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目前我國高鐵設計最高時速350公里，但在實際運行時速很少達到350公里。為何最高時速只設計到350公里呢。是有多方面因素的。高鐵速度過快，由此產生的阻力，振動，噪音等越大，乘客的不舒適度越大，運行成本也倍增長。時速350公里為分界線。時速超過350公里，目前在技術方面沒能有效解決阻力，振動，噪音，舒適度及低成本問題。阻力大，振振及噪音大，乘客沒有舒適度，且運行成本倍增。只單方面考慮價格，高成本運行最終由乘客承擔，在價格方面沒市場競爭力。
以前鐵路建設，在技術上並沒按時速為350公里來設計。所以有些鐵路無法提速到300公里或350公里。
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廣西高鐵運行速度慢既有地理原因更有錢和技術原因，很多人談到廣西高鐵運行速度慢都講原因歸結於廣西山多平地少。確實，廣西山多確實是制約高鐵運行的一大原因，但在技術時代的今天，廣西的這些山又算的了什麼，說到底還是當時技術不成熟，加上廣西貧困缺少修超級高鐵的錢。其實中國早先建設的高鐵都是運行實速較低的，如果你坐過南廣線從南寧去廣州你就會發現，其實列車在兩廣的運行實速都是差不多，都是因為早先修建的高鐵沒有達到現在的技術。
其實廣西也有運行速度快的高鐵，就是正在修建的貴南高鐵和規劃的南深、三柳等都是350+的設計實速，待它們建好後廣西高鐵定會更上一層樓。
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首先要明確的一點是，目前廣西境內只有“南昆高鐵”和“貴廣高鐵”兩條線路運行速度達到兩百五十公里每小時，其餘的線路最高運行時速均在兩百公里每小時左右，並不能算作嚴格意義上的高鐵線路，只能算是客運混合的動車組線路。而在此值得一提的是，雖然廣西境內大部分高鐵運行時速快慢、建設標準較低，但其廣西全境的高鐵線路總里程已經達到一千八百餘公里。
言歸正傳，首先關於為何廣西境內的高鐵都很慢這個問題，我個人認為主要有以下幾個方面原因導致。第一點無外乎就是因為建設標準太低，一般來說我國各省市新建的高鐵線路最高時速大都是三百八十公里每小時，標準時速也都是三百五十公里每小時，而運行時速也在三百公里每小時左右。相比之下廣西的南廣高鐵最高運行時速才兩百八十公里每小時，而實際運行時速更是隻有兩百公里每小時甚至更低。
其次就是老生常談的廣西地質地形問題。一般來說大家可能只知道福建地形可以用“八山一水一分田”來概括，殊不知廣西的地理地形也是如此。根據數據調查統計，廣西境內可謂是山嶺連綿，甚至說主峰高達一千六百米的山脈就有十餘處。而因為沿線地區地質地形的限制，途徑廣西境內的高鐵就不得不降低建設標準，放慢運行時速，其實這一點在我國西南以及中部地區也有體現。就比如說“京廣高鐵”湖北段，主要是信陽到武漢段，因為沿線隧道、橋樑等限制，其最高運行時速也就只有兩百四十公里。
至於最後一點則是廣西當地比較流傳的一種說法。因為廣西與周邊特別是廣東的經濟發展差距較大，為更好的保住廣西本地人口不讓其流失，對廣西開往周邊發達地區的高鐵最高時速進行一定的限制。當然這種說法並沒有確鑿的證據可以證明，不過相比較長沙距離廣州六百餘公里，高鐵只用兩個半小時而言，廣西南寧距離廣州更近，但其高鐵竟然還要三個小時。
總而言之、言而總之，廣西境內的高鐵運行時速較慢是各方面原因所導致的，並不是一朝一夕就能解決的事情。其實相比較其它原因，我個人更加偏向於廣西高鐵時速低是因為受地理地形的限制，畢竟這樣的案例在我國高鐵建設過程當中可謂是數不勝數，比如說福建的高鐵還有四川、重慶的南下高鐵線路都面臨同樣的問題。
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G字頭比D字頭的票價要高50％。就拿廣州到南寧來說，最快一班車是三個小時多一點二等座票價169元，如果換成G字頭三百公里的時速也要兩個小時左右，二等座票價起碼要到250以上。廣西的經濟水平在全國來說也是偏下的，如果有D和G兩種車型同時跑這條線路，絕大部分人會寧願多花一兩個小時也會選擇便宜幾十塊的動車組。
所以廣西基本是動車組是有經濟考量的，像廣東省內很多線路也只是跑200公里，一樣是收G字頭的錢。
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因為廣西所謂的高鐵設計標準都是250甚至200公里時速的，不是我們平常所理解的350公里時速的標準高鐵。
如果嚴格按照高鐵的定義，廣西是一寸高鐵都沒有，而不是廣西自稱的高鐵通車裡程全國第一。特別是湘桂高鐵，從衡陽東站引出來的標準就是250公里的時速標準。
為什麼會這樣？因為廣西只是和貧窮落後的農業自治區，用不起高鐵的。如果按照廣深高鐵那差不多一塊錢一公里，那麼廣西人根本做不起。廣西人都是外出打工的，又不是外出做生意，高鐵這麼商務化的東西，在廣西自治區確實用不起。
所以，中央考慮到廣西的實際情況，在廣西只能建動車組線路，根本建不起高鐵，所以也不建高鐵。
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廣西窮鄉僻壤，所以建設不起真正的高鐵。廣西所謂的高鐵，都是250公里時速以下的動車組而已。
廣西所謂一千多公里的高鐵路網，其實一條真正的高鐵都沒有，說到底，只能勉強算是客運專線而已。這也是國家為了照顧廣西的消費能力，考慮到廣西的現實，調節對廣西鐵路的投資建設規格。
中國的真正高鐵，還是集中在京廣、京滬、京福、鄭徐、鄭西等幾條高鐵幹線。
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因為廣西窮，認為廣西人坐高鐵少。南廣鐵路按照250客貨混跑設計，實際跑200，平均速度140-160.一開通，供不應求，坐車人多，一直加車次，仍然是週末及節假日一票難求。自然而然變成了客專。才意識到設計不合理。
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為什麼還不懂嗎？廣西的高鐵現在都是在原有的軌道更換鐵軌來的，路沒那麼直，所以要降速，省外都是重新規劃建設來的，不過這幾年廣西都在重新規劃建設新的高鐵線路，相信過幾年會有大提速的
用戶152763259
雲桂鐵路南寧至百色設計速度為250km/h，百色至昆明初期設計速度為200km/h，但從地圖上看好像雲南段線路設計曲線半徑感覺還要大點，線路更順暢點，廣西沿右江河谷佈線地勢條件比雲南好，可是線路小灣挺多，曲線半徑要小點，百色至南寧為223km。初期運行時間為90m~110m，實際速度為121km/h~148km/h。百色至昆明段為483km，初期運營時間為168m~198m，實際速度為148km/h~172km/h。差不多距離的南寧至廣州199m~276m，南寧到廣州574km，實際運營速度為124km/h～176km/h。
