2018-11-14 19:38:09 佚名

藍夜818

很多人買車的時候也都在糾結到底是買自然吸氣的好還是渦輪增壓的好？買2.0T的好還是2.5L的好？今天我們就來說說2.0T和2.5L到底應該怎麼選？

其實渦輪增壓和自然吸氣兩者並沒有哪個絕對好哪個絕對差之分，更多是一種趨勢。

我們就以大眾代號為EA888的2.0T發動機和凱美瑞的2.5L發動機為例來對比一下，大眾的2.0T發動機最大功率為162千瓦，最大扭矩為350牛米。

而豐田的2.5L發動機最大功率154千瓦，最大扭矩為250牛米。可以看出在數值方面2.5L自然吸氣發動機依然不如2.0T渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機確實在動力扭矩的爆發方面更有優勢，同時在省油方面表現也不錯，致使更小的排量有更強勁的動力表現，小排量渦輪增壓發動機也已然成為了以後的趨勢。

自然吸氣發動機更大優勢在於其行駛的平順性，加速的線性，同時由於自然吸氣發動機的技術成熟性使得自然吸氣發動機的穩定性耐用性都是比較出色的，同時後期的維修保養也更加便宜，由於像馬自達，豐田等廠商的2.5L發動機熱效率也都是比較高的，整體燃油經濟性表現同樣不錯。

整體來說2.0T發動機和2.5L發動機並沒有孰優孰劣的區分，更多是側重點的不同，如果比較喜歡操控駕駛，對車輛的加速性能比較在意個人更推薦選擇2.0T發動機車型，如果更在乎行駛的平順性，日後保養維修經濟性2.5L發動機同樣是不錯的選擇。

大家對2.5L發動機和2.0T發動機有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。

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視車工坊

為了能更清楚的瞭解2.0T（渦輪增壓）和2.5L（自然吸氣）發動機到底誰更好，我們從以下幾個方面進行比較。

1、價格方面。

帶T的發動機比自然吸氣的發動機價格高1萬元左右。

2、維護費用。

帶T的發動機比自然吸氣的發動機每次維護費用高300—500元左右。

3、油耗方面。

同等功率下，帶T發動機更省油，每100公里油耗低1—2個油。（參考附圖油耗對比）

4、功率和扭矩方面。

帶T發動機在功率和扭矩上都具明顯的優勢。（參考附圖功率&扭矩對比）

5、舒適度方面。

帶T發動機由於存在渦輪增壓的切換過程，發動機運行波動較大，震動較大，整車舒適性略差於自然吸氣發動機。

6、技術成熟度方面。

傳統的自然吸氣發動機技術已經非常成熟，故障率極低，本田可達到2.9%。

帶T的渦輪增加發動機故障率平均在10%以上。顯然傳動自然吸氣發動機更具優勢。

7、發展前景方面。

渦輪增壓發動機在油耗和動力，功率方面與自然吸氣發動機相比都具有絕對的優勢，更環保，更節能。雖然目前的故障率還有點偏高，但隨著技術的進一步完善和提高，在內燃機市場所佔的比例必然越來越大，更有發展前景。

從以上對比分析來看，目前2.0T渦輪增壓發動機與2.5L自然吸氣發動機各有優劣，但，隨著渦輪增壓的技術越來越成熟，渦輪增壓發動機必然成為市場的主流。

希望我的回答能幫助到你，瞭解更多汽車常識請加我關注！

祥光008

2.0t動力相當於3.0自吸，這還只是紙面數據，實際開起來比3.0感受還要強。因為渦輪增壓扭矩大且轉速範圍廣。很多人說寧要3.0自吸不要2.0t，其實就是想要v6而已。我且問你們，若3.0自吸是四缸，跟2.0相比你怎麼選？

老730的3.0自吸我開過，那個動力真是不溫不火，而新款730，2.0t百公里加速6.3s。雖然不會地板油去開，油門踩三分之一就感覺動力源源不斷。

奧迪q7，2.0t帶兩噸多的車身百公里加速只要7.1s，這是3.0自吸完全達不到的.大部分人反感的只是v6變L4而已。真正開渦輪增壓的就知道它的好了。真是給個機械增壓都不換。不知道有沒有卡宴車主，3.0機械增壓那款。有機會可以再試試新款的入門版卡宴，3.0的發動機換成渦輪增壓了，動力看起來只增加5kw，實際去開就覺得前段比老款發力更順暢.

