像風一樣自由48889817
從最近說起吧，2018年10月，中國汽車銷量下降20%的情況下，吉利汽車完成了127654輛的銷量，長城汽車94087輛，比亞迪暫未進入榜單。有人說吉利的增速放緩，也可能是他有所保留了，讓困存處於一個正常的狀態。吉利旗下的車型銷量比較平均，比較突出的有吉利博瑞的3558臺，全年累計銷量已破3.8萬臺，雖然只是一個3000多的數據，但這樣也證明了博瑞在中國B級車市場的一個小小里程碑；還有比較受到關注的是吉利旗下的高端品牌領克，10月份總銷量達15207臺，表現依舊平穩。新能源產品領域，吉利汽車將按原計劃在年底前推出包括帝豪EV450、K車型、博瑞插電混動、帝豪GL混動以及其他HEV共多款新能源汽車，完善新能源產品線在未來種下一顆種子。可以說，吉利汽車在未來的兩到三年的發展趨勢良好，沒有明顯短板，保證自己的產品投放，應該持續保持銷量老大的地位沒有懸念。
長城汽車雖然發出喜報但是難掩疲態，較9月的11萬輛下降不少。在H6繼續領跑SUV榜單的情況下，再沒有車型可以進入SUV榜單的前十，分擔H6的壓力，這也是長城未來很長一段時間要面對的。而單說H6，在其他品牌的擠壓下老king也有隱憂，今年十月H6銷量同比下滑16個百分點，而旗下高端品牌WEY的十月銷量為1.01萬輛，更是出現環比32.68%的大滑坡。今年1-10月，長城汽車累計銷售汽車78.68萬輛，僅完成年初116萬輛目標的67.82%。看來魏總的新年不是很好過。未來，長城汽車繼續保持目前的狀態都非常困難，再向上攀登，缺少動力。
話說回來，比亞迪汽車倒是非常可能成為黑馬，從近期的一系列產品來看，其產品力、新技術，尤其是新能源領域的領先低位，很有可能趁著這一股風潮衝到浪尖。而且其產業鏈的完善，垂直整合能力，在目前汽車工業發展的進程中很有機會將真正的核心技術掌握在自己手中，讓自己獲得最大的利益，雖然現在他還不那麼成熟，但是框架是最優的！
總之，未來可能沒那麼遙遠，也許打敗目前汽車巨頭的根本就是一個局外人，也許是蘋果呢，也不一定。以上僅代表個人觀點。
新蜂的車
吉利玩的是資本，根本沒有拿得出手的核心技術，而且資本運作過於龐大的話，最終肯定有問題；比亞迪玩的是噱頭，號稱磷酸鐵鋰獨霸天下，靠水軍博眼球，沒想到網絡是四通八達的，笑到最後的還輪不到它；默不作聲的就數長城，沒有兼併其他品牌、沒有“引領....全文
治傻專業戶
只要是寫吉利和奇瑞在一起，都說奇瑞好，一旦到了真買車階段，都買吉利！
只有吉利遇到比亞迪，都說比亞迪好，一旦到了買車階段，都買吉利！
吉利奇瑞比亞迪在一起，比亞迪天下無敵，到了買車階段，10個人對比後，7個人選擇吉利，2個選擇奇瑞，1個選擇比亞迪。
奇瑞天天說自己研發，結果一個想要的技術都沒有，最厲害的永遠在實驗室！
比亞迪天天都說自己天下無敵，結果全品牌銷量不如人家一款車銷量。
只有吉利，對標的已經是合資品牌了，最新的平臺（底盤）技術媲美世界最先進車企、從1.0到3.5全系列發動機年年升級、新科技的運用日新月異、正常開發流程成熟完備、消費者越來越認可。
難道，真的是上網的不買車，買車的不上網?
