目前，新能源汽車已經越來越普遍的走進普通老百姓的生活，只是相比之下，絕大多數保守又務實的中國消費者對純電動汽車有著里程焦慮，所以無論是站在滿足國家排放、限牌等政策的角度，還是出於目前純電動汽車技術不完全成熟背景下，插電混動汽車在電量用完後，仍然可以使用燃油的特性使其完美的適合當下的需要。
對於任何一臺普通插電混動汽車來說，都需要擁有燃油車的完備系統，首先在內燃機驅動模式下的排放和油耗要複合政策要求。或者你也可以理解為，擁有成熟技術積累和生產體系的車企在打造新能源汽車時擁有先天優勢。
其中，寶馬算是在中國市場佈局新能源車型最多、最早的品牌之一，僅2017年一年寶馬新能源車型在中國市場的銷量就突破10萬輛大關。不過，仍舊有很多消費者並不完全瞭解寶馬插電式混動車型相比傳統燃油汽車擁有哪些優勢，例如以下12個問題——
實際上，寶馬正是捕捉到了消費者的這些疑慮，在成都寶悅寶馬舉辦了一場2019款新BMW 5系及X1插電混動體驗日活動——在活動現場，寶馬的工作人員除了為大家詳細解答以上12大疑問，更是從寶馬插電混動汽車的產品特性講起，讓對新能源汽車感興趣的消費者真正瞭解插電式混動車型的優勢。
12大疑問正解
至於2019款寶馬X1 25e和530Le，配置方面的變化筆者就不贅述了，重點說說靜態體驗方面的感受。
說起寶馬X1，很多人都會聯想到其誇張的後排空間和後備箱容積表現，而到了插電式混動的X1 25e上，由於其電池組被放置在了後排座椅下方，X1 25e的後排乘坐空間優勢得以保留的同時，整車重心也沒有因為電池組的加入而失去前後配重平衡或變高的情況。
眾所周知，目前市場上仍舊有很多車企在售的插電式混合動力車型由於結構更加複雜，後排和後備箱空間表現往往不如普通燃油版車型。而X1 25e不僅沒有犧牲空間表現，還通過電機的引入提高了三缸發動機的駕駛感受和NVH表現。
再論寶馬530Le。相比上一代車型，530Le比較明顯的變化是，由於將電池包至於後排座椅下方，其後備箱空間相對上一代車型又有了一些改觀，空間利用率更高了一些。
老實說，我也曾質疑為什麼要增加預算購買一臺寶馬插電混動車型。就拿全新一代5系來說，525Li已經足夠優秀（尤其是NVH方面），講道理，消費者為什麼要多花10萬元預算去購買一臺好像區別不大的車型。
不過，考慮到作為一臺能夠拿到綠牌的車型，其不僅能夠解決限牌和限行的問題，還可以享受到政府補貼（免購置稅等，對於530Le這樣的車型來說，這裡就省下來3-4萬元預算）和更多科技、舒適性配置，對於特定城市和需求的消費者來說，誘惑力顯然又有所不同。同理，X1 25e之於燃油版X1也是如此。
情報總結：
總的來看，很多插電混動汽車的潛在用戶處於觀望狀態的原因聚集於以下幾個方面：電瓶使用壽命及成本；插電混動技術的成熟度；充電樁安裝是否容易解決；快充是否傷電池？
好消息是，通過寶馬這次插電混動車型體驗日的活動，讓大多數關心這兩款車型的消費者更充分的瞭解了寶馬兩款插電式混動車型不僅擁有與傳統燃油車相同的技術成熟度，更在諸多方面能夠享受到新能源汽車帶來的舒適性和經濟性。
從目前的大環境來看，插電混動車型仍然是目前市場中最穩妥的新能源汽車選擇。而寶馬X1 25e和530Le勢必會在接下來一段時間更多的成為想要嚐鮮豪華品牌新能源汽車消費者的新寵。
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