NO1瓦力robot

懂車玩車的人買講究綜合性價比發動機底盤車殼！不懂車的只看外觀和一些花梢的電子裝備！言歸正傳2.0T與2.5自然吸氣！如果是我肯定自然吸氣！發明帶T是日本人首先發明的！為什麼日本車用帶T的少！自然吸氣發動機穩定耐用保養在設定壽命中一般不會出問題！就拿奧迪來說為什麼2.5自吸比2.0T的要貴！2.5V6自吸的車還有很多！各個廠家調效不同馬力最大的是英菲尼迪！比奧迪2.8還大！比皇冠銳志也大！即於加速最初階段高功率2.0T佔優80公里到250公里差八條街！發動機耐用程度不用廢話！兩臺T也不頂一臺自吸！為什麼廠家現在都生產帶T的？為了降低成本！最大的問題是自吸比帶T的安全！碰撞後帶T容易起火。這是我個人長期學習的！本人九十年代就為政府做進口汽車貿易世界汽車廠基本都去參觀過！個人見解！

SJR10241251378

首先要明確你的更好是哪個方面？是動力更好？還是可靠性更好？目前困擾大家的無疑就是這二個問題！首先明確的告訴2.0渦輪增壓發動機的動力肯定要比2.5的自然吸氣發動機動力更猛，更直接！目前市面上很多車商都把2.0渦輪增壓發動機的功率調教的比較高，已經達到270匹左右了！這已經遠超出了2.5的自然吸氣發動機了！
但是綜合性能考慮，以及油耗，經濟性，還有就是後期可靠性，那麼肯定是2.5的自然吸氣發動機更好，首先開起來很舒服，2.5的已經有v6的發動機，比如銳志的v6，以及英菲尼迪的2.5v6，技術都是很成熟，動力調教都不錯，所以開起來的感覺也很棒，最重要的是後期的可靠性，渦輪車無法和自然吸氣比，比較自然吸氣發動機技術相當成熟，再者就是渦輪運行轉速高，溫度高，自然可靠性有點缺少！所以這就是他們的區別！

跑的快RUNFAST

雖然問題裡只是問了2.0T渦輪增壓發動機和2.5L升自然吸氣發動機，但是實際上這個問題可以理解為：渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機到底哪個好？這是一個非常有爭議性的問題，從車企的研發力度和市場表現來看，一方面渦輪增壓發動機越來越多，另一方面，傳統的自然吸氣發動機逐漸減少，渦輪增壓發動機似乎比自然吸氣發動機更優秀，那麼實際情況到底怎麼樣呢？下面我給大家分析一下。

自然吸氣發動機：

簡單地說，現代的所謂的自然吸氣發動機就是利用發動機活塞的上下運動，產生的自然吸力，吸入相應排氣量的空氣，在電噴系統控制下，噴入相應數量的燃油，在總體保持14.7:1的空燃比的前提下（不是絕對），控制發動機燃燒做功。

渦輪增壓發動機：

通俗地說，渦輪增壓發動機就是在自然吸氣發動機的進氣道上安裝一個鼓風機，鼓風機的動力來自於發動機的尾氣推動一個同軸渦輪，發動機轉速越高，尾氣推力越大，渦輪轉數就越高，鼓風機的轉速就越快，進氣壓力就越大，當尾氣達到一定量的時候，渦輪高速旋轉造成的壓力超過進氣道的自然進氣吸力時，渦輪增壓器處於正壓介入狀態，進氣量大大增加，電噴系統的控制下，同時噴入相應汽油，然後點燃做功。需要說明的是，發動機只要啟動，尾氣就會推動渦輪旋轉，只不過當發動機轉數低、尾氣推力小，渦輪速度慢，壓力不足，產生的壓力小於發動機自然進氣的吸力，此時就是渦輪增壓器的負壓狀態。

無論是自然吸氣還是渦輪增壓，汽油完全燃燒做功，理論空燃比都要保持在14.7:1，燃燒1克燃油需要14.7克的空氣，當然，有些發動機為了實現稀薄燃燒，空燃比可以達到18：1以上，那是另外一回事。也就是說，雖然渦輪增壓發動機的排氣量是一定的，但是在渦輪正壓狀態，由於進氣量的增大，燃油消耗量也要相應增加。

