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1.京廣高鐵分析

線路介紹

京廣高速鐵路於2008年10月15日動工建設；2012年12月26日京廣高速鐵路京鄭段開通，京廣高速鐵路全線開通運營。

京廣高速鐵路自北京西站至廣州南站，全長2298公里，共設37個車站，設計最高時速350公里，運營時速為300公里。

客流數據

查詢公開數據，截止2018年8月31日，為期62天的暑運結束，暑運期間京廣高鐵日均旅客發送量72.0萬人次。

2.京滬高鐵分析

線路介紹

京滬高速鐵路於2008年4月18日正式開工；2011年6月30日，全線正式通車。 京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318千米，設24個車站，設計的最高速度為380千米/小時

客流數據

查詢公開數據，截止2018年8月31日，為期62天的暑運結束，暑運期間京滬高鐵日均旅客發送量60.1萬人次。

3綜合分析

其實都是國家重大幹線，一樣繁忙，只能對比不同數據看出差別。

京廣高鐵全長2298公里，貫穿南北，線路中間經過鄭州東站，武漢站，長沙南站這幾個高鐵樞紐站，人流量巨大。

京滬高鐵全長1318公里，連接中國兩大城市，政治中心和經濟中心，人流經商交流頻繁客流大。

單純對比客流，京廣高鐵因為距離長，經過特大型火車站比較多，人口密集，日客流比京滬高鐵大。

同時京滬高鐵雖然沒有京廣線路長，不過京滬高鐵上座率高，經商交流為主，也是目前中國第一條盈利的高鐵線路，京廣高鐵貫穿南北，地區經濟發展不同，建設成本也高，所以盈利性不如京滬高鐵。

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悠悠說交通

這兩條高鐵都是比較繁忙的線路，京廣高鐵它的起點是北京西站，終點站是廣州南站。在這條線路中，路過省會城市石家莊，鄭州，武漢，長沙這些城市，並且因為鄭州，武漢都是高鐵樞紐，所以會有其他方向的列車接入京廣高鐵。

舉個例子，比如西安的高鐵開往北京，它需要經過鄭西高鐵，到達鄭州後走京廣高鐵，所以在北京到廣州這些大區間直達高鐵列車以外，還有其他線路的車接入京廣高鐵。

用這個方法，我們來看一下京滬高鐵，京滬高鐵起點是北京南站，終點站為上海虹橋站。主要路過省會城市濟南和南京，其中徐州東站，和南京南站的高鐵線路稍微多點，停靠的車次比較多。

但是京滬高鐵是北京和上海之間的交通，包括了很發達的長三角地區。比如蘇州，無錫，崑山等這些工業城市，人流量非常大。所以有了一個大家都知道的結論，京滬高鐵是目前唯一盈利狀態的高鐵線路，所以已經開始規劃京滬高鐵二線了。

最後總結一下，高鐵的快速發展，從和諧號到復興號，都見證了城市的印記。你喜歡哪個高鐵城市呢？

鐵路小匠

京廣高鐵：全長2298公里

車站數量：36座

速度：350公里/小時，途徑：北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等1個直轄市5個省。京廣高鐵從北方到南方，只需要6個小時，人流量天天爆滿。

京滬高鐵

全長：1318公里

車站數量：23座

速度：350公里/小時，途徑：北京、天津、上海三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇四個省。京滬高鐵，北京和上海兩大城市用4小時到達。

按照以上數據個人認為…京廣高鐵比較繁忙，涯系客家起聞歡迎大家評論發言，互相交流，謝謝。

涯系客家起聞

大家所津津樂道的兩條重要的幹線，俗話說的好“一山不容二虎”，大家難免會把這兩條高鐵放在一起比較。

先來看一個數據，2012年12月29日，京廣高速鐵路當日發送旅客24.5萬人，創下歷史，成為開通運營以來最高峰值，自此京廣高鐵的客運量不斷的攀升，日運客紀錄也在不斷的刷新，截至2017年10月19日，京廣高速鐵路“復興號”共計發送旅客42萬人次，上座率為100%。

那麼京滬高鐵的表現又是如何呢？

京滬高鐵運行6週年，共輸送旅客6.3億人次，相當於整個歐洲人口。2014年京滬高鐵日均客流量29萬人次，年客流量首超1億人次，客票收入300億元。2017年暑運期間京滬高鐵客流量3460萬人次，日均55.8萬人次。

從以上的數據看，京廣高鐵和京滬高鐵的運量都非常的嚇人，不過對比來看，京滬高鐵會更加的繁忙一些，而且已經接近於飽和的狀態，不然鐵路局也不會規劃京滬高鐵二線工程了，畢竟二線工程的上線，能夠解決京滬高鐵運力不足的問題。

旅遊消費視界

京滬高鐵是全國最繁忙的高鐵，也是中國唯一盈利的高鐵。

由於京滬高鐵往返於我國兩大城市群京津冀和長三角之間，連接了北京、天津、濟南、徐州、南京、無錫、蘇州、上海這樣的發達中心城市，客流量相當可觀。

我國最繁忙的一段高鐵線路，就位於江蘇徐州和安徽蚌埠之間，而這就是京滬高鐵的通道，同時也是京福高鐵北京至蚌埠段的共用通道。

京廣高鐵連接了京津冀和珠三角這兩大城市群，同時經過了鄭州、武漢、長沙這三大中心城市，也是國家級高鐵大動脈。但中部地區的發展水平落後於東部，所以京滬高鐵的客流量和盈利能力都要強於京廣高鐵。

根據遠期規劃，東部地區的高鐵線路密集度仍將保持全國第一。北京上海之間未來還要建設京滬高鐵第二通道，以滿足日益增長的出行需求。總而言之，對於高鐵的可持續盈利能力而言（也代表了客流量），可謂是得京滬者得天下。

