諾，如下圖所示。
大概內容是：G25長深高速高新區路段兩旁，居民飽受噪聲問題，無任何處理措施。
該事件癥結之處是：現如今，誰該落實降噪措施？相關部門，還是開發商？
根據相關規定：白天環境噪聲最高限值為70分貝，夜間環境噪聲最高限值為55分貝。如果對G25長深高速高新區路段兩旁進行噪音監測後，數值均大於規定數值。那麼，解決這個事件的關鍵，就是我們要搞清楚“先有高速，還是先有商品房”。如果先有商品房，那麼有關部門在規劃道路時，就應全面考慮高速公路的影響並有義務加以解決。如果先有道路，那開發商在樓盤選址、設計和開發建設時，就應作好自身的隔音降噪和噪聲防治工作，比如建立綠化帶、留出一段距離或者選擇較為優質的隔音窗戶。
對於每一個已建設的樓盤，我們相信它們都是經過嚴格調查研究等論證後，經相關部門批准認為可以建這樣的樓，各方面符合各方面的指標要求。但如果開發商在可行性研究出現了疏忽又沒被及時發現，而這樣的疏漏又未廣而告之，那就應該對自己的行為負責，不應該讓業主來為自己的不周密來買單。
當然，沒有什麼事情是百分百，重要的是問題揪出來後，怎麼對待，怎麼解決。要辨證地看，更要理性的解決。大家發現問題，客觀上也是督促相關部門或者開發商做的更好，如果任何問題連反映都不能，何來提高呢？
既然發現了，那就解決吧。
據我所知，港城有2個樓盤在降噪方面做得還算不錯，分別是福港好萊塢和東廬。
福港好萊塢位於連雲區平山路一側，開發商為了減少噪聲汙染採用三層雙中空玻璃加斷橋鋁合金窗戶。此種窗戶封閉性較好，具有一定的隔音保溫作用。但是這種窗戶對樓下的音樂聲會有比較明顯的降低，而車流聲依然較為明顯。
相較於福港好萊塢，東廬做的稍好些。由於大港路卡車眾多，東廬在市政綠化帶隔離的基礎上，整個樓盤再後移15米左右，留出的空間用來栽種大量綠化以降低噪聲汙染。除此之外，東廬的窗戶採用三層中空中置百葉玻璃。通常來說，中空玻璃一般可降低25分貝左右，而中置百葉中空玻璃會使室內噪音更加降低，噪音降低可達到36分貝。
文章的最後，其實我本來想了很多詞，諸如希望開發如何如何、行業如何如何，但最終想，其實沒必要寫。在過去的文章中，我一直希望大家的維權意識有所提高。或許只有我們權益意識充分覺醒，才是最有效、最直接地提升細節和解決問題的方法吧。
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