渦輪增壓器的目的是不同的：

現在隨著科技的進步，從早期使用大慣量渦輪變成現在使用小慣量渦輪，渦輪介入轉速的趨勢是越來越低，總的來說，渦輪的介入轉速反應渦輪增壓的目的，有些發動機，渦輪增壓的介入轉速在1500以上，這種渦輪增壓器實際上是為了降低油耗而配備的，因為日常的中小負荷行駛基本上達不到渦輪增壓的介入轉速需求，有些渦輪增壓的介入轉速在1100轉，這種渦輪增壓器的目的實際上就是為了提升發動機的性能而配備的。例如大眾邁騰的ea888 2.0T發動機。渦輪增壓的介入轉數在1500轉，日常駕駛時1500轉所提供的動力輸出已經足夠發動機正常行駛，渦輪基本不會處於正壓狀態，這種渦輪增壓的目的，主要是為了降低油耗其次才是提升發動機性能。比如奔馳的E級發動機，渦輪增壓的轉速在1100轉，那麼這種正壓的目的，就是為了提升發動機的性能，只要發動機起步以後，無論在正常行駛時都會進入正壓工作狀態。

自然吸氣發動機的優缺點：

自然吸氣發動機動力輸出線性、平順、缸壓低、震動小、噪音低，維護簡便，保養要求低，理論壽命長。但是由於沒有渦輪增壓器的加持，進氣量小，相對來說動力偏弱。

渦輪增壓發動機的優缺點

渦輪增壓發動機的物理排量小，但是進氣量大，溫度高，震動大，同型號噪音相對大，低轉數扭矩高，從這個角度來說是優勢，但是為了迅速散熱，渦輪增壓發動機需要額外的裝置來降低溫度，保養方面要求相對高一些，從這個角度來說是劣勢！

如何選擇？

實際上無論你喜歡不喜歡，自然吸氣發動機越來越少，渦輪增壓發動機越來越多，廠家不遺餘力的推，研發重點、資金匹配都像渦輪增壓發動機傾斜，因此目前來說，除非對動力確實沒有需求，都會選擇渦輪增壓發動機！

眾口說車

現在的渦輪增壓技術很成熟了。應該拿1.8T比2.5。2.0T和3.0比。

第一同樣的動力輸出水平下。渦輪增壓發動機更省油。1.8T動力與2.5自吸相當。但是大眾1.8T帕薩特百公里油耗7個多。不到八個。這是大部分車的油耗。少數帕薩特油耗到10個的也有。但是2.5的天籟睿翼油耗得近10個。銳志得11個。不說2.5。就2.0逍客都9個多油。當然其它品牌1.8T 或者2.0T發動機我也沒有研究很多。就不說了。只是對大眾接觸的多。總體來說。以大眾1.4T 1.8T 2.0T 對比同等動力水平的2.0/2.5/2.7/3.0發動機來說。渦輪增壓發動機平均要低2-3個油。

這也是為什麼現在連7系 A8都採用2.0T而不是3.0了。還有XC90 Q7這些大型SUV也用2.0T。

第二渦輪增壓發動機保養費用稍高於自吸發動機。這是事實。不過差別也不太大。這個我沒有具體研究過。所以無法以數據對比了。

第三渦輪增壓發動機。平順性不如自吸發動機。但是渦輪增壓發動機中高速提速效果是明顯好於自吸發動機。當然也不是說渦輪增壓發動機就舒適性差。其實只要不是專家。這種頓挫感也感覺不很明顯。

個人認為買車還是要根據自己的需要和喜好去選擇。不能買個不適合的車。也不能買個別人喜歡的車。

第四排量越大。車船稅越高。

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其實表面上我們來看，汽車的渦輪增壓是有助於動力的提升，一般情況下1.5T的馬力可以達到1.8L的馬力效果，而且會更節油一些，但這僅僅是理論上的情況，實際的路況、車速和調校還有很大的差異！

一、自然吸氣式發動機

是在不通過任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式,空氣靠活塞的抽吸作用進入氣缸內。其工作方式最簡單。

自然吸氣的加速很平順，線性感很強，也就是說給油就有力，在加速過程中十分平順，油門反應很及時，現在大多數汽車使用自然吸氣式發動機。

二、渦輪增壓式發動機

渦輪增壓是利用發動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進氣，從而提高發動機的功率和扭矩，使車更有勁。