鵬威電動
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
吉利、長城和比亞迪都是老牌的自主品牌，但是現如今的發轉狀況卻截然不同。吉利的年銷量已經突破一百萬輛，而長城基本上單靠一個哈佛在打天下，居然也能一直位居銷量的第一梯隊。而比亞迪因為在燃油車市場長期的沒什麼存在感，導致整體的銷量水平已經遠低於吉利和長城。
但是從長遠來看，這三個品牌中間，我覺得最有可能成為自主品牌龍頭老大的反而是目前表現看似最差的比亞迪。
首先我們可以排除長城，因為目前長城主要就是依靠哈弗這個品牌在支撐銷量。但是哈弗單一的SUV發展路線就決定了長城不可能會發展成為一個特大型的汽車品牌。縱觀全世界，主打SUV路線的JEEP、路虎和鈴木幾乎都是小而美的品牌，影響力有，但是當龍頭老大明顯不足。
再說吉利，目前來看吉利是自主品牌無可爭議的龍頭老大，因為從銷量上來說，吉利已經把排在第二位的長安甩出去老遠。在銷量這個維度上，現如今的自主品牌很難與吉利抗衡。但是吉利的成長太快，其本身的技術積累根本支撐不起來目前吉利的市場地位。雖然吉利也在加快步伐的補齊自己的短板。但是不要忘了，即將而來的新能源汽車會是一個全新的戰場，而這個戰場吉利毫無優勢而言。
這就說到我為什麼看好比亞迪。首先比亞迪在新能源汽車領域的領先地位就是一場打開未來市場的入場券。只要比亞迪繼續發揮自己的優勢，未來已經牢牢握在手中。另外就是比亞迪自從宋MAX上市之後，整個燃油車基本上被重新喚醒了，從目前上市和曝光的比亞迪新車型來說，比亞迪在燃油車領域的復興基本上近在眼前。
隨著新款唐燃油版、宋燃油版、元燃油版、秦燃油版以及宋MAX等車型的相繼投入市場，比亞迪等於是現在和未來兩手抓，兩手都硬。只要照這個趨勢發展下去，比亞迪逆襲成自主品牌龍頭老大並非不可能！
車無定論
比亞迪，最先淘汰，最有實力的是吉利，然後奇瑞，長城。特斯拉剛一出來，比亞迪酸溜溜的說了一句，分分鐘可造出一輛特斯拉出來，到現在為止，造出來了嗎？而特斯拉的訂單排在2020年之後去了，別意淫了，比亞迪壓根就沒有拿得出手的技術，巴菲特撤股，奔馳進退兩難還不能說明問題嗎？他們對技術對市場的洞悉能力沒有你強大嗎？我不是誰的水軍，可能又有很多人說比亞迪的電動大巴多牛逼，錢江摩托中國規模銷量第一，山東維坊拖拉機銷量全國第一，是不是大眾豐田都不是他對手？人家不染指，不代表人家不會做，別人走的是高端路線，你就算囊括了整個低端市場又如何？我也同樣希望國產汽車強大起來，但反對夜郎自大，不正視現實的噴子。
噴子剋星001
長城哈弗，我說長城哈弗必定會淘汰，不好好研究汽車三大件，就研究國人崇媚洋外的心裡。首先就是起個哈弗的名字，哈弗上市不少國人以為跟美國哈佛大學有什麼聯繫，或者哈佛大學團隊研發的吧？還用了個英文車標，打了一個漂亮的擦邊球。不服自行了解哈弗車標的由來。
其次，不是說長城轎車起初銷量挺好的嗎？為什麼把這條腿砍了？長城也不笨，挺有眼光，轎車不好做，競爭大，砍了專做SUV。強先吃第一塊蛋糕，更顯得專業？符合國人心裡高大上，適合國內交通。
先來一波車海戰術，年年換殼，水軍說是改進，升級。近百款車改進什麼了，升級什麼了？
打著愛國情懷，自己卻是仿別人地盤，用別人變速箱，用別人老掉牙祖傳發動機。近年迫於壓力才搞出個數據很美的發動機。兩年前就是個組裝廠。
WEY品牌更不用說了，4個排氣管，給人的第一感覺是霸氣漂亮。千篇一律說外觀驚豔，但僅此而已。更凸顯造殼領導者。
堅持閉門造車，依水軍所說，民族品牌自強自立。呵呵，那請繼續，別被寶馬合作，別收購JEEP。
宣傳，自封為王，最強1.5GDIT發動機，SUV領導者，豪華SUV領導者，國內第一插電豪華SUV領導者。
長城，能實際點好好造車嗎？？
阿迪鍋家
60秒懂車，回答你的汽車問題。。
你的提問挺有水平，只有三家車企，現在是在中國，都是在某一個門類的頂尖，那麼未來他們誰會成為最優秀的啦？小編給大家做個分析。
我認為未來，汽車綜合實力最強的應該是吉利控股。
因為吉利控股現在，有沃爾沃和奔馳的股份，所以說她的肌膚，未來可開發，持續的後勁比較強，而且吉利現在市場佔有率也是最高最高的。
4月份，但是為了整體銷量超越了，嚐嚐這個也是非常厲害的。
嗯李書福，對汽車的理解應該是在中國是超越所有人的，我認為，在未來的汽車生產來講，激烈應該有可能成為第一.。
怎麼在另一個細分的領域，我認為比亞迪，因為在電池的先發優勢，技術儲備非常多，生產類專利也非常多，所以未來在混動，以及，新能源汽車上，吉利有可能成為這個細分領域的，驕驕者
