題西林

飛機的航路高度在執行航班之前都是事先申請的，飛機飛行的時候都必須嚴格按照申請好的的航路和高度來飛，臨時變換航路和高度都必須向空中管制申請，得到許可後才可執行。而且，高度越低，大氣密度越高空氣阻力就越大，飛機油耗就越高。飛行員的獎金是和飛行的油耗有掛鉤的，作為飛行員當然希望能夠飛得高一點，當然還是必須按照空管的指令來飛。

每天天上有這麼多飛機在飛，如果不按照規矩來辦事的話，遲早是要相撞的。歷史上不是沒發生過飛機空中相撞的事情，血的教訓催生了空中交通管制系統。

上世紀50年代，民航剛剛興起的時候，飛行員的確是可以按自己的意願來飛的。飛機起飛後沿指定的空中走廊飛行，但在那之後飛行員便可按照自己的意願來飛，只要在前往目的地的航程中，經過一系列航路點時彙報即可。兩架飛機在空中相互接近，飛行員完全是依靠目視來避讓，就跟開車一樣。畢竟那時候天上飛機不多，相撞的概率不大。但是隨著天上飛機越來越多總有一天會出事，這一天果然很快就來了，而且是出了大事兒。

1956年6月30日，美國聯合航空718號航班和環球航空2號航班在宏偉的科羅拉多大峽谷上空相撞，共造成了128人喪生，這是當時傷亡最慘重的一次的航空事故。

大峽谷撞機事件促使民航管制系統和民機防撞技術發生了重大變革。事後，人們重新制定了飛行規則：從此以後，飛機只能沿規定的空中走廊——即航路飛行。客機上也開始安裝空中防撞系統。這幾項措施為日後全美乃至全世界航空業的快速發展和安全運行提供了鋪墊。

熊貓愛飛行

飛機理論上可以飛低點，但是實際上卻一般不被允許，主要有兩個方面原因：

一、飛高點省油省時，飛低點費油費時。

地球是圓的，所以在地面上兩點走是一個曲線。所以，只有飛到天上才能走出一個直線距離。但是由於地球實在太大，所以飛的越高，所走的線路才越直，越省時間，也越省油。至於客機為啥飛1萬米而不是再飛高點，那是因為再高的話，氣壓太低，客機太重，環境給客機提供不了足夠的升力。戰鬥機就可以，它體積小重量輕，需要的環境大氣壓小。

並且1萬米高空空氣相對低空稀薄，阻力小。飛機在升力足夠的時候，只需要少許動力就可以保持慣性飛行，十分省油。故而1萬米也是飛機的巡航層，駕駛員最省心的飛行層。

二、1萬米處於平流層，飛機受氣流擾動較小，而且沒有飛鳥。

低空由於地球氣流交換，空氣流動很不穩定。有時甚至出現空氣亂流，這種環境不僅可能造成飛機兩側升力不平衡，發生危險；還會額外曾加飛機動力消耗，加大飛行成本。而且，有些飛的較高的鳥類還可能會造成撞擊事件，這比前段時間飛機擋風玻璃破裂還危險。所以，飛機低空飛行時飛行員也是提心吊膽的。

故而，不論從技術、安全、經濟等方面考量，客機都是在1萬米飛行是最優路線。而戰鬥機，只要鳥不撞它，它想咋飛咋飛，人家不考慮成本。

科學探秘頻道

可以說，在所有交通工具中，飛機在運行過程中的高度是最高的。飛機基本上都是在7000米到12000米之間的高空中飛行的，軍隊中的戰機會比民航飛行的高度還要高，那為啥飛機飛行的高度非得那麼高呢？有什麼講究或者科學依據嗎？下面我們一起詳細地瞭解下。

飛機在空中可不是隨意飛的，它飛行的高度也不是隨隨便便想飛多高就飛多高的，就跟道路上的汽車是類似的，都是相應的規則進行約束的，不然肯定都會亂套的，所以飛機在空中的飛行也是需要接受空中管制的。一般的客機都會在10000米高空飛行，這是綜合自然原因考慮的結果是國家上默認的飛行準則。

通常情況下，飛機在一萬米左右高空飛行時是比較安全的，因為這個範圍內的高空是平流層，幾乎沒有飛鳥，大家都曉得，飛鳥對飛機來講是非常致命的，這個高度可以避免因飛鳥出現危險的事故。當然平流層還是會受地球引力的影響，這裡的大氣層在地球引力作用下歲地球一起自傳，因此這裡的風向只有一個方向長年累月不會改變，飛機在此飛行之時要麼是逆風、要麼是順風幾乎不會遇到雲雪霧霜等天氣現象，這樣說就應該明白了吧，飛機在這個高度更加安全。

