煤礦的煤焦產品和生產消耗的主要材料，都是大宗的而且是笨重的物資。因此，修築運輸道路，是開發礦山生產的先行條件，也是企業供銷工作的重要環節。
修築輕便鐵路
南桐煤礦地處川黔邊界山區，早年前，這裡唯一的過境公路也離該礦中心區近3公里，並且被流經桃子凼的孝子河隔開，交通很不方便。於是，在始建礦井時，也同步修築運輸道路。
為了運出產品，1938年，南桐煤礦修築從王家壩至蒲河場楊柳灣的輕便鐵路。這條鐵路，全長17.27公里，分三段：第一段為王家壩至烏龜山，長7.5公里；第二段為烏龜山至魯峽洞，長7.5公里；第三段為魯峽洞至楊柳灣，長2.27公里。1938年元月開工，次年3月全線竣工。該條輕便鐵路，路軌多為堅硬的青槓、板栗之類的木料加工做成。1943年，南桐煤礦北大門至楊柳灣長13.28公里的木軌換成鐵軌，換軌工程於當年6月完成，改行機車。
1941年，開工修建位於蒲河楊家河的大建分廠，其間又將輕便鐵路從楊柳灣延長1公里到分廠內。緊接著，將輕便鐵路從大建分廠延伸6公里至沙魚橋站，1945年鋪軌釘道，次年竣工。1947年夏，又延修540米到石角鎮（上場口）站。
在修建大建分廠時，遷建會組建工程隊，承建三石（三溪至石角鎮下場口）鐵路，該工程隊開工3個月，奉令移交南桐煤礦接辦。同年秋，綦江鐵路局又將石角鎮（上場口）站與石角鎮下場口連接鐵路建成。1949年3月，歷經10年時間，多家企業建築的輕便鐵路全線接通，南桐煤礦北大門至三溪長27.298公里的線路均可行駛機車，其中石角至三溪段還可運行火車。1951年6月，南桐煤礦將所屬谷口河至三溪輕便鐵路全部資產移交綦江鐵路局管理，1952年9月移交完畢。
人力推木煤車與水運
南桐煤礦商品煤焦的運輸，是隨輕便鐵路的興建而逐年發展完善的。1940—1952年期間，人力推木煤車，從王家壩、胡家咀、周家咀推到烏龜山卸車，上木船經孝子河在溫塘進入蒲河到魯峽洞起岸，再經輕便鐵路運到楊柳灣。烏龜山至魯峽洞段，輕便鐵路修通後，煤車直達楊柳灣。隨著輕便鐵路的延伸，木煤車逐漸運到沙魚橋、石角鎮、三溪站卸車再上船，沿著蒲河、綦江河順水行舟，到江津貓兒沱入長江東下運到重慶，往返要一個月時間。
小火車運輸
1953年，谷口河至江口的鐵路修通後，南桐煤礦的煤焦產品改用小火車運輸，從谷口河站直達江口站卸車堆存。用戶自行用木船、鐵駁或拖輪來裝運。那時的火車最多的只裝30噸，矮邊車只裝15噸，並且一趟車掛的車皮不多，少的只有兩三個，多的四五個。谷口河每天要來三四趟車，煤倉的工人不能離開現場，火車隨到隨裝，到1985年止。
火車運輸直達用戶火車站
1959年，白沙沱長江大橋建成後，南桐煤礦的煤焦產品和坑木（木材）的運輸條件得到很大改善，煤焦從谷口河站始發直接運到各用戶火車站。1964年，南桐煤礦的煤焦只限於經過三萬（三江至萬盛）線、川黔線的一段渝趕（重慶至趕水）線、成渝線，火車運到省內劃分的銷售範圍重慶、江津、趕水等地。1985年，隨著經濟體制改革，企業從生產型變為經營型，南桐煤礦擴大銷售範圍，把部分煤炭產品銷售運輸出川，用火車發運冶煤、精煤到安徽銅陵、湖北武昌以及湖南婁底，開創了煤炭運輸的新局面。
公路運輸
1943年，南桃（南桐至桃子凼）公路修通，在南桐支路與川湘公路相接，至此，汽車才可直達煤礦中心區。自公路通車後，不僅南桐煤礦的坑木和過去在陳家灣（今南桐鎮鎮政府所在地）中轉的物資可直接運到煤礦中心區，而且用戶提運煤焦的汽車也可開到礦內裝車。
當時，在江津、綦江、南川、涪陵等地購買的木材，除有南桐煤礦本身的汽車運輸，還委託礦外有車的單位來運輸。高峰時期，單是重慶汽車運輸公司每天就要為南桐煤礦派出8輛汽車。
南桐煤礦早在上世紀40年代就自備了汽車，由於不通公路，汽車站設在離礦較遠的楊柳灣。那時南桐煤礦擁有3輛載重貨車，每天派出運輸物資，收車後回站。所運物資，由木煤車中轉到煤礦中心區。自南桃公路修通後，汽車站叢楊柳灣搬遷到皂桷井（今南桐支路），靠近礦上，方便調度。隨著礦山生產建設的發展，在籍車輛陸續增多，美製道奇車、蘇制嘎司車逐步淘汰，被國產的解放牌、山城牌、南京牌等車型代替。至1985年，南桐煤礦的在籍貨車為21輛。同年，主管部門分配4輛蘇制吉爾車給南桐煤礦，專門運輸外購煤。此後，隨著機構變革，南桐煤礦的煤炭產品和木材（坑木）、排材、笆片等大宗物資的運輸，統一由南桐礦務局運銷處和供應處承辦。
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