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如果有一天滴滴真的倒閉了，那只是滴滴自己的悲哀，沒有了滴滴，還會有別的更成熟的平臺取代，因為這是時代發展的大勢所趨，政府其實也給了足夠的支持（不反對取締就已經是最大支持了），說明能夠整合資源，降低社會成本的模式，政府是歡迎的。
可是滴滴並沒有找到自己的位置，在我看來，滴滴應該是一個資源整合共享的第三方平臺，而不應該是一個商家。
而現在滴滴就是一個商家，一個兩邊盤剝的奸商，想想看，淘寶如果也兩邊抽成，兩邊不討好，估計早完蛋了吧？哪怕是京東，雖然他直接提供產品，但那是在電商比較混亂時的差異化生存模式，一旦站住腳很，也早就開放了第三方經營。可見，做一個平臺的好處遠遠大於做一個商家。
可是滴滴呢？作為一個商家，你沒有能力提供很好的服務和監管，因為真正的服務提供者跟你並沒有僱傭關係，這種組織形式都不能叫鬆散，應該叫沒有！你也沒有能力制定出一個兩邊都滿意的價格和抽成，以為光靠壓能壓多久啊，你當你是稅務局嗎？所以，這碗水你是端不平的。
既然如此，就好好搭建服務平臺，少用點所謂的精英，這些人只會看財務報表，以為自己可以控制一切。反而多吸取政府的管理經驗，把聽證會制度，代表會制度，協會制度搞起來，為雙方搭建一個溝通的平臺，並將監管有層次的下放下去，（認真學學國家的治安管理體系），才能真正做好中間人的角色。否則，這碗水你永遠也端不平，只會把矛盾全攬自己身上，那就等著完蛋吧。
網約車問世之前，國內出行市場基本被出租車壟斷，拒載拒客，漫天叫價，繞路多收費等等是常有的事，乘客在乘車過程中丟了財物根本找不回來。正因為網約車的出現改變了這一切，使得我們出行更便利，出行成本更低，這便是網約車得天獨厚的優勢。而滴滴作為國內網約車的龍頭大哥，雖然一直是非法營運，但不得不說為出行領域做過很大貢獻，這也是大家認可的。
但隨著其坐實大哥的地位後，沒有更多考慮怎樣更好的服務用戶，也沒有考慮怎麼給司機提供優越的待遇，更沒有考慮自身存在的安全隱患如何完善，一味的追求利益至上，在狂奔的路上忘記了初心，違背了安全出行的理念，先後釀成2起惡性亡人事件，並一度被民眾唾棄。
整改多次但誠意不足，尤其是在降抽成的問題上，根本沒有談及過，每一單所產生的利潤有一半以上被抽走，司機付出所有成本但沒有利潤，如何能提供更好的服務？
如果滴滴真的倒閉，第一個悲哀的絕對是它自己，其次才是司機和乘客。
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