再則，平流層的空氣很是稀薄，並且氣流也相對比較穩定，因此飛機飛行這個高度的時候會減少很多的空氣阻力，油量消耗肯定也會不同程度地減少，這在經濟方面也是非常划算的。

當然什麼都不會是一成不變的，飛機飛行的高度也是會隨著實際的情況適當地調整，比如遇到惡劣的天氣，再比如飛機出現一些故障問題，這都需要適當地調整飛行的高度——升高或者降低。當然調整飛機飛行的高度，這樣的決定也不是可以輕易改變的，還需要向地勤發出請求後，得到同意後進而才能調整飛機的飛行的高度。

利刃軍事

萬米高空之上，鳥兒也少能涉足，唯有飛機能翱翔於此地，現代科技的造物又一次征服了自然。不僅僅是軍事戰機，民航客機也往往會選擇在萬米高空雲層之上飛行，為什麼飛機要飛這麼高呢？飛低一點不行嗎？

對於軍用飛機來說，高度就意味著能量，保持較高的高度能在戰鬥中獲得優勢，另外在萬米高空能防止大多數攻擊距離不遠的防空導彈和防空炮的攻擊。所以對於現代軍用戰鬥機和轟炸機來說，萬米高空的飛行是家常便飯。

而對於民用飛機飛機來說，海拔一萬米的空域空氣稀薄，很少有空氣亂流，減少了路途上的顛簸，對於民航客機來說這個高度是一個經濟實惠的路線。並且飛機是十分害怕撞鳥的，如果小鳥撞到了飛機，其屍體被吸入發動機攪碎堵塞纏住發動機的螺旋槳就會使發動機“罷工”，就很可能導致機毀人亡。而在萬米高空飛行的話，鳥兒飛不到這麼高的地方，也少了撞鳥發生意外的風險。

並且還有一個重要的原因是：飛行空域。不同飛機的飛行高度是有明確規定的，而民航航班的飛行路線高度也早就規劃好，即使兩地距離很近也要先爬升到規定的高度才能過去。民航局吧不同的空域規劃成了不同的用途，分別給大型民航客機，中小飛機，軍用機，無人機等各式飛行物飛行。

當然，也有因為意外導致強制客機飛到高空的情況，比如說是在戰亂地區，為了防止民用客機被交戰雙方誤擊，民航局規定客機必須飛到某一特定高度才能通過。

綜上所述，飛機飛到萬米高空是因為其需要，如果飛的低了，輕則氣流紊亂飛機顛簸，重則有被軍用武器攻擊的危險！

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當然可以，但是這會讓飛機更加低效和危險。而得益於飛機科技的進步，讓民航客機在萬米高度飛行更加高效和舒適。而這離不開飛機中引入全密封增壓艙和噴氣式發動機。萬米高度基本處於平流層，此高度空氣相對稀薄，飛機受氣流影響較小，也幾乎不會有飛鳥等威脅。但是萬米高空的溫度極低，低至零下30~40度，且萬米高空的空氣壓力只有海平面的30%左右，根本不適合人生存，傳統的活塞式發動機也有心無力。而增壓艙和噴氣式發動機的引入讓萬米高空成為最適宜客機巡航飛行的高度。

1938年12月31日，波音307首飛成功，這架被命名為“平流層”的機型是世界首架擁有客艙增壓的商用客機，它可以保障讓客機能完成6000米以上的商業飛行，這可以避開很多惡劣天氣的影響。當飛機飛行在4480米高度時，客艙內的氣壓可以保持在2440米高度的水平。而最新型的“夢想客機”波音787更可以在萬米巡航中將客艙壓力水平保持在1800米高度。

1942年7月18日，ME262型號的噴氣式飛機試飛成功，這為噴氣式飛機的普及指明瞭方向。現在客機大多配置是渦扇發動機，這也讓飛機在空氣稀薄的萬米高空飛行成為可能。

不是所有飛機都會飛到萬米之上，通常情況下執飛長航線的客機才會飛行到萬米高度（8000米到12600米）。短航線的客機飛行高度在6000米至9000米，而飛機飛行多少高度並不是機長決定的，而是航空管制員決定的。戰鬥機飛行的高度更加寬泛，有“黑鳥”之稱的SR-71飛行高度可達3萬米，而執行低空突防的戰鬥機飛行高度甚至低於10米。

航空之家

不行，這是個毫無疑問的。要回答這個問題，先簡單瞭解下大氣層。

我們大氣層的厚度大約在1000千米以上，具體沒有界限劃分。整個大氣層隨高度不同表現出不同的特點，分為對流層、平流層、臭氧層、中間層、熱層和散逸層，再上面就是星際空間了。