堅果旅行

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京廣線和京滬線哪一條線路更為繁忙？且聽我細細跟你道來。京滬高鐵貫穿了三個經濟區，京津翼，山東和長三角城市群，京滬高鐵極大地拉近了京滬兩個城市的聯動，同時也貫穿了中國經濟最為活躍的地區。

因為京廣線線路較長，中途城市上下車的乘客比較多，在一定的路段，空座率也是很高。京廣線上最為繁忙的就是武廣線，畢竟兩個地方的聯動性比較高。

但是問哪一條線路更為繁忙？肯定京滬線更為繁忙，畢竟這條線路貫穿著中國的第二大經濟省份和第三大經濟省份。也是中國的政治中心和經濟中心之間的聯動。同時京滬線人口密度也是最高，人員流動和經濟流動要比京廣線更有價值，客源也是更多。

十方印記

京滬高鐵目前是我國一次建成最長也是工程投入資金最大的基建項目，其重要性與影響力比之前的京廣高鐵是有過之而無不及。根據京滬高鐵七週年運行報告顯示，截止到今年六月三十號，京滬高鐵運行七週年，運送客流量“8.25”億人次，位居我國高鐵線路第一名。

京滬高鐵客流量為何會如此之巨，其歸根結底莫過於是因為京滬高鐵連接起我國最重要的首都北京與魔都上海兩座發達城市。此外京滬高鐵沿線還有例如天津、濟南、徐州、南京以及蘇州等二線城市。直接性、間接性串聯起“京津冀地區”和“山東半島城市群”、“長三角城市群”，對於沿線三大城市群發展有著重要意義與作用。

在此值得一提的是，目前“京滬高鐵”復興號動車組已經全線恢復三百五十時速的運行標準，相比之下京廣高鐵還是維持在三百公里的運行時速。此外京滬高鐵還是我國所有建成高鐵線路中，唯一一條盈利高鐵。據初步調查統計，京滬高鐵每三到五分鐘就會有一趟始發車輛，也正是因為如此，京滬高鐵長期處於高負荷狀態下運營，“京滬高鐵”第二通道這才被提上日程。

至於“京廣高鐵”則是串聯起首都北京與沿線石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等省會城市。全長兩千三百公里，可以說是我國目前投入運營中里程最長的高鐵線路之一。就目前而言，京廣高鐵連接“環渤海經濟圈”、“中原經濟區”、“武漢都市圈”、“長株潭城市群”、“珠三角經濟區”，其高鐵線路產生的經濟效益與社會效益不亞於京滬高鐵，未來其發展潛力不可小覷。

總而言之、言而總之，現在京滬高鐵肯定要比京廣高鐵繁忙，但隨著下個月京廣高鐵“香港段”開通，從首都北京能直接通過京廣高鐵到達特區香港。我相信從下個月開始，京廣高鐵重要性會進一步凸顯，而我相信未來京廣高鐵也很可能是我國繼京滬高鐵、京津城際後的第三條恢復三百五十公里每小時運行時速的高鐵線路。

武漢小斑馬的晚年生活

京滬高鐵，唯一盈利的高鐵。應該是京滬高鐵繁忙得多！上海到北京，高鐵最快的4小時28分就到，時間上“座得住”，價格上比飛機有較大的優勢，而且北京飛機場離城區較遠。京廣高鐵是多段區間高鐵串聯起來的，最快的也要跑8個小時，而京滬高鐵是專線，只在二個主要大站與區間高鐵發生交集，因為南京南是要過長江，濟南西是要過黃河，是受兩座橋的限制而停站，其餘都是單獨跑的，連天津都不停的，否則速度上不去的。樓主發的高鐵示意圖不是京滬高鐵專線，按這張示意圖的高鐵京滬高鐵要跑6個小時以上，到天津是5個小時，而京滬高鐵復興號只跑4小時28分。專線與圖上這條線是兩條路！所以京滬間高鐵是兩條線在跑，每天的發車多達45個車次晚上還有三趟動臥，而京廣高鐵才每天5個車次。京滬間都跑專線了，還有計劃造第二條專線，京廣京滬到底哪條線更繁忙還用解答嗎？

linjiwe

京滬高鐵和京廣高鐵為我國八縱幹線高鐵的重要組成部分。

京滬高鐵全長約1318km，是我國一次性建成等級最高的高速鐵路。目前已開行了時速350km的復興號高速動車組列車。京滬高鐵是我國運營經濟效益最高及運輸最繁忙的高鐵線路，列車間隔3~5分鐘。由於京滬高鐵連接了京津滬三大直轄市，此外還有南京、蘇州、無錫共6個萬億元俱樂部城市並且京滬距離適中，高鐵與航空競爭優勢明顯，京滬間最快3小時36分即可通達，還有多個車次4小時28分也可通達。因此京滬高鐵京滬兩城對發列車車次要比京廣高鐵多許多!目前京滬二線高鐵也在積極規劃中。

京滬高鐵線路站位圖

京廣高鐵全長近2300km，由京石高鐵、石武高鐵及武廣高鐵構成。該線路也把北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州6個省會城市連接了起來，沿線也有北京、武漢、長沙、廣州4個萬億元俱樂部城市，鄭州也即將邁入萬億元俱樂部!該線路也把環渤海經濟圈、中原城市群、武漢城市圈、長株潭城市群及珠三角城市群有效連接了起來。目前京廣高鐵全程8小時略多!由於線路較長，客流以區間段為主。北京~廣州間對發車次並不多，運行時間由8小1分至10小時5分不等。

京廣高鐵連接主要的經濟圈

京滬、京廣高鐵位置對比圖

關鍵字: 交通 京廣 高鐵