ka笑ka58503451
同一款汽車總會有不同的配置，比如輪胎，低配往往比高配小一個尺寸，再比如音響，低配是普通音響系統，而高配可能是知名品牌的高級貨。而發動機呢？是都一樣？還是高配的發動機更好呢？今天就來說說這個問題。
1、大部分車型高低配之間同排量發動機都是一樣的
同一款車想要用不同的發動機前提是你得有，比如某款車高配2.5，低配2.0，那麼廠家首先要有這兩種發動機，這是必然的，但是2.0排量的車如果還想用兩種發動機的話前提就是你必須擁有兩種2.0排量的發動機，老牌車企有，而技術積澱少的車企就說不定了。而且汽車是流水線生產，發動機型號過多肯定會增加生產成本，同時也需要設計不同的佈局。所以基本上都是相同的發動機。
2、有些例外的情況
比如新款凱美瑞2.0E和2.0G的發動機就有細微的差別，2.0E發動機扭矩和功率比2.0G稍微低了那麼點兒。
3、有些車企喜歡分高低功率
德系美系最常見了，比如高爾夫1.4T就有高功率和低功率版本，這些發動機不光功率不同，發動機的一些零部件也是有差別的。
雖然看起來錯綜複雜，但是細心研究一番很容易看出來其中的不同，買車時可以參考發動機的性能來判斷，網上各種參數很容易查到，再不行4S店的彩頁上也標註的清清楚楚。我們只要參考其發動機功率即可輕鬆判斷出不同配置之間發動機的差異性。
我是故鄉的雲
你好，我是汕頭合眾君，很高興能夠為你解答問題，以下為我從業汽車行業四年的個人見解，希望能夠幫到你。
同一品牌的高配汽車和低配汽車的發動機是否一樣？我們按簡單易懂來理解，同品牌同款車型同年款的話，主要我們看汽車的排量，如果這輛汽車只有一個排量，那麼它高配汽車和低配汽車的發動機都是一樣的；如果這輛汽車有兩個排量，那麼它有兩個不同的發動機，這兩個不同的發動機分別都有自身的高配車型和低配車型。不過有些品牌的汽車，同一車型有兩個排量，但排量大的那一款車型的低配會比排量小的車型的低配配置更高些，高配配置也會比低配配置更高一些。
如果我們想對這款車瞭解得更深入些的，我們可以到專業的4S店由內部銷售人員為你講解。或者是在可以看我們想了解的那款車的汽車型錄，一般型錄裡面會對這方面的信息有詳細的記錄。
希望能夠幫到你，如果大家還有什麼疑問，歡迎大家在下方留言評論，我很高興能夠為大家一一解答。
廣汽豐田汕頭合眾店
同一個品牌的高配汽車和低配汽車的發動機一樣麼？
實話說鄙人有些沒看懂這個問題！同一個品牌的汽車也不一定全系都使用同款發動機吧？比如奔馳有L4、V6、V12三種發動機佈局的大方向，而要進行細分還能分出很多種不同！所以同一個品牌的高配和低配所牽扯的車型有些太多了！鄙人覺得題主所問的應該是同品牌、同款車、同排量發動機的高低配車型發動機一樣不一樣吧？
同品牌、同款、同排量的高低配車型，可能發動機一樣、也可能不一樣，這具體得看是哪個車系的產品！拿美系車來看，同款、同排量的車型發動機基本一樣，無論是參數、性能、調教基本上都是完全一致的，當然發動機的硬件也是完全一致的！舉一個簡單點的例子，凱迪拉克的ATSL從乞丐—頂配，發動機完全是一樣的，參數一樣、硬件也一樣！而對於德系車來說，裡面的門道就多了，最簡單的例子就是德系車很喜歡在同款、同排量的情況下做出高低功版本的差異化處理，針對不同用戶的不同需求！
上代的寶馬N20B20發動機就是這樣的典型例子，吧N20B20分為了低、中、高三種不同的動力參數，分別對應20i、25i、28i！而當時最早的一批N20B20高、中、低三個功率版本機器在硬件上是完全一致的，不同點只不過是調教上的差異！而從第二批開始，不僅僅是調教上出現了差異，連硬件都開始出現大量的不一樣！早期的N20B20可以通過刷ECU來獲得高功28i的性能，但後期的硬件被大量閹割，意味著只通過刷ECU已經無法把被閹割掉的部分補充回來！ 
高、低功版本的N20B20的硬件差異巨大，活塞表面凹凸程度不同、傳動軸長度不同、進氣歧管不同、中冷不同。。總之這樣的差異要細摳還能找出一大堆！同理大眾的1.4T機器放在大眾、奧迪車上也有功率的不同的現象，而同理它們在硬件方面也是有一定的差異的！所以在德系車中，即便是同型號的發動機只要分出了不同的功率版本，那麼不同點就不僅僅是對ECU的調教差異，更重要的是硬件也會存在明顯的差異！當然目的只有一個，就是讓低功率版本的機器成本降低！