同時比亞迪是整個車系裡面的，歌，獵人型的公司能抓住每一次，發展的最佳時機，雖然做車時間比較短，但是已經掌握了很多的核心技術，而且和奔馳公司合作開發電動汽車，證明自己的技術儲備和實力是非常強大的。
第三名我認為是長城，因為長城是中國，現金流最好的，車企，而且長城汽車，在suv領域積累了豐富的經驗
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所以我認為長長，也會成為未來，最優秀的三家企業之一，他們可能會在，suv領域會有更多的優勢。
而且丞丞整個營銷團隊，在品牌打造上，有自己非常獨到的見解和行之有效的方案，比如長城的威威漆，是非常好的營銷案例。
以上是小編的個人見解，具體你們怎麼看？歡迎大家探討，如果你覺得我說的對，可以點贊
60秒懂車
全世界有任何一個汽車品牌，靠一條腿走路，只生產SUV能夠獨立存活下去了嗎？沒有!不是消失就是被兼併了，長城就是一條腿走路只生產SUV，僅憑SUV長城怎麼可能成為自主品牌走向世界的領頭？全世界也沒有這樣的奇蹟，吉利當領頭羊1萬次，長城連一次的機會都沒有，只要長城不生產轎車，生產轎車不能夠推廣成功。長城只要能維持現狀就已經是奇蹟了。2017年哈弗H6官降一萬六，使H6車型廠家零利潤，這也是為什麼2017長城利潤下降一半的原因。這樣官降使長江利潤減少了50多億！也要官方巨幅降價，就是為了維護維持H6其銷量第一的寶座，使之繼續產生羊群效應，如果H6銷量第一的地位不保，H6的銷量會出現斷崖式的下跌，不光是哈弗H6，哈弗其它的SUV銷量也將嚴重受挫，更可怕的是長城新推出的WEY的銷量也無法保持，對於長城一條腿走路的長城是多麼可怕！但是無論長城如何掙扎，但是隨著消費者的日益成熟，H6被消費者拋棄是很快可以看到的。長城就是靠消費者盲目追求SUV才獲得的銷量，隨著自主品牌推出更多的SUV參與競爭。隨著消費者的購車理念的成熟，從而放棄SUV而選擇轎車，長城SUV銷量的下降是必然的。
剩下的就是吉利和比亞迪，無論新能源如何發展，我們始終要明白新能源汽車相對於內燃機只是動力不同，汽車還是汽車，從造車的水平來講，比亞迪根本無法與吉利相提並論，所以從發展的角度來講，不管是現在的內燃機還是進入未來的新能源，當自主品牌領頭羊的就是吉利汽車。
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老檀說車
(旦亞迪)這三個字會很快在汽車品牌中銷失。中華民族幾幹年的華夏文明。對語言文字有著強烈的感官意識，醜與美。下面談談我的買車經歷，我的第一品牌是上汽《榮威》(車標非常美)。 去年11月我等了三個月想買上汽《榮威x3》上市以後它的價格虛高。我就改變了主意又看了多個品牌。幾乎國產車的品牌都看遍了，就是沒有進〈旦亞迪〉的4s店。吉利，長安，奇瑞，是我第二選擇。最終我選擇了吉利。
貨賣一張皮。長城汽車這一點做的非常好。 內在質量同等，外觀設計又符合中國人的審美觀。大氣，漂亮，所以很多人選擇了長城氣車。
吉利汽車雖然收購了沃爾沃，又持股9%的奔馳。他並不能得到奔馳的技術。又是負債收購這種企業很容易陷入危機。一旦一個決策失誤會變成下一個沃爾沃被別人收購。
我看好的是他只做皮卡和SUV。穩 扎穩打。步步為營。這樣走下去必定成為萬年不倒的《長城》
15517900039
吉利、長城、比亞迪這三家，未來能夠成為國產車龍頭老大的，個人覺得應該會是吉利。
目前吉利已經成為自主品牌汽車的龍頭老大，銷量突破百萬。並且收購後沃爾沃後並與其聯手開發領克，在自主品牌高端豪華車型上已經先人一步。目前吉利汽車在核心技術方面有所欠缺，如果能夠進一步提升產品質量和燃油經濟性，未來的吉利前途不可估量。
長城汽車產品線比較的單一，目前主打SUV，並且旗下產品銷量參差不齊，依靠哈弗H6單腿狂奔，轎車領域目前處於基本停滯的狀態。推出的豪華高端魏派，新鮮勁過後銷量不足。萬一那天消費者不愛SUV了，對長城來說會有滅頂之災。
比亞迪汽車在新能源領域頗有建樹，燃油車方面表現非常一般。比亞迪的成長，很大程度上受政府補貼。但是2020年全面停止新能源車補貼，同時更降低汽車進口關稅，這給長期享受政策溫床的國產車企以巨大打擊，比亞迪很顯然就是其中之一，比亞迪將會面臨一次生存危機。
總體來說，吉利產品佈局更加合理，未來有望成為自主品牌汽車的龍頭老大。個人拙見，不足之處多多海涵。
