隨著相關工作的有序開展，以北京城市副中心為交通樞紐門戶的對外綜合交通體系將逐步呈現，北京將全力打造不同層級軌道為主、多種交通方式協調共存的複合型交通走廊，毗鄰的北三縣將迎重大利好，未來區域價值飆升。
一、副中心半小時交通圈雛形已現
根據北京市規劃和國土委公告顯示：北京城市副中心站綜合交通樞紐完成總體設計招標備案，四家公司組成的聯合體中標該項目。據瞭解，該項目計劃2018年6月底前完成工程招投標工作，下半年啟動土方工程。
北京城市副中心站是京唐城際鐵路、京濱城際鐵路的始發/終到站。同時，也是城際鐵路聯絡線、京秦鐵路及北京市中心城區至北京城市副中心市郊列車的重要車站。建成後將可以和R1線、M6、D1等多條軌道順利實現交通換乘。
據瞭解，北京城市副中心站項目計劃總投資約200億元，建成後將成為全球建築面積最大的交通樞紐綜合體，也將成為城市副中心連接京津冀地區的橋頭堡。不僅如此，在6號線、八通線、7號線東延的基礎上，新的副中心地鐵線路正在規劃，將形成七橫三縱的軌道交通線網，實現副中心與中心城區和新城之間的快速通達。
那麼，這個站的具體位置在什麼地方呢？據報道，北京城市副中心站位於潞城楊坨區域，六環以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間，處於城市副中心腹地，下行方向即為燕郊站。該站的落定將使副中心與北三縣快速對接，實現與京津冀周邊地區的互聯互通。不難想象，三年後將以北京城市副中心站為核心、連通北京中心城區、河北、天津等地的半小時交通圈將逐步成型。
預計到2020年，北三縣居民去往津冀部分地區，無需再跑到北京南站、北京西站。京唐城際鐵路更是在燕郊、大廠、香河分別設站，我們在家門口就可乘坐。所以，對於北三縣居民來說，北京城市副中心站真心值得期待。
二、三統一規劃描繪北三縣發展藍圖
北京在改變中心聚集的城市發展模式，通州副中心的規劃也讓北三縣成為“新北京”正進一步成為現實。在北京市第十二次代表大會上，市委書記蔡奇在表示，未來五年，北京發展將形成新骨架，中心城區功能重組有序推進，城市副中心主要功能節點初具規模，新城綜合承載能力增強。
北三縣“跑入”北京已經有了堅實的現實支撐：一方面，廊坊北三縣距離北京很近，比如，燕郊鎮到天安門的直線距離僅僅30公里，大廠與北京經友誼大橋相連。另一方面，多項城市發展規劃直接利好環京區域。去年6月，北京市與河北省簽署了《關於北京城市副中心與廊坊北三縣地區統一規劃、加強管控有關工作的備忘錄》，雙方明確下一步將對通州和廊坊北三縣實行“統一規劃、統一政策、統一管控”。
緊隨其後，北京市首次對外明確通州和廊坊北三縣將按“三統一”政策協調發展。河北省政府還公佈了《關於加強京冀交界地區規劃建設管理的實施方案》，其中明確，要打破“一畝三分地”思維定式，強化促進北三縣與通州的“三統一”。
三、大廠等環京區域發展空間得到拓寬
實際上，此前北京市政府就曾向外界公佈北京城市總規（草案）。“草案”中明確提出，到2020年，疏解非首都功能要取得明顯成效，北京的“大城市病”等突出問題要得到緩解，處理好城市副中心與中心城區、通州區與廊坊北三縣的關係等。舉個例子，按照北京市政府規劃，到今年年底，所有生產製造業企業將全部退出東西城區，到2020年，東西城區將疏解33萬居住人口。業內人士分析稱，廊坊北三縣的總面積是1200多平方公里，戶籍人口為110萬人左右。現在通州的規劃是200萬人口左右，隨著城市副中心的建設，未來的通州很有可能達到四五百萬人口的規模。有一種猜測的聲音值得關注：以通州現有的土地面積容納不了這麼多人，屆時將有可能把周邊河北的北三縣併入北京的行政版圖。
經過與周邊河北省各城市地區的融合、發展，一大波城市溢出人群勢必要尋求合適的居住地，而環京的北三縣將成為主要的人口承接地，將迎來新的發展空間。而從中央到地方一再強調的“三統一”政策將確保北三縣與北京穩定協同發展，北三縣的城市規模、檔次都會上一個新臺階。投資環京等極具升值區域，顯然將獲得最大的發展紅利，特別是北三縣很可能將成為未來發展的“新高地”。
【備註】
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