所謂對流層，就是說最靠近地面的一層，厚度差不多就是10千米的樣子，也就是10000米。這一層基本地球所有的風霜雨雪現象都是在這一層發生。它的密度是最大的。同時各種鳥類活動都是在這一層活動。

如果飛機在這一層面活動，也就是低飛的話，不僅空氣阻力比較大，油耗比較高，而且高速飛行的飛機容易受到一些比較飛得高的鳥類的威脅。對飛機是不安全的。

其次，由於這一層面氣流流動的影響，會對飛機的穩定飛行造成影響。很可能出現搖晃顛簸現象。特別是雨雪天氣，雷暴天氣，都是安全隱患。

只有進入相對平靜的平流層，這些問題才可以解決。同時，飛入平流層，由於空氣密度小，阻力小，也利於飛機省油。

最重要的一點，在高空飛行時，如果飛機出現了些小故障或者比如飛機某個引擎熄火等大問題。藉助短暫滑翔能有時間讓機組人員處理問題。不至於發生重大事故。

再者，不同的飛機飛行高度都是有規定的，避免出現空中相撞事件。

良良引力波

①萬米高空是平流層，空氣稀薄，阻力減小。②鳥兒飛不到這個高度，飛機安全性增加。
③萬米高空有個緩衝空間，安全增加。有個報道說是付機長吸菸，一打盹飛機下降到3000米，嚇壞了。後付機長受到處分。

