抬槓大師
其實有客流量大的地方的地鐵是地下兩層的！
例如武漢的中南路站到洪山廣場站區間，-1層是站廳，-2層是2，4號線的一個方向，-3層是2，4號線的另一個方向。
除此之外，地下3層的也有，例如武漢香港路地鐵站，-1層是站廳，-2層是站廳加6號線，-3層是3、7號線的一個方向，-4層是3、7號線另外一個方向。關鍵是要根據客流量來設計。
牛仔交通旅遊
你好，本人是上海地鐵司機，同時也是個鐵道迷，我來簡單回答一下。
根據設計要求，理論上覆層區間是可以建造的。但是毫無疑問這樣會使建設成本提升很多，是否有必要這樣造就得取決於各地的地鐵運能的實際需求了。由於國內地鐵絕大部分都是副線雙股盾構，且採用站站停的運行方式，復層區間就有點浪費了。 但在日本，這種復層區間卻不少，這種結構稱為“複々線”。例如小田原線，原本是地面線路，但為了緩解與馬路交通的衝突，日本人進行了“交差立體工事”，將地面線路全部改為地下或高架線路。同時由於小田原線有急行列車，所以復層區間可以讓急行列車直接通過不停站的車站卻又不影響站站停的列車。最後補充一點，日本的地鐵大多采用明挖的建造方法，盾構法相對較少。
heerosanada
這個是成本問題吧，比如你在地下挖出一個兩層的過道和挖出一個很寬的過道一樣。
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