鄭州市全面禁止國五以下貨車進入三環四環，你怎麼看？問答頭條網

2018-11-27 02:29:38 佚名

三石1230

任何時候一刀切的禁止都是對現實發展極為不利的，它只是讓管理更加簡單好操作，並很容易帶來處罰上的收益。但這早已違背了管理的初衷，是隻管不理。並且按下葫蘆起來瓢，罰款年票，村民收費帶路繞開檢查站等等怪現象才會層出不窮，結果變成了車過拔毛。

貨車的排放並不是一件簡單的事情，的確在國內貨車的汙染排放要比私家車高很多，但汽車的使用者往往都是無辜的。貨運汽車基本都是柴油車，受制造裝配工藝和燃油品質的影響註定國內目前的柴油機很難穩定可靠的排放達標。我本人開國III柴油車，每年年審要是自己去驗車就是很頭疼的事情，現在尾氣檢測更嚴了，要測輪邊功率下的排放情況，說簡單了就是油門到底，國III車這樣操作即便新車也沒有不冒黑煙的。國IV和國V的柴油車照樣大批的尾氣檢測不合格。

很多車主買回車第一件事兒就是拆掉顆粒回收系統驗車時再裝回去，否則好幾千的設備很容易堵死，影響車輛工作，這些其實消費者也很無奈，根本不關自己的時候但總要代為受過，現在貨車強制要求出廠加裝尿素罐，原理上是通過尿素噴入排氣將氮氧化物變成無害的水和氮氣，但如果反應不充分還會產生對環境有害的氨，而且增大了使用者的經濟負擔。一刀切的禁止對城市的物流、日用、食品的供應都會帶來很大影響，尤其現在很多司機都不願意拉綠通，並不是那些不開車的人就可以置身事外，最直接的結果就是導致物價繼續上漲。

我個人認為城市汙染的汙染源其實大家都很清楚是工業汙染，貨運車輛的確因為很多因素也會產生一定汙染，但基本侷限在城市周邊環線等大貨車集中擁堵的區域。只不過管理私營更為集中的貨運行業拿捏更為簡單好操作，至於結果城市該有多少外來的霧霾汙染還是一樣的，治理環境是一個系統工程，簡單的禁和罰往往會帶來更多的“次生災難“。