而在鈴木家族中，大大小小的越野車不計其數，鈴木吉姆尼，超級維特拉，都是硬漢越野車，得益於血統，國產的維特拉業不甘示弱，雖然比吉姆尼，超級維特拉差點勁兒，但比途觀要強的多了。
話說，那個吉姆尼換代後還進不進大陸了啊？誰有消息？
讀盡天下
是長安維特拉嗎，還是超級維特拉，要是長安維特拉的話要說越野和途觀比，個有多長吧，四驅系統還是維特拉強點，多種模式選擇，根據路段，接近角沒有新途觀大，但是軸距短是優勢。兩車越野談不上，不好路面都能通過，看自己選擇北，想買大點的，銀子不差的還得買途觀四驅，維特拉就是省油是優勢，空間小點，個人喜歡不一樣
評論車哥
維特拉太小眾了，保養維修配件都很不方便，朋友買了一個，竟然要跑到濟南去正規保養。再說鈴木已經宣佈退出中國市場了，現在再去買長安鈴木的車也是不好買了。只從口碑，銷量來說，它是比不上大眾的。
千戶大人3
屁話，途觀跟寶駿比比還可以，跟維特拉比，純粹找死
寧波鄉下擰
都是瞎扯，真正的SUV只有森林人，開過了就明白了。
