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這三條高鐵都非常重要，期待儘早通車！
福銀高鐵，這條線路沒有列入“八縱八橫”但實際就要建成通車了。
包海高鐵和呼南高鐵是“十三五”規劃高鐵線路，分段建設。
隨著高鐵網的逐步加密，組合線路非常多，將會有更多鐵路建成。
福銀高速，福州--銀川高速鐵路將首先建成。
銀川--西安，銀西高鐵初期規劃是包西高鐵組成部分，2020年建成。
後陝西官方及民間積極推進包頭--西安--海口縱向幹線，包海鐵路得到重視。
包頭--鄂爾多斯--榆林--延安--銅川--西安線路被確定為“十三五”規劃。
西安--海口線路暫時擱置，建議由蘭州--海口，北京--昆明線路中，西安--重慶---貴陽--南寧--海口部分共線。
包西鐵路確定為：包頭--鄂爾多斯--榆林--延安--銅川--西安--安康--萬州--重慶--貴陽--南寧--湛江--海口。
西安--重慶部分是包海，京昆鐵路共線。
本設計為包西鐵路變化為福銀鐵路組成部分，當地民眾和政府積極推進很重要。
在銀西線路選擇時，爭奪最激烈的兩個方案
方案一：陝西省及西安局主推 銀川--延安--銅川--西安線路，線路主體在陝西省及西安局區域。
方案二：甘肅省及蘭州局主推 銀川--吳忠--甘肅慶陽--西安，線路主體在甘肅、寧夏、蘭州局區域。
最終選擇了甘肅及蘭州局方案
這為後續西安建設米字貢獻了力量，如果當時按照陝西方案，已經開建的銀西再開建將很困難。
如果當時選擇陝西方案，銀川--吳忠--延安向東南延伸，可能形成銀川-延安-鄭州高鐵。
歷史無法改變。
因此，民眾和政府合力積極主動推進是很重要的。
- 西武高鐵，西安--商洛--十堰--襄陽--隨州--武漢。
- 武漢--九江--南昌高鐵。
- 已經建成的南昌--福州高鐵。
前面已經提到，真正的包海並沒有通過規劃，當前的包海是由包西線+西渝線+重慶--海口線路組成。
包頭--西安線路由原規劃的包頭--銀川--西安變化為包頭--鄂爾多斯--榆林--延安--銅川--西安。
西安--海口方向規劃沒有通過，當前借用其他規劃線路組成
蘭海線路，蘭州--重慶--貴陽--南寧--海口。
京昆線路，北京--忻州--太原--臨汾--運城--西安--重慶（成都）--昆明。
從上面圖可以看出，真正的包海線路，西安--海口區間缺少規劃，但願早日建成真正的包海鐵路。
前面已經談到，包西線是沿線民眾和政府爭取的新線路。
呼南鐵路更應該看做是焦作--柳州鐵路的擴展
呼和浩特--烏蘭察布--大同--朔州--忻州--太原--晉中--長治--晉城--焦作--洛陽（鄭州）--南陽（平頂山）--襄陽--荊門--荊州--常德--益陽（長沙）--婁底--邵陽--（衡陽）永州--桂林--柳州--來賓--南寧
普鐵和高鐵共線的都是幹線通道。銀福和呼南高鐵建成，則大通道形成。包海要形成大通道需要加快安康--恩施--湘西--懷化--柳州--玉林--湛江鐵路規劃建設。
天佑中華紫氣東來
當然三條線路都很期待!原因很簡單，畢竟高鐵網絡的不斷完善於國於民都是好事!高鐵在方便人們出行的同時對於沿線經濟的輻射帶動作用也不容小視!
個人認福州~銀川高鐵、包頭~海口高鐵、呼和浩特~南寧高鐵三線路中，最早形成的應為福銀通道(由在建銀西段、規劃十堰~西安段、在建漢十段、武九段、昌九段(已有城際，規劃昌九新高鐵段、昌福鐵路等構成)。
包海通道中，由規劃包延(安)段、在建西延段、規劃渝西段，渝西段中安康~重慶間是由城口進入重慶/還是萬源~達州~鄰水進入重慶尚未確定、渝貴段已開通，未來可能新增高鐵線路、貴陽~南寧段在建、南寧~北海已形成、合浦~湛江在建、湛江~海口間是橋還是隧尚在論證中，這就是包海通道的現狀。
呼南高鐵經過一番周折，線路也已塵埃落定，即呼市~烏蘭察布~大同~太原~長治~晉城~鄭州~平頂山~南陽~襄陽~荊門~宜昌~常德~益陽~婁底~永州~桂林~柳州~來賓~南寧。其中烏蘭察布~大同間尚未開工，大同~太原間與大西線重合，太原~河南焦作段在建，鄭州~襄陽間利用在建鄭萬段、襄陽~常德間規劃在建，常德~益陽間在建，益陽~永州間規劃在建。至於永州~南寧間尚未定論。
三線路建成後也會強化西安、襄陽、武漢、南昌、鄭州、荊門、宜昌、益陽、永州等城市的樞紐地位。
