自從去年的“薩德”事件之後，韓系車在華銷量遭到了“滑鐵盧”，其中現代汽車在2017年中國市場總銷量為78.50萬輛，同比減少31.3%，而進入2018年北京現代銷量依舊沒有緩過來，今年前三季度北京現代累計銷量為52.56萬輛，僅完成年度銷量目標90萬輛的58.4%。
市場銷量下滑，那麼北京現代工廠產能怎麼樣了？路透社最新消息報道，北京現代重慶新工廠目前的產能約為總產能的30%，4月份新上市的昂希諾在今年六個月裡只買了六千多輛，與北京現代的6萬輛年產目標是天差地別。
知情人士向路透社透露，由於銷售疲弱，中國汽車市場增速急劇放緩，北京現代重慶工廠目前的產能約為30%。
到目前為止，北京現代已經擁有北京、河北、重慶三地共5個乘用車生產基地，年產能達到165萬輛。其中北京現代重慶工廠在去年8月份正式投入生產，規劃整車年產能30萬輛，發動機年生產能力20萬臺，先期投產小型轎車瑞納及小型SUV Kona（昂希諾）。
今年現代汽車在華的銷量目標是90萬輛，但1-9月份北京現代累計銷量只有52.56萬輛，要想完成90萬輛銷量目標還是難，而實際上北京現代的五大工廠總產能超過165萬輛，這就意味著其大量產能處於閒置狀態，北京現代重慶工廠只有總產能的30%就不足為奇了。
Kona是一款全球戰略車，國產後的名字叫做ENCINO（昂希諾）。昂希諾被寄予厚望，可以說是北京現代旗下性能車的開山之作，按照北京現代的排產計劃，這款車年產目標為6萬輛，但現實情況卻很是“打臉”，自4月上市後除4月份能賣出四千多輛，剩下的幾個月的銷量都不過四位數，其中5月銷量651輛、6月約100輛、7月65輛、8月306輛、9月754輛，截止9月份加起來總共才6300輛。
在此前8月份透社援報道稱，由於在華市場汽車銷量下滑，造成當地的大規模製造產能閒置，現代汽車計劃把在中國製造的汽車運往東南亞市場。對此現代汽車也曾回應稱，“主要重點是進一步發展在華業務，但也在考慮不同的選擇，其中可能包括出口中國工廠特有的車型，但目前尚未敲定任何計劃。”
對於中國市場銷售的疲軟，北京現代也曾作出了“降價不減配”的調整策略，但從前三季度銷量來看效果欠佳。不僅如此，現代汽車集團還決定在中國市場設立一個新的職位以圖改變銷量窘況。在8月底現代汽車集團宣佈，為改善其在中國市場的慘淡銷售狀況，公司專門設立了一個新的高管職位，任命目前負責研發的副董事長權文植（Kwon Moon-sik）為中國市場新車研發總部的負責人。
近年來韓系車的產品力不斷下降，加上中國自主品牌迅速崛起，韓系車在中國市場不斷被侵蝕，現如今薩德風波早已漸褪去，但韓系車在華銷量依舊沒有好轉。在自主品牌不斷努力突破向上，合資廉價車型不斷下壓的背景下，本來就以“最廉價的合資車”形象示人韓系品牌，很容易陷入到混戰的泥沼中難以脫身。
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