苗萬平談情感

飛機由於安全係數高，省時等因素，成了人們普遍選擇的出行工具之一。

乘坐飛機的時候我們往往會看到，在機艙內的顯示屏上，會有飛機現在處於多少米高空的提示。

一般情況下，飛機在平穩飛行的時候，都是在萬米高空左右。

人們不禁要問：飛機為什麼要飛到萬米高空呢？飛低點不行嗎？下面有書君就跟大家一起探討一下這個問題。

對於軍用飛機來說，萬米高空可以“高瞻遠矚”，並且避開一些軍事武器的攻擊。

軍用飛機飛到萬米高空，由於自己所佔的高度比較高，可以俯瞰低處的敵情，在戰鬥中佔據天時、地利。

這樣更有利於戰事的開展。

另外，飛機在萬米高空飛行，可以避開大多數攻擊距離不遠的防空導彈和防空炮的攻擊。

因此，現代的軍用戰鬥機和轟炸機，當然都是在萬米高空飛行。

可見，一些“抗日神劇”中 “用石頭把飛機打下來”的情節，簡直是汙辱觀眾的智商，更是讓人啼笑皆非。

對於民用飛機來說，在萬米高空飛行，有以下幾方面的原因。

飛機在萬米高空飛行更平穩，乘客也更舒適。

因為一萬米的高空，空氣稀薄，氣流氣場比較弱。

萬米高空的空氣是平流層。平流層由於受到地球引力的影響，這裡的大氣層隨著地球一起自轉。

因此，這裡的風向長年累月只有一個方向。飛機飛行時，或者是一路是逆風，或者一路是順風。

這樣，飛機可以勻速平穩飛行。因為沒有顛簸，乘客也會感到比較舒適。

飛機在萬米高空飛行時，因為空氣稀薄，飛機就避免了因克服空氣阻力而浪費更多的燃油。當然是更經濟划算的。

飛機在萬米高空飛行更安全。

在萬米高空，小鳥是飛不到這個高度的。這樣就防止鳥類在空中飛翔的時候，跟飛機相撞。

否則，小鳥的屍體被吸入發動機，攪碎後就會堵住發動機的螺旋槳。這樣，發動機無法正常工作，就會導致飛機墜落。

可能發生威脅人類生命和財產安全的空難。這是誰也不願看到的。

我們坐飛機的時候，可以看到雲朵都是在飛機的下面。這樣，在雨、雪、霧等天氣狀況下，飛機飛行就不會受到惡劣天氣的影響，飛行也會更安全。

飛機飛到萬米高空，也是“各行其道”的需要。

飛機的類型大概有大型民航客機、中小飛機、軍用機、無人機等。國家民航局為了各種飛機的飛行安全，給它們分別劃定了飛行空域和飛行路線。

飛機就像陸地上行駛的轎車、公交車、自行車一樣，要“各行其道”才會確保安全。

因此，即使兩地路程很近，飛機也要升到規定的高度才能飛行。而國家規定，一般客機的飛行高度就是一萬米左右。

當然，飛機飛行高度也不是一成不變的。比如遇到特別惡劣的天氣，或者飛機出現一些故障，這都需要向地勤發出請求後，得到同意，再適當調整飛行的高度。

萬一有些飛機調整航線和高度，因為牽一髮而動全身，也可能會影響其它飛機的飛行航線。因此需要有關部門統籌安排。

這就是造成飛機有時候會晚點的重要原因之一。

可見，飛機在萬米高空飛行，是出於經濟性、舒適性和安全性的考慮。

當然飛機也是接受“空中管制”的，要嚴格遵循飛行路線的安排，才會確保各自的飛行安全。

關於飛機的話題，大家還有什麼想說的呢？歡迎給有書君留言哦！

有書共讀

我想提這個問題的朋友肯定考慮的是民航客機飛行問題。我也從事的航空類行業，所以從我的角度來幫忙解答下這個問題。

首先飛機飛低點肯定是可以的。據我瞭解在對流層巡航的飛機遠多於在平流層巡航的飛機。而大部分朋友都形成一個慣性，飛機只能飛上萬米高空才安全，安全是一方面，而另一方面就是節油，節油就是節約成本。但是如果僅僅只是短距離飛行的話，飛機同樣沒有必要飛上萬米高空在降下來，而是僅僅在對流層飛行，畢竟現在飛機能夠取得相關證件，都是證明了能夠在對流層飛行的。

那麼先來說說安全問題:

一、安全

首先大氣層分為對流層、平流層、臭氧層、中間層、熱層和散逸層。而飛機飛行主要在平流層。

從安全角度出發來講，對流層這一層氣體性質變化很大，很不穩定，形成明顯的上下對流運動。並且大氣中的水汽幾乎都集中於此，所以颳風、下雨、降雪等不利於飛機飛行安全的因素大部分都存在此層次。

而平流層這裡基本上沒有水汽，很少發生天氣變化，適於飛機航行。當然瞭解航空客機飛行的朋友都知道，現在大部分航空客機都是從起飛後達到400英尺高度然後下降高度著陸，整個飛行過程大部分都是自動駕駛。而能夠自動駕駛的前提就是，沒有太大的影響飛機飛行安全得因素，所以從安全的角度考慮，長途飛機都會飛上萬米高空達到平流層。

二、節油（經濟方面）

這個方面則通過發動機來說明。

通過圖片中的發動機速度特性曲線可以看出來，速度不變時，隨著高度增加，發動機效率會提高，對節油十分有利。其原因是溫度的降低。隨著高度的升高，空氣溫度降低，空氣密度降低，那麼飛機飛行的阻力減少。在耗油方面，在平流層和對流層飛行，平流層高度高，發動機效率高，溫度低，空氣密度低，阻力低，那麼維持個對流層相同速度的情況下，所需要的推力就低，也就是可以鬆油門，那麼油耗就低。所以說，在相同速度下，飛機飛行越高，飛機油耗越低，也就節約了成本。

當然飛機到底飛行多高，這是有很明確的規定的。如果長距離飛行飛機肯定會進行階梯巡航，數次爬升來達到一個飛行距離最短、最安全且最經濟的目的。當然向上面所說的一樣，短距離飛行，肯定不會飛那麼高，而是從經濟的角度來考慮。

青雲雲在飛飛

飛低點當然可以，但是在高空飛行可以帶來更多的好處，因此現實中很多軍用或者民用飛機都喜愛在高空飛行。

首先就是節省燃料。在高空空氣較為稀薄，因此飛行時的阻力也就更低，這能進一步降低燃料的損耗，這對於民航飛機來說是十分重要的，能很大的節約航空公司的成本。而對於軍用戰機而言，同樣也能節約燃料，並且能獲得更大的速度，以及更遠的航程，是很有價值的。

其次是干擾少，更加安全。低空空域氣象條件惡劣，很容易出現各種突發情況，而且低空空域飛行器較多，同時鳥類等也很多，一旦發生事故很容易釀成大禍。而高空相對而言十分乾淨，幾乎沒有任何干擾。

而對於戰機而言，高空飛行還有很多其他優勢。首先就是戰術需要，現代戰爭的空戰中，絕大多數空戰中勝利的一方都是有速度優勢的，戰機是在高空飛行，通過俯衝獲得高速度，攻擊完成之後迅速脫離，而此時戰機的高速往往是敵機很難追上的。而且這種戰術對地攻擊也比較有效，攻擊後能迅速脫離，減少被敵方攻擊的時間。

同時，在高空飛行，對於偵察機而言也是很有用，高空往往能觀察更為廣大的作戰區域，提供更為豐富的情報。

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