總而言之，即便是同型號的發動機高、低功率版本在硬件上都會有明顯的差異，就更不用說同一個品牌下的高、低配車型，高配有V6、低配只有L4，難道能說沒差異？針對一些美系品牌，很少玩這種同排量不同功率的把戲，而德系車太喜歡分高、低功了！在一些美系車上只要發動機型號一致，硬件基本一致！而德系車無論型號是不是一致，只要功率不同，必然產生機器硬件的差異！
非專業車評
根據一個修理工的經驗來說發動機只要是同一種型號的，發動機都一樣，但不代表完全一樣，有一些車企會把發動機功率調教的有區別，簡單說就是身體是一樣，但是腦子不一樣。不過一個車檔次的高低並不單單是跟發動機有關係，還有配置外觀，發動機調教，整車調教，最萬惡的還有品牌效應，大眾跟奧迪那麼多東西都一樣，甚至有些可以說除了外觀基本一致，但是價錢就是不一樣，怎麼辦，又不能告他，反正兩家車都買不起，只能看看國產車來維持生活
守心31
你說的這個問題目前來說有三個類型，一個類型是高低配的發動機型號和排量是相同的，只是車輛的配置高低有區別，大多數車型都是這個類型。
另一個類型就是高低配發動機型號和排量是相同的，發動機零件也是一樣的，動力版本是不同的，也就是高功率和低功率，雖然發動機一樣的但動力卻是不同的。
還有一個類型是發動機排量和型號是相同的，但高功率和低功率發動機的零件略有差別，所以不能都一概而論。 售後服務技術總監
一般來說，高配車型和低配車型在動力匹配方面主要有以下幾種區別：
排量不同、變速箱匹配不同：
汽車排量不同肯定發動機也是不一樣的，變速箱匹配方面，有些車型在小排量發動機上匹配的變速箱和高配車型是有差別的，比如美國別克君越1.5T發動機匹配雙離合變速箱，2.0T匹配9AT變速箱，動力方面明顯有區別。
排量相同，功率限制：
限制功率是很多廠家都喜歡玩的貓膩，通過渦輪增壓器的增壓限制以及ECU的匹配，可以實現發動機的高、低功率的不同。比如奧迪A6L的50TFSI和45TFSI之間的差別就是調教的差別。
排量相同，功率增大：
很多車型在設計以後，往往會推出強化版本，比如斯巴魯STI，寶馬的GT、奔馳的AMG，通過對曲軸、連桿等一些部件的加強，實現對同一款發動機進行功率壓榨，使功率輸出有較大的提升。
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眾口說車
同一品牌，同排量，同功率的，高配和低配發動機和變速箱還有底盤結構百分之90都是一樣的，高低配的差距基本都舒適性配置上，比如天窗，真皮，一鍵啟動，大屏導航等，
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融創汽車
車的發動機的排量肯定不一樣，有的大有的小，同款車如果只有一個配置那發動機排量是一樣的，那發動機就是一樣的。拿長城h4來說，他就會有藍標和紅標，藍標的是1.5GDIT，紅標是1.3GDIT。所以不一樣
更多汽車配置瞭解你可以去車優選看看。希望我的回答可以幫助到你
車勢科技
這個不能完全說死，比如說大眾的1.4t高功率發動機和七速雙離合變速箱這套動力總成就匹配了很多車型，比如速騰，高爾夫，邁騰，帕薩特，斯柯達明銳，速派，途安，奧迪a3等。還有就是說奔馳的2.0t發動機，以功率來區別的，高配的功率大，低配的功率小，本田的1.5t發動機也是，有高低功率之分，總結一下吧，也就是說，同樣車型同樣排量同樣功率也有好滴配置之分，比如奔馳低功率2.0t車型有個低配，有個高配，然後就是高功率發動機的低配中配高配。
侃侃76238144
首先，這個品牌是指啥？是大品牌還是下面某個車型品牌？比如是大眾還是大眾下面的帕薩特或polo，大品牌下肯定有很多不同發動機，具體車型下也有不同發動機。然後同一發動機的同一車型也分高低配。比如帕薩特車型有1.8T，2.0T，和3.0三種發動機配置越高，發動機越好。當然也有某些車型全系一個發動機的，比如最新的雅閣。然後拿2.0來說，又分高中低不同配置。
所以同一品牌下不同配置發動機有可能相同，也可能不同，具體得看車型
