改革開放以來，東南沿海省份取得的經濟成就有目共睹，中西部地區也依靠不同產業獲得了強勢發展，但是和東南的江浙滬、珠三角地區仍有很大差距。特別是在需要降低資源依賴程度的時期，急需要尋找新的經濟增長極，恰好這幾年來的高鐵建設為中西部城市帶來了福音，能夠與華東、華南的城市加強交流，就能更好的首先互利互惠、共同發展。
陝西位於我國西北內陸腹地，還是我國的大地原點。在古代，陝西還是華夏文明的發源地之一，前前後後共有14個朝代在陝西建都，其中大一統王朝就有秦、漢、隋、唐四個，多是國力鼎盛時期。所以山西很多縣市都是歷史文化名城，文化旅遊資源豐富。2017年陝西的的GDP突破21000億元，在全國排到了15位，在中西部地區還算可以。
但是大部分GDP貢獻都在省會西安，達到了7469億元，在11個地級市中佔據了三分之一。從第二名的榆林開始就從三千多億元下滑到了141億元，有四個城市不足億元。但是其中有幾個城市即將在未來一個時期實現逆襲。和很多城市的發展一樣，這些城市同樣是因為一條鐵路幹線而迎來了發展的機會，這條鐵路就是包海高鐵陝西段，這幾座城市分別榆林、延安、銅川、西安、安康。除了延安、很多人可能沒聽過其他幾個城市，接下來這些城市將會迎來逆襲。
榆林位於陝西北部，自古是兵家必爭之地，佇立在黃土高原與內蒙古草原交界地區，被清朝康熙皇帝賜“兩守孤城，千秋忠勇”刻碑，榆林還擁有世界七大煤田之一的神府煤田；延安自古也是一個軍事戰略要地，有著“三秦鎖鑰，五路襟喉”的美譽。
延安不僅是重要的紅色根據地，還擁有天下第一陵之稱的皇帝陵；銅川城市並不大，作為地級市只有83萬人，土地面積佔全省的1.9%，但是歷史上人才輩出，其中最著名的要屬藥王孫思邈；安康位於陝西的東南部，生態良好、物種豐富被譽為西安的後花園，境內土質富含硒元素，被譽為中國硒谷。
可見陝西方面十分重視包海高鐵，下了大力氣，沿線幾乎每個縣都設置了高鐵站，車站數量幾乎超過沿線其他幾個省高鐵站的總和，線路建成後，陝西全省11個地級市將全部通高鐵。不僅能促進陝西各城市群間的交流，形成產業互補優勢，還能帶來大量的旅遊消費，使得這些古蹟產生更大的效益。
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