按照龜速船長（Captain Slow）James May的理念，買一輛沃爾沃就像去看牙醫，這兩者是人一輩子必須做的事情，早晚都得辦，所以抓緊買一輛。
在過去，沃爾沃留給人們最深的印象便是它在主被動安全上的造詣。除此之外，在外觀造型以及操控性上，向來不是瑞典人的強項。這也就不難解釋沃爾沃向來不是年輕人喜愛的品牌了，畢竟對於年輕人來說，除了囊中羞澀外，誰會願意去買一輛與你地理老師同款的車去約會呢？這麼說來，同樣的事情也曾發生在大洋彼岸的雷克薩斯身上，歷史有時候總是驚人相似。
不久之後，關於沃爾沃的段子就發生了巨大的變化。同樣是這群固執的瑞典人，竟然倒騰出了一輛古怪離譜的旅行車（Estate Car）去參加當年競爭激烈的英國房車賽。只不過，這樣的畫風在現在看來，仍能感到一絲詭異。
在有了沃爾沃850 T5-R之後，所有的一切都發生了變化。從那時起，這個曾經主打安全性的品牌開始殫精竭慮地改變新車的風格來迎合更多的年輕人。同時，相較於成名已久的AMG、RS和M系列，Polestar的出現也讓瑞典人有了在紐博格林挑戰德國人的底氣。
到了2009年，Polestar正式成為了沃爾沃的官方改裝品牌，並且在2013年首次推出了兩款量產車型——S60 Polestar與V60 Polestar。而後，到了2015年，沃爾沃集團正式收購了Polestar，成為旗下的高性能改裝部門。而事實上，到2017年沃爾沃集團宣佈Polestar將獨立成為與沃爾沃平行的高性能電動汽車品牌之前，S60 Polestar與V60 Polestar是他們僅有的量產車型了。
好在，趕在他們退出歷史舞臺之前，有幸能與其中一款在魔都街頭偶遇。
對於一臺60萬元級別的性能車來說，眼前的這臺沃爾沃V60 Polestar的外形真的是太低調了。除了冰焰般的藍色噴漆能讓一些懂行人一眼認出外，普通人也只能從它那套碩大的輪轂上，隱約感覺到這臺車的與眾不同。
除此之外，極其低調的尾部雙排氣（甚至都沒有高配版V60來得氣派）、小到讓人很難察覺的尾翼與擾流板，幾乎就是V60 Polestar在外觀上的所有特徵了。對比那些剛買了2.3T版福特小馬駒就拿去改排氣的人來說，V60 Polestar低調到幾乎讓人忽視它的存在。
別以為進到車內就能看到驚喜，Polestar的內飾與普通版V60相似度高達90%以上。最明顯的不過是換擋桿採用了透明塑料，裡面貼了一個Polestar的藍色方標，但是對於不認識Polestar的人來說沒有絲毫意義。只要車不開動，這臺Polestar不會讓車主以外的人感到任何不同。
也別以為啟動了發動機之後，它就顯露真面目了。過去，小編也曾開過不少性能車或者超跑。這些車大約可以分為兩派，其中一派的特點便是想方設法讓開車的、坐車的甚至周圍的所有人，都能在第一時間意識到自己的與眾不同。所以，除了外觀上各種華麗呼哨的運動套件以及內飾上幾乎被淹沒在碳纖維堆裡外，剩下的便是炸耳的排氣聲浪。而且這種炸佈置存在於點火的一瞬間，就恨不得讓方圓百里的人立定回頭，送上注目禮。
一次，小編因為需要挪車，白天在老東家的院子裡啟動了一輛奔馳SLS AMG，沒過多久隔壁的居民便來店裡投訴噪音擾民。在那之後，每次啟動都變得更為小心翼翼。
顯然，V60 Polestar屬於另外一派。發動機點火的動靜比一輛NVH不太好的2.0T車大不到哪去，就是音色更為低沉了。當然，這也不是Polestar的專利，說來你可能不信，包括阿斯頓·馬丁的BD9、法拉利的GTC4Lusso等一大票更傾向於日常使用的GT跑車或者性能車在啟動後，都不會嚇壞周圍的路人。與那些吵鬧派相比，顯然V60 Polestar們文明多了。
所以，這是一臺骨子裡非常低調的性能車，除了與性能有直接關係的改動外，它讓“外人”看到、聽到的地方，似乎都力求避免引起注意。
