全新傳祺GS5上市後的第二天，我同事拉我出去吃飯，問了我一些關於GS5的細節。我很好奇，問他是不是想寫一些關於它的文章。他說：“不是，只是想買這臺車。”
“你一個漢蘭達車主，怎麼會有這想法呢？”他的那個回答有點出乎我的意料，不過他舉了一個例子，似乎就能說明這一切：“就像我以前買鞋總是想買NIKE這些國際品牌，可當你看到一雙不錯的國產鞋，讓你放棄選擇價格貴好幾倍的NIKE時，你就會有一種買到就是賺到的感覺。”
“昨天剛上市，我就對比了一下它的價格和配置，你覺得GS5貴嗎？”他沒試駕過這車，如果單看配置表的話，覺得有點貴是很正常的。但既然大家都是汽車編輯，更應該注重車內在的東西，如果按照我試駕的體驗來說，我覺得全新傳祺GS5並不貴！
1，中型SUV的尺寸，緊湊級SUV的價格！
翻看一下現在大部分的汽車類垂直網站，他們大多把GS5定義為緊湊級SUV。這可能是傳祺GS5的軸距和定價惹起的一個誤會。
大部分消費者都會以軸距作為判斷車型級別的一個標準。而一般來講，緊湊級SUV的軸距大都在2630~2700mm之間，鮮少有超過2700mm的，而且中國品牌的緊湊級SUV也大都定價在9~17萬這個價格區間。
所以，軸距比2700mm多10mm，售價落在9~17萬這個區間的GS5，很自然而然地就被歸類到緊湊級SUV去了，但實際上，它應該歸類到中型SUV。
當然，這不是我隨口說它是就是的，隨著”加長風“越演越烈，實際上我們也都很難以軸距判斷一臺車的級別了。所以，我們還應該結合整臺車的數據來看。
全新傳祺GS5在車身尺寸上的數據為4695x1885x1726mm，其長寬高不僅比WEY VV5，領克02這些傳統的緊湊級SUV大上一圈，也同樣比昂科威這些標準的中型SUV大了一圈。
所以，從體型上來講，GS5就是一臺中型SUV。而當你把全新傳祺GS5和昂科威放在一起的時候，你更能感覺到GS5的氣勢。因為全新傳祺GS5的凌雲翼3.0格柵會把整體的視覺效果拉大，且與大燈完美融合在了一起，讓人的視覺無限延伸至兩側，讓整臺車看上去非常大氣。
提前體驗全新傳祺GS5當天，在高速收費路口恰好和昂科威同框，全新傳祺GS5在氣勢上完全不輸昂科威。
一臺車的設計本來也是一種隱形成本，出自張帆之手的更是一種質感的保證。
GS5不僅看上去大，其車內空間也同樣表現出中型SUV的水準。
雖然GS5的軸距，和昂科威、途觀L這些傳統的中型SUV相比，略小一點。但是它能為全新傳祺GS5的後排營造了一個十分寬敞的空間——1019mm x 985mm。這個尺寸別說什麼翹二郎腿了，甚至你都可以在後排的地板上直接躺下來了，而且你也不用怕中間有東西頂著，因為它的後排地板是全平的。
除了後排的空間得到保證外，全新傳祺GS5的後備箱空間也有很大的優勢，譬如在常規狀態下，其後備箱可以放置足足7個20寸的行李箱（402L），而放倒後，全新傳祺GS5可以營造一個幾乎全平的後備箱空間，足以容下16個20寸的行李箱。
因此，不管是車內還是車外，傳祺GS5就是一臺不折不扣的中型SUV。不過，這個誤會也剛好可以證明傳祺GS5性價比之高——一臺入門級的中型SUV，卻賣著中國品牌傳統緊湊級SUV的價格。這，對車內空間喜愛有加的中國消費者來說，不正是最大的實惠嗎？
2，別以為配置多就厚道，這些東西的含金量才高！
當然，用配置的多少來判斷一款車的性價比是最直接的，因為這是消費者看得見摸得著的。例如你去買一臺奧迪A3，你總是能在選配清單上看到每一個配置的價格，例如選裝一個後排側氣簾要1500塊，選裝一個前駐車雷達要2500塊……而當你在對比同級兩款車型時，前者有天窗但是後者沒有，那你就開始懷疑後者的性價比。
其實空間和配置要實現越級打壓是很容易的，就像廚師做飯一樣，空間比你大，配置比你多，無非就是分量比你大，食材比你豐富罷了，這在只講吃飽飯的年代是剛需。可是，現在消費者買車已經越來越不吃這一套了，都在講“吃好”，還就要講究廚師的功夫，也就是車輛的性能。
在好開這件事上，其實傳祺已經耕耘許久了。一直以來，傳祺的底盤性能都是其引以為傲的項目，全新傳祺GS5自然也不例外。
在雲南試駕的過程中，來回的路線不長，但是為了儘可能驗證我一個觀點，我特意在半路折返，然後多開了幾十公里，為的是驗證我腳板底下微乎其微的振動——即便路面上很細微的振動，全新傳祺GS5也都過濾得十分乾淨，有種我之前開GM8的感覺。這種情況別說自主的同級別車，即便是在合資車型上也並不多見，所以我需要反覆去確認一下。
