胖虎最愛蘑菇頭
首先不得不糾正一下：
走青藏線的人非常多，只是騎行、徒步的很少。
為什麼走川藏線、滇藏線的人多？
- 便捷。四川和雲南是旅遊人口非常集中的地方，川藏和滇藏即是最便捷的兩條線路。拉薩的外地人口數量也是以四川為首，川藏線也是他們往返的剛需路線。佔據流量入口，DAU自然高。
- 久負盛名的景點。滇藏線上的大理、麗江、香格里拉，川藏線上的瀘定、康定，周邊的墨脫、瀘沽湖、稻城亞丁等，都為這兩條線路帶了不小的人流量。
- 配套成熟。兩條線路有所有進藏路線中最成熟的配套，無論是餐飲、住宿，還是自駕服務（如車輛維修，自駕營）、騎行徒步服務（如聯盟、連鎖驛站，民間救援）等，都是密集到飽和，甚至有經驗的騎友只需要一個10L以下的騎行揹包的裝備就可以慢慢騎完川藏線。
- 低海拔。相對青藏、新藏線來說，這兩條線路的平均海拔更低，雖然海拔升降頻繁，但大多數情況下完全可以在低海拔處休息，如雅江、巴塘、波密、林芝等，很少有必須在海拔4000甚至5000米以上地區過夜的情況，對遊客來說這減少了很多高反帶來的負擔。
- 景色多變。雪山、江河、湖泊、雨林、草原應有盡有，並且頻繁多變，對於首次進藏的遊客而言有足夠的新鮮感。放幾張手機隨拍：
禾尼鄉的所波大叔家：
風平浪靜時的然烏湖：
72拐下的怒江：
為什麼走青藏線的人也多？
1、最主要的是路況。除了中尼公路以外，青藏線無疑是路況最好的一條進藏線路，唯一的難點在於寒冷天氣道路結冰。所以各種物流車輛都是以青藏線為主，尤其大掛車。今年3月份騎行的時候，看到很多川牌的私家車，也是因為路況好，不像川藏線巴塘到芒康段那麼容易出現塌方和泥石流，而且幾乎沒有盤山路。
2、北部主入口。但凡是經西北地區的車輛，即使是部分新疆地區，青藏線也是最便捷的一條路線。
3、你從哪出？“青進川出”、“川進青出”是最多人選擇的環行路線。對自駕的遊客來說，也許首選是走川藏、滇藏線進藏，那麼從哪出藏？川藏線和滇藏線自芒康至拉薩段重合，很少有人願意走回頭路。那麼青藏線、青藏線轉川藏北線、新藏線都是不錯的選擇。
為什麼走新藏線的人少？
其實對比之下很清楚了：剛需少，難度高。
剛需少不難理解，新疆作為最西部的省份，如果不是為了新藏線的風景，很少有人會選擇這條線路。
至於難度高，一是補給和休息間隔遠，有很長一段所謂的無人區；二是海拔高，從麻扎大坂開始，就很少會到海拔4000米以下了；三是氣候惡劣，想必也有很多人聽說過“死人溝”，這個名號足以讓很多萌新卻步了，老司機也難說不會有身體不適。在新藏線上野營也是個不小的挑戰，高原上近度的晝夜溫差在晚上冷到懷疑人生，還要提防野生動物，16年走中尼公路的時候，就聽說有一對騎友剛在無人區餵了狼。
至於風景，雖說G318被譽為“中國最美景觀大道”，新藏線的風景沒有川藏線那麼頻繁多變，但其風景的極致性是川藏線遠不能比的，所以還是有很多人願意花個幾萬塊包車走一遭。
如果你也剛好腦子進水了那就騎個隨便什麼自行車去高寒缺氧風景如畫的地方溜達溜達吧哎我的天這用戶名居然可以起這麼長不知道你能看全嗎如果能的話麻煩給我說一聲吧我代表濟南港溝鎮和西藏拉薩以及國道三么八二么九么零九的全體騎友和揹包客真誠地向你表示感謝記得跟我說啊
川進青出。剛剛回來。一句話。川藏線風景指數10分。青藏線2分。 川藏線危險指數7分。青藏線10分。