主要是通過發動機排出的廢氣衝擊渦輪高速運轉，從而帶動同軸的壓縮機高速轉動，強制地將增壓後的空氣壓送到氣缸中。

渦輪增壓主要是利用發動機廢氣的能量帶動壓縮機來實現對進氣的增壓，整個過程中基本不會消耗發動機的動力，擁有良好的加速持續性，但是在低速時渦輪不能及時介入，帶有一定的滯後性。

那麼問題來了，渦輪增壓式發動機到底怎麼樣？

（1）渦輪增壓的優點：一臺發動機裝上渦輪增壓器後，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。

就拿我們最常見的2.0T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之後，動力可以達到2.5L發動機的水平，但是耗油量卻比2.5L發動機並不高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

（2）渦輪增壓的缺點：渦輪增壓的確能夠提升發動機的動力，但它也有一些缺點，其中最明顯的就是動力輸出反應滯後。一般經過改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來增加或者減少發動機動力輸出。如果突然加速，瞬間會有提不上速度的感覺（當然了，這也要看購買車型的調校參數）。

綜合以下的比較可以看看：

價格，2.5L和2.0T在價格行相比，至少要便宜2萬，如果加兩萬買1.6T的車。後期使用、保養維修上渦輪增壓也要比自然吸氣的貴很多。所以購買2.5L的更省錢。

舒適性，渦輪的功效只有在汽車廢氣量排放達到一定的程度才會體現出來，汽車行駛速度慢和剛啟動的時候並未使用渦輪，這樣動力輸出反而會落後於自然吸氣式。所以不管是開還是做2.0L的都會感到更加舒服。

節油對比，2.5L足夠保證能在高速上安全行駛，不用帶T的也可以，帶T並未真正節省多少油。而且要得到很大的動力之後渦輪才會開始工作，其實跟自然吸氣式的油耗差不多。

節能，渦輪增壓的排量更小，而且對尾氣加以利用，這點很符合現在節能減排的趨勢，這也是渦輪增壓的一個很大的優點

其實也在於發動機廠家的調校，像本田的“地球夢發動機”就是自然吸氣，但調校和排量馬力都很好，2.0L和2.5L這兩種發動機各自都有優缺點，出於不同的考慮，選擇自己需要的那種！

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傑美車品改裝

首先，一款馬上就要量產的馬自達第二代創馳藍天2.5L L4汽油發動機的壓縮比高達1:18，經實驗測試熱效率為48％，而且豐田現在與馬自達合作一起生產混合動力車型，再加上混合動力系統電動機的加持，熱效率有望超過50％！

其次，目前業界最先進的渦輪增壓發動機的壓縮比最高也就1:12。眾所周知，柴油機就是靠著高壓縮比才將油耗降得如此低，所以渦輪增壓發動機不可能省油！

說說動力，目前寶馬和奔馳的2.0T發動機是最先進水平，其動力可以達到3.0L的自吸發動機的動力，而其它的廠商完全無法與之相提並論。在渦輪沒有介入以前（最大扭矩轉速的最低轉速就是渦輪介入的轉速）它只是個2.0L的自吸發動機，動力是很弱的。

論後期使用成本，自然吸氣發動機使用礦物質機油就可以了，而渦輪增壓發動機需要使用SN級別的全合成機油，其價格之差不言而喻。

當然我們也得比較來看，如果你是A級車，基礎排量是1.6L，你廠商給我換裝1.6T發動機（前提是壓縮比不變），我當然很歡迎！而當你廠商給我裝上1.2 T三缸發動機甚至是0.9T的三缸發動機時，我就要抵制了！所以原先是2.5L的，我肯定不要2.0T的，原先6.2L V8的，我就不要3.5T V6的。

神自不凡

題主的問題也可以看作是：發動機是帶T的好還是自然吸氣的好，只不過，題目把問題進行了限制。實際上，針對這一問題，業內已經爭論很久了，至今也沒有答案，可想而知，估計爭下去也不會有答案，因為這個問題本身就存在很多不確定性，可以說沒有“標準答案”。但是，從流行的趨勢上來看，近年來，顯然是帶T的發動機逐漸佔據了主流，而自然吸氣發動機正在逐漸被邊緣化，因此，很多喜歡自然吸氣發動機的用戶也只能望T興嘆了。