全新傳祺GS5採用的是麥弗遜式的前懸掛，這級別車型中的標準配備。可是，當你仔細一看，你就會發現它的高級所在——這級別罕見的液壓襯套，能夠徹底吸收路面上傳來的細碎振動。
廣汽研究院首席技術官Marco
據廣汽研究院首席技術官Marco透露，在全新傳祺GS5上，他們嘗試採用大量鋁合金的材料，在轉向節上也使用上了鋁合金，成功減重10公斤，這對於舒適性和油耗都有很大好處。
液壓襯套在這級別的SUV來說，算是十分罕見的一個配置了。
當然，這樣描述可能有些蒼白，列數據可能客觀一些。據說，全新傳祺GS5在脈衝路面的地板振感僅為2.3dB，而在光滑路面上甚至可以達到0振感，這程度基本已是合資品牌標杆車型的程度了。
全新傳祺GS5還有許多超越同級的數據，例如它34.55m的剎車距離；2.58°的側傾角；還有0.96°的點頭角，66km/h的雙移線最高通過速度，74m/h的防側翻通過車速，0.088s的極速轉向反應時間……這些都超越了合資標杆水平，而剎車距離更是變態般的達到跑車水準。
這些數字可能並不是很多人都懂，其實也不需要懂，而你只需知道，這些數字的背後代表著全新傳祺GS5極高的安全性和可玩性就足夠了，也就是我所說的極具含金量的東西。
這些東西消費者如果不留心的話，幾乎是很難發現的，或者說，即便看到了，也不是所有人都知道它的價值所在（其實液壓襯套，鋁合金軸節的成本還挺貴的），但它們卻實實在在地幫你把底盤的舒適性和操控性上升了一個檔次，讓你只付十幾萬的價錢享受二十幾萬甚至是三十萬的待遇。
所以，如果從這些角度來看，你覺得全新傳祺GS5貴嗎？如果我們一味地把專注點放在配置上，而不去注重車輛的基本性能，這隻會讓車企們把更多的成本放在增加配置上，而忽視了車輛基本性能的提升，最終我們的自主品牌和國際品牌的距離只會越走越遠。
3，我推薦270T自動豪華版
全新傳祺GS5這一次一共上市了9款車型，其中235T的有4款，270T的有5款，雖然它們都是1.5T，主要區別在於供油方式，前者是多點電噴，後者是缸內直噴。相比起多點電噴，這臺直噴的1.5T在性能上有了很大的提升，譬如參數，最大功率從原來的112kW提升至124kW，而最大扭矩也從原來的235Nm提升到了265Nm。
我們一直認為動力是比較值錢的東西，而後者比前者也只是貴了大概6000塊錢左右，所以，我首推還是270T版本。
至於270T上哪個版本的性價比更高？如果對比一下全新傳祺GS5的配置表，你會發現它中高配的性價比會比較高，而我比較推薦270T自動豪華版。
入門的舒適版在配置上確實不高，不太建議入手。而貴了1萬的精英版多上了一個前排側氣囊，後駐車雷達，倒車影像，定速巡航，無鑰匙進入&啟動系統，GPS導航和皮質方向盤等等功能。在這些功能上，我個人覺得比較實用的大概是前四個，這一萬不太值。
但是到了豪華版，貴出來的這兩萬就要划算很多。因為你多了的，除了上面這些東西外，還有前駐車雷達，全景攝像頭，胎壓監測，T-BOX遠程安防，祺雲概念智聯繫統，手機無線充電，真皮座椅，LED大燈，自動空調等等，就連中控的屏幕都擴大至10.1英寸。
當然，往上的車型增加的大部分都是些安全配置，譬如15.68萬的尊享版，多了前後排的頭部安全氣囊，主動剎車，舒適性配置也不少，例如前排座椅加熱通風，全景天窗等等，這1萬也都是相當划算的。
而最頂配的尊貴版，16.98萬，多了1.3萬，卻多了整整一套主動安全配置，譬如併線輔助，車道偏離預警，自適應巡航等等，除此以外，其後備箱也升級到了電動開閉，儀表盤也都是液晶的。
配置總是按需選擇的，例如身在廣東地區，座椅加熱通風的功能就顯得不太實用了，可是在北方，譬如哈爾濱這些地方，座椅加熱就成剛需了。我個人覺得，性價比較高的就是中高配的三款配置，最高的就是豪華版。
新傳祺GS5每一個配置都大概比前一個配置貴了一萬左右，這樣的定價跨度相對比較大，這樣也有它的好處，譬如消費者選車的時候沒太多選擇困難症，選擇的配置也相對比較集中，廠家在安排產能的時候也方便很多，消費者就不需要太長的等車週期了。
全新傳祺GS5上市後有一個專訪，廣汽乘用車副總經理閆建明有一句話說得很好：“9月的蕭條人所皆知，但面對如此嚴峻的市場環境，我們必須要做到產品精品化。”
確實，如果只是用大減價來救市，自主品牌只會越做越LOW，而未來在自主品牌的大洗牌中，不知進取的品牌就會自動淘汰，剩下來的只會是那些堅持不忘初心，勵礪前行的品牌。
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