為什麼？青藏線，基本就是一片凍土。光禿禿。沒啥看點。可是貌似一碼平川的路上你突然一個超級大坑或者看不見的打包。經常不由自主的飛車。（四輪離地天上飛兩秒）或者斷軸（被“”坑“”）了。反之川藏線一路九曲十八彎，但是風景如畫。因為險所以跑的比較慢，因為美，所以跑的更慢，一來一往 反倒更加安全了。 用數據說話。在川藏上發現發現3起車禍。一重傷，2輕傷。青藏線上發現兩起車禍。 數人重傷。數人輕傷。嚴重的多。
為什麼？因為青藏線上車速太快了。大車太多了。一路上你要逆向超車幾千輛車啥概念？這一趟比你一生借道超車的次數都要多。都是大車。又是高原，各種拐彎。馬力不足。超到一半自己無力對面突然來車只有等死。每一次超車都有一定的風險。除非你時間絕對充足。極端穩健。總之。 還是建議走川藏線。有南北兩條線。可以南近，北出。
小編不才。只在今年6月去過一次拉薩。管中窺豹，只見到這一斑。希望能幫助到大家。
築夢文化
針對這個問題，我採訪過6000多個人，裡面包括十年進藏的資深驢友、攝影師、專業帶隊進藏領隊和來自各個城市的驢友等等，可以按照以下幾點來做此回答：
1、進藏人群。
有相關統計，西藏接待外省旅遊人次最多的是“四川人”。歷年來總計超過1億人次，大概是第二名陝西的兩倍，足見川藏線的威力，相比而言，走新藏線和青藏線的人數相對於比較少。
2、路程
從地圖上來看，走新藏線需要繞一大圈，相對於川藏線和滇藏線要遠一大截，如果說你時間旅行相對於只有半個月左右，可以選擇川藏線，如果在二十天以上，可以選擇新藏線。
3、高原適應
川藏線是由低海拔往高海拔走的，所以可以有一個較好的適應階段，對於第一次進藏的人相對比較好一些。而新藏線和青藏線全程都是高海拔，所以建議第一次進藏的人，走川藏線。
這裡談一下為什麼主要談新藏線和川藏線的區別，不談滇藏線，因為在走滇藏線進藏的時候，有一段路程是跟川藏線重合的。
4、美景和心理
川藏線和青藏線是最早建成通車的通往拉薩的道路，因為時間長，影響力也最大。然而，川藏線在幾條進藏線路中風景確實相對優美，景緻豐富，尤其是南線，媒體一直宣傳：所謂“最美國道”，“最美318”“此生必駕”“挑戰”等等，刺激了無數跟風人，其實路況很好，不挑車不挑人，吃住成本低，於是徒步，徒搭，騎車，開車，開拖拉機……各式人等紛紛登場！
相對其他線路，川藏線的美景及藏佛教傳統要更濃烈一些。然而G318，最為出名，是中國最長的國道，被國家地理雜誌評為“中國人的景觀大道”。
它的美令無數自駕者驚豔，它的險讓眾多自駕者愛恨交加，讓更多驢友想去征服它，而只有這麼一條路，一路上可以看到夢想、信仰、虔誠，還有高原、峽谷、雪山、草地....走完這一條路，感覺就像走了一生，這也是其他線路不能相比的，也就成為了很多人走川藏線的夢想。
行旅刊
你好，我是一名摩旅者，2016年5月騎摩托車去西藏旅遊。
進藏常規路線有4條線:滇藏線、川藏線、青藏線、新藏線，以下本人推理區分4線:
我認為只有走新藏線進入西藏的人很少，去西藏旅遊大部分人都是選擇滇藏線與川藏線進入，但是規劃滇藏線與川藏線有一誤區，因為滇藏線與川藏線在西藏芒康縣併線匯入318國道，必然走一段回頭路，這樣是所有人不願意走的路線，按照以上內容進行推理:應該大部分人選擇:滇藏線入、青藏線出，或者川藏線入、青藏線出，這樣規劃路線才符合常理。
新藏線219國道分析:
為什麼選擇走新藏線219國道的人少?