不過，當你將V60 Polestar開出停車場，開上高速公路，甚至開上賽道之後，才會發現比普通版多出30萬元花在哪裡了。
首先，需要承認的一點就是，V60 Polestar真的是一輛非常快的車。而它的快，完全是來自於其賽車化的調校。
沃爾沃的車本來懸掛就偏硬，處理減速帶時的舒適性較差，而當V60 Polestar用上超薄的245/35 R20輪胎後，這種感覺就更直接了。它的懸掛行程非常短，非常硬的設定，使車輛在彎中和賽道上時，車身穩定性會非常棒，加上抓地力超強的大輪胎和四輪驅動系統，都是有利於刷圈速的利器。
但在馬路上行駛，你可能需要花一點時間去適應它。在許多常見超跑的駕駛容錯性都變得更大的今天，V60 Polestar依舊保留著一份原始的粗暴，壓過路面的任何一點不平整，都能清晰地反應在你的車上。甚至當你在柏油路面上行駛時，由於路面被大車壓過後留下的一些輕微車轍，那一點點不平整也能清晰地反應在轉向上，方向盤經常有“搶方向”的現像。這樣的設定幾乎完全照搬了Polestar過去參加房車賽的調校。多謝了“懶惰”的瑞典人，你才能保留這一絲純粹的快感。
擁有駕駛快感的同時，當然也離不開一套優秀的動力總成。從賬面上來看，2.0L渦輪加機械雙增壓發動機與8AT的組合與XC90 T6上使用的那臺並沒有太大區別，只不過，在V60 Polestar上，它能壓榨出367PS的最大功率與470Nm的最大扭矩，只需4.8s就可以輕鬆破百，不過極速被電子限制在250km/h。這樣的表現，僅次於奔馳A45 AMG上的那臺M133發動機了，稱之為史上最強勁的2.0T發動機之一也並不為過。
當然，這套變速箱算不上平順。算上在十一期間試駕的一臺S60 T5與隨後試駕的一臺V60 CC，這三臺車的變速箱都有一些通病。只要在D擋加速時油門稍大，它就會神經質地拉高發動機轉速做些無用功的努力，而當你收油時，變速箱並不能及時理解你的意圖，繼續升檔往前加速。在擁擠路段遇到這樣的情況，還是挺嚇人的。當然，如果你願意忍受發動機高轉速帶來的噪音的話，那麼掛入S擋之後的V60 Poletar又將會是另一副脾氣，換擋積極，十分符合賽道激烈駕駛的節奏。
另外，傳說中V60 Polestar還是有一個隱藏的S+擋位，如果需要激活這個模式，需要做出一套組合動作，首先要先停車（駕駛過程中是無法切入S+擋位的），把擋位放在S擋，再向上推到+的模式上，至少停留兩秒鐘，然後撥兩下方向盤上的換擋撥片才能進入S+模式，而屆時車輛會變得更加“暴躁”，發動機的轉速迅速就會被拉起來，持續給油就會一直保持在4500rpm以上的轉速。排氣聲浪和S擋也會有很大的區別，而且還會傳出非常漂亮的回火聲，刺激駕駛者的腎上腺素。
只不過，這樣的設計顯然有些多此一舉，一個“駕駛模式選擇”按鈕能搞定的事情，還非得背上一套口訣才能夠成功實現。要說口訣我也會，上上下下左右左右BABA。
當然，即便如此，也不能改變小編對於V60 Polestar的好感。一方面這是國內能買到為數不多的旅行車之一，更何況它還是一輛性能車。錯過了大眾R36旅行版與R20旅行版，而奧迪RS4 Avant與RS6 Avant的價格還高高在上，V60 Polestar也是位數不多能在合理價格內買到的性能旅行車了。
最重要的是，眼前的這輛V60 Polestar也將成為沃爾沃燃油版高性能車時代的絕唱。獨立後的Polestar品牌將主打高性能新能源車，並且已經瞄準了特斯拉作為自己未來的對標車型。而根據小道消息，未來沃爾沃品牌仍有可能保留Polestar系列性能車，只不過，在動力總成上也將會由混合動力來替代現在的純汽油發動機。
寫在最後
對於那些熱愛駕駛，同時對於汽油機有著執念的Petrol head來說（這也包括小編本人），如果你的預算充足，那麼，”走過路過千萬不要錯過“是小編認為對這臺沃爾沃V60 Polestar最好的評價了。
- END -
閱讀更多 買車大師AM 的文章