因為新藏線在4線之中最兇險的，涉及無人區、加油、邊防證等問題，出發前做的工作量很多，從新疆烏魯木齊進入西藏拉薩的人比較少，行程:3800公里，相信從西藏去新疆還是有很多人走的，所以很多人不願意在新疆進入西藏。
青藏線109國道分析:
我覺得青藏線在4線之中相對安全一些，青藏線109國道全是柏油路，彎道很少，以(一馬平川)形容青藏線，很多人選擇在青藏線出是有一定根據的，納木措湖、唐古拉山、可可西里，還，、青海湖、茶卡鹽湖，所以說青藏線是一條不錯的路線。
綜合結論:
滇藏線214國道、川藏線318國道、青藏線109國道、新藏線219國道，4條進入西藏的路線是不一樣，風景也不一樣，所以說每個人選擇路線也是不一樣的，去過西藏才能真實去摸索清楚西藏的路線。
好先說這麼多，如有問題請私聊我，直言不諱，有問必答，祝旅遊愉快。
虎牙歷程
今年7月10日從北京出發，新疆繞一圈，然後從新疆葉城走G219新藏線進藏，直達珠峰大本營，然後走青藏線返京，歷時48天。本人72歲，全程獨自一人開車，是兩驅的轎車。談一點感受，G219的路況絕大部分都很好，只有從葉城出來的二、三公里個別路段稍差，但轎車也能順利通過。其他路段都很好，且不限速，時速80以上沒問題。沿途不要錯過正規的加油站，加油就沒有問題。住宿條件相對較差的也就一兩晚，但完全可以忍受，只是不那麼舒適。沿途景緻很驚豔。沿途幾乎都在海拔四千米以上，連續在海拔五千米以上的路段有一百多公里。因此要做好充分的準備來應付高海拔。
青藏線的路況很差，主要是凍土路段的不規則塌陷和隆起，路途遠，海拔高，不開快了還不行，遠不如新藏線。前兩年進藏走過318，現在不知路況如何？應該有改進。
仲影0826
為什麼進藏不走新藏線和青藏線，而多數是走川藏線和滇藏線，這裡是有很多原因的，一一介紹一下，都會有什麼原因，一看就明白了，因為西藏這片土地，實在是太神奇了，哈哈；
第一：為什麼不走新藏線進藏，這個說多了也沒有意義，只有新疆人才會走新藏線進藏；
因為走219國道，必須從新疆進藏，新疆的葉城和烏魯木齊之間，又有幾千公里的路程，而且要經過幾個盆地，還有沙漠路況等等，還是比較艱辛的的一個過程，哈；
而且從葉城到西藏的阿里，還需要走1500多公里才能到達西藏，中間有1200公里的無人區，有九坐達坂，冰雪達坂3坐，常年冰雪不融化，而且最高海拔6400米，誰還走呢，風險太大了；
還需要辦理邊防證，手續也比較多一點點；
第二，青藏線2什麼去西藏的時候，沒人走呢？
去西藏都是為了彎曲的，青藏線路況是好，但是沒有玩的地方，除了青海湖之外，再沒有可以好好玩的地方了，而且一下就上了4000米的高原，一直這麼走，容易高反，而且車速也會很快；
大車也多，剛剛去西藏，就不會選擇，青藏線進藏了；
第三：川藏線和滇藏線就不一樣了，為什麼呢？
一是川藏線川西這邊很美，可以順便好好玩玩，滇藏線這邊的雲南大理。麗江也可以好好玩玩，而且香格里拉很出名，只是這兩個各方，就很好玩了，對不對？
二是滇藏線和川藏線，在芒康併線，都走了318川藏南線了，也是一路上奇觀很多，路過林芝這邊，可以好好逛一下西藏的江南；
當然，還有一條線丙察察，那就有點不好走了，一般玩穿越的驢友會走一下，很有意思的；
喜歡穿越的驢友，不妨走走，很有意思，又是另外一番風景了！
川藏自駕遊
先簡要概述一下這四條進藏公路的基本情況:
新藏公路：北起新疆喀什地區葉城縣，南至西藏日喀則市，平均海拔4500米以上，年平均氣溫-9°C，沿途翻越5000米以上大山5座、冰山達坂（即山口）16個、冰河44條，是世界上海拔最高的艱苦公路。青藏公路:東起青海省西寧市，西止西藏拉薩市，公路全長1937千米，全線平均海拔在4000米以上，雖然線路的海拔高，但登上崑崙山後高原面系古老的湖盆地貌類型，起伏平緩，共修建涵洞474座，橋樑60多座，是世界上海拔最高、線路最長的柏油公路，沿途景觀比較大氣磅礴且豐富，可看到草原、鹽湖、戈壁、高山、荒漠等景觀。
川藏公路:起點為四川省成都市，經雅安市、康定縣，在新都橋鎮分為南北兩線，北線全長2412公里，為317國道，南線總長2149公里，全線為318國道。滇藏公路:南起滇西景洪，穿過橫斷山區原始森林，橫跨金沙江，翻越海拔4300餘米的百芒雪山和洪拉山，經西藏芒康、左貢、昌都、類烏齊至青藏界多普瑪；滇藏公路全長1930公里，起落不算太大，處於海拔4000米以上的路段有39公里；3000-4000米的有239公里。這些路段不僅有雪山峽巖、隧道大橋，而且空氣稀薄，氣候嚴寒。全線大型橋樑四座，隧道三處，中小橋樑112座，涵洞1764道。
為什麼人們多選擇川滇進藏線路而不是選擇從青新方向的進藏線路呢，其中最主要的原因在於我國的人口分佈狀況，這個因素可以說是決定性的，我國人口分佈或是進藏人群的比例東部地區要佔去8—9成的份額，從進藏的線路圖也能很直觀的看出，青新線路和川滇線路就像是弓弦和弓背，通常情況下，進藏的人們是不會選擇青新的弓背而不走川滇的弓弦，去捨近求遠吧；再一個原因，就是地處江南暖熱地區的川滇線路擁有的沿途風景如蒼山、洱海（大理），納西古城（麗江），香格里拉（中甸），還有奇特壯觀的橫斷山脈，以及聞名遐邇的"茶馬古道"等，是地處北方高寒地區的青藏線的沿途風景所無法比擬的，這也是相當比例以觀光為目的的驢友們選擇川滇線路進藏的首選。
亞馬孫蝴蝶
這個道理很簡單，你的身體會給你最真實的反應！
我們來看一下幾條線路的海拔變化圖！
川藏南線318的海拔變化！
川藏北線317的海拔變化圖
滇藏線的海拔變化圖
從上面三張圖表可以看出，這三條進藏線路最明顯的就是心電圖的波形，海拔高度反覆劇烈變化，最低點下探到海拔一千多米，高點超過了海拔五千米。
每一個海拔的劇烈變化都意味著一條連綿不盡的盤山上坡和盤山下坡，是不是感覺有點恐怖？
新藏線的海拔變化圖
青藏線的海拔變化圖
我們再來看看，青藏線和新藏線的波形，是不是沒有前面三張變化那麼劇烈，看著好像不那麼嚇人。但注意看一下海拔標註的數字，你就會發現，看著起伏緩慢的波形意味著，你要在高海拔地帶待上更長的時間。
這還不是最可怕的，注意看青藏線從格爾木到崑崙山這段路，海拔高度從2850米，直接拉到了4767米，提升幅度為1917米。
而完成這段海拔接近兩千米的提升，只用了不到150公里的平面距離。
或者我們換一個說法，你能更清楚的青藏線的可怕之處。你用了不到兩個小時的時間，提升了將近2000米的海拔高度，而後的1000公里的漫漫長路，你的海拔高度將一直保持在4500米以上，直到接近了拉薩，才會降到4000米以下。
所以，結論就出來了，波形看著鋸齒狼牙的川藏線和滇藏線，其實更適合第一次自駕進藏，因為在上山下山之間，你會有更多機會來適應高原反應，不是那麼一句廣告詞嘛：“上上下下的享受！”
確實是上上下下的享受，因為隨著海拔高度的變化，沿線的景色、植被也會跟著變化。這其實正是川藏線、滇藏線，美的超凡脫俗的原因。
而看著波形和緩的青藏、新藏才是真正的殺機四伏，不但海拔高度提升迅速，而且保持了長時間的高海拔運行，這回大大增加觸發高原反應的幾率。
另外，長時間的高海拔地帶也讓沿線的景色非常荒涼，尤其是新藏線期間還有一段無人區，手機信號也不能保證。
這正是大多數人自駕進藏，不優先選擇新藏線和青藏線的原因。當然瞭如果你是從南疆進藏的話，除了新藏線您也沒有別的選擇，而一些之前屢次進藏，比較有經驗的朋友，為了趕時間也會選擇青藏線進藏。
蘿蔔白菜各有所愛，西藏永遠是那麼迷人、那麼美，選擇那條道路來接近她，就看您自己的決定了！
要是點了沒懷孕，來個關注唄！嘿嘿嘿！
藏地讀行0白髮布衣
川藏線與滇藏線上的遊客很多，這是事實，但青藏線的遊客也不少。相比之下，新藏線的遊客確實少一些。
對於自駕車旅遊來說，取道成都，從川藏線進藏（下圖紅線）、然後沿青藏線（下圖藍線）到西寧，是個不錯的環形旅遊路線，前者擁有高山、峽谷、湖泊、草原，後者則是氣勢恢宏的高原。一來一回，景色各不相同，再加上路況不錯，沿途油、修、食、住比較發達，比較有保障，所以，走這條路線的遊客比較多。
對於雲南、湖南、廣東、廣西的遊客來說，途經昆明、大理、麗江、香格里拉，沿滇藏線走到芒康（上圖綠線），匯入318國道之後，繼續沿川藏線到拉薩，也是很棒的路線。這條路的旅遊業更發達，大理、麗江、香格里拉一帶，旅遊團眾多，公路上的旅遊大巴一輛接著一輛，高級酒店數不勝數。
也就是說，所謂滇藏線，前半段是旅遊發達地區，後半段還是川藏線。
至於新藏線（上圖棕線），主要是高原景觀，風景也不錯，但由於路線太長，需要更多的時間，遊客少一些，可以理解。畢竟，走它就得進入新疆，只要不是家在新疆，入疆後無論是走哪條路回家，都得繞一大圈，所以，除非想去新疆旅遊，否則走新藏線太繞，不如走到獅泉河，向東折返，穿越整個羌塘，回到109國道上，走青藏線返回。更有樂趣。
此外，網絡上對新藏線的誤解，似乎也不少。前些日子還有人提問，說新藏線1000公里沒有加油站怎麼辦。事實上，那是很多年以前的事了，如今的新藏線，不僅路況好，沿途加油站也毫無問題。
自駕車進藏，還有2個問題需要重視，第1是安全，長途行車，最好有足夠的安全意識，駕駛技術差的人，不適合。第2是天氣，尤其是川藏線，受天氣影響較大，在雨季，沒準就能遇到塌方。據我個人的經驗，每年5月及6月上旬，是相對比較安全的時刻。
至於其它線路，比如317、214、丙察察，我在遊記裡寫過好幾次，這裡就不再贅述了。
星爺說車
我在2010年走青藏線和滇藏線，2012年走的川藏線和新藏線。
其中滇藏線和新藏線都是倒著走的，也就是都是從拉薩出發。
下圖是2012年走川藏線的照片。
下面我來說說，為什麼青藏線和新藏線走的人少？
2010年走新藏線的時候，我們是跟一個老司機走的。到格爾木時，他關照大家早點休息。第二天6點不到，就催我們出發了，他計劃一天就完成從格爾木到拉薩的全青藏線！
他的理由很簡單，海拔變化大，身體不好適應。中途沒有合適的補給點，安多太高，那曲離拉薩又近。由此可見，青藏線在老司機眼裡，就是一條必須快速穿越的道路，不像川藏線和滇藏線那樣，值得一站一站玩下去。
不過，那次穿越青藏線，遇到洪水毀路，我們在離唐古拉山口不到20公里的地方折返，改走一條修青藏鐵路時使用的戰備公路，歷盡千辛萬苦，最後還是住在了安多。
2012年走新藏線時，正遇該路大修的關鍵之年，所以走的人很少，我們全程都是單車完成的。走之前，很多人都給我們警告，說單車是極其危險的。
我們在日喀則消防中隊搞到了證明，使得我們的備用油箱得以加滿。到了日土，只有90號汽油，加了添加劑應對。路上遇險兩次，一次是路上非常厚的灰（你沒去，就難以想象它的厚度），使得車子陷入困境，還有一次是走錯路後，想走捷徑回到正路，結果進入硬殼土，表面結實，底下都是灰的天地，差點被灰埋了。其他居然順利通過。
從路況的艱難性而言，西藏段比新疆段容易多了。
新藏線走的人少，我想主要日偏遠且全程漫長，還有就是危言聳聽嚇退了很多人。
不過，喜歡挑戰的人，是一定想去新藏線